если думать как нищеброд то наверно.. я тоже чуть в шоке... такое г без див.... хотя имею общий счет 180 тн грина.. в акциях на сегодня 40%... только амеры с дд выше 6%)))) но если это доля малая от счета то норм.. вполне себе бизнес.. но выжато много. долги.. кругом пидорги... по овк мнения.. идеи... оно сейчас рисует примерно такой же паттерн, как и на 400...) Главное, чтоб не обанкротились, а то следующий раз на 50 так же замрёт... флет идёт в коридоре 125.5-137.5, объемы умерли, бумага немаржинальная(в шорт кто то дает вроде бы) сейчас почти на низах, день последний отскочили от минимума и закрыли в неопределенности, три следующие дневки смотри, как закроют, максимум пробьют и удержат, имхо можно брать, чтоб не торопиться и не застрять здесь в боковичек на 126+.… НПК Объединенная Вагонная Компания (UWGN) - уровни на 125...140...150...175...185...195...205...220... 240-245 сильный был уровень... остальные все промежуточные т.к она все время падает и практически на рост не отрабатывает уровни, только как поддержи пробивает и падает вниз... ну что идея на 1000 баксов в говнопортфель? но она уже есть на ЛФ у чела... 222 по 383... жесть на экране... стоимость 28904.. убыток светит 56256.... жесть? наверно)))) но легкие пути как амеры размягчают мозг.. тренировка.. суммы ничтожны... по факту вложив еще 30 тыр сразу итого 100 тыр это 1333 бакса.. амерам столько раздали и даже больше... сегодня еще поизучаем бизнес.. симпл пишет жесть.. справедливая оценка? позже... пока вот еще идеи на 1000 или больше вам... к 8 марта))) во всех ждать отчеты и выкупать просадки имхо... начать с 1000 и добавлять.... есть жесть.. наверно))) это я не лезу.. др хватает пока.. но эти запишу себе... изучать)) https://ru.tradingview.com/symbols/NYSE-PPL/ https://ru.tradingview.com/symbols/NYSE-MFGP/ вот это интересно зачем дивы платит... https://ru.tradingview.com/symbols/NYSE-HRB/ https://ru.tradingview.com/symbols/NASDAQ-ARCC/ заходите ко мне на ветку.. дальше уже только там буду расписывать ближайшие 30 лет... дожить бы.... если дадут выход через минуты выйдем)))) врядли будет как амеры конечно... пс. кому нужно могу список амеров кинуть выборка есть с дд.... в почту мне пишите..
ток когда 900 будет - не надо ныть вам все дали на тарелочке, посчитали реальный ФА за вас, макроэкономику тоже а вы выпустили акции из рук, как того и хотели заливаторы
ток когда 900 будет - не надо ныть вам все дали на тарелочке, посчитали реальный ФА за вас, макроэкономику тоже а вы выпустили акции из рук, как того и хотели заливаторы
Железнодорожный холдинг «ОВК» разработал целую линейку шестиосных грузовых вагонов сочлененного типа: для колеи 1520 мм это вагон-цистерна для сжиженных углеводородных газов (СУГ), вагон-цистерна для светлых нефтепродуктов, по две модели полувагонов и вагонов-хопперов (для зерна и минеральных удобрений), для колеи 1435 мм это 80-футовый вагон-платформа для контейнеров, заказчиком которой является Deutsche Bahn. -немецкая железная дорога (В первом полугодии 2020 года планируется поставка 130 вагонов. Дополнительно DB может заказать у НПК ОВК еще одну крупную партию платформ", — говорится в сообщении ОВК. Представитель ОВК уточнил РИА Новости, что речь идет об опционе на 350 вагонов. Далее: https://finance.rambler.ru/business/41336252/?u...) В ближайшее время, появится модификация этой платформы для другой крупной европейской компании, а также вагон-платформа для перевозки контейнеров и вагон-хоппер со сменными кузовами для колеи 1520 мм.
Положительный опыт Первые сочлененные цистерны для СУГ поступили в эксплуатацию в начале 2019 года. Казахстанский оператор – группа TEXOL – приобрел у ОВК 400 вагонов модели 15-9541-01 (более подробно о цистерне читайте в №11 (август) 2019 - Прим.ред.). ОВК совместно с собственником парка отработала возникающие в эксплуатации вопросы. «В частности, разработаны технические решения, позволяющие предотвратить хищения комплектующих частей, уточнить условия налива, расширен перечень поставщиков комплектующих, организована подконтрольная эксплуатация не только в России, но и в Казахстане, – перечисляет Анна Орлова. – Также было организовано обучение специалистов ОАО «РЖД» и АО «НК «КТЖ» особенностям технического обслуживания сочлененного подвижного состава, проведены исследовательские испытания с натурной постановкой груженых и порожних вагонов в грузовой поезд смешанного формирования. Кроме того, получено разрешение на курсирование новых вагонов через границу с Финляндией и выполнены опытные поездки на приграничные станции в Китае».
В сентябре 2019 года, примерно через полгода после начала эксплуатации и по достижении среднего пробега 20 тыс. км, был проведен первый комиссионный осмотр сочлененных цистерн из числа подконтрольной партии с участием представителей заказчика, РЖД и отраслевого института АО «ВНИИЖТ». Первые итоги эксплуатации получили положительную оценку, повреждения и дефекты не выявлены. В сентябре этого года запланирован очередной плановый осмотр.
Группа TEXOL пока является единственным на рынке собственником сочлененных цистерн ОВК. Полученный опыт эксплуатации парка оценивается как положительный. «Суммарный объем двух котлов цистерны сочлененного типа составляет 163,1 м3, а грузоподъемность – 90 т, что позволяет увеличить отгрузку углеводородного сырья до 27% и получить существенную экономию при перевозке, особенно на длинных плечах, – отмечает Сергей Горский, генеральный директор ООО «Тексол Транс Сервис». – Также по сравнению с традиционными цистернами мы имеем на одну тележку меньше. Это более выгодно в части эксплуатационных затрат. Расходы на обслуживание и ремонт сочлененной цистерны по сравнению с типовой сокращаются примерно на четверть. Кроме того, сочлененные вагоны не были даже в ТОРе с начала эксплуатации, а это само по себе впечатляет»1.
По мнению Сергея Горского, переход на парк нового поколения, в том числе сочлененного типа, должен быть исключительно эволюционным и определяться экономической выгодой для всех участников перевозочного процесса. «Сочлененные газовые цистерны – это именно тот случай, когда удачное конструкторское решение тихвинских вагоностроителей предоставило плюсы и нам, как эксплуатирующей организации, и грузовладельцам, и перевозчику»2, – говорит он.
ток когда 900 будет - не надо ныть вам все дали на тарелочке, посчитали реальный ФА за вас, макроэкономику тоже а вы выпустили акции из рук, как того и хотели заливаторы
Железнодорожный холдинг «ОВК» разработал целую линейку шестиосных грузовых вагонов сочлененного типа: для колеи 1520 мм это вагон-цистерна для сжиженных углеводородных газов (СУГ), вагон-цистерна для светлых нефтепродуктов, по две модели полувагонов и вагонов-хопперов (для зерна и минеральных удобрений), для колеи 1435 мм это 80-футовый вагон-платформа для контейнеров, заказчиком которой является Deutsche Bahn. -немецкая железная дорога (В первом полугодии 2020 года планируется поставка 130 вагонов. Дополнительно DB может заказать у НПК ОВК еще одну крупную партию платформ", — говорится в сообщении ОВК. Представитель ОВК уточнил РИА Новости, что речь идет об опционе на 350 вагонов. Далее: https://finance.rambler.ru/business/41336252/?u...) В ближайшее время, появится модификация этой платформы для другой крупной европейской компании, а также вагон-платформа для перевозки контейнеров и вагон-хоппер со сменными кузовами для колеи 1520 мм.
Положительный опыт Первые сочлененные цистерны для СУГ поступили в эксплуатацию в начале 2019 года. Казахстанский оператор – группа TEXOL – приобрел у ОВК 400 вагонов модели 15-9541-01 (более подробно о цистерне читайте в №11 (август) 2019 - Прим.ред.). ОВК совместно с собственником парка отработала возникающие в эксплуатации вопросы. «В частности, разработаны технические решения, позволяющие предотвратить хищения комплектующих частей, уточнить условия налива, расширен перечень поставщиков комплектующих, организована подконтрольная эксплуатация не только в России, но и в Казахстане, – перечисляет Анна Орлова. – Также было организовано обучение специалистов ОАО «РЖД» и АО «НК «КТЖ» особенностям технического обслуживания сочлененного подвижного состава, проведены исследовательские испытания с натурной постановкой груженых и порожних вагонов в грузовой поезд смешанного формирования. Кроме того, получено разрешение на курсирование новых вагонов через границу с Финляндией и выполнены опытные поездки на приграничные станции в Китае».
В сентябре 2019 года, примерно через полгода после начала эксплуатации и по достижении среднего пробега 20 тыс. км, был проведен первый комиссионный осмотр сочлененных цистерн из числа подконтрольной партии с участием представителей заказчика, РЖД и отраслевого института АО «ВНИИЖТ». Первые итоги эксплуатации получили положительную оценку, повреждения и дефекты не выявлены. В сентябре этого года запланирован очередной плановый осмотр.
Группа TEXOL пока является единственным на рынке собственником сочлененных цистерн ОВК. Полученный опыт эксплуатации парка оценивается как положительный. «Суммарный объем двух котлов цистерны сочлененного типа составляет 163,1 м3, а грузоподъемность – 90 т, что позволяет увеличить отгрузку углеводородного сырья до 27% и получить существенную экономию при перевозке, особенно на длинных плечах, – отмечает Сергей Горский, генеральный директор ООО «Тексол Транс Сервис». – Также по сравнению с традиционными цистернами мы имеем на одну тележку меньше. Это более выгодно в части эксплуатационных затрат. Расходы на обслуживание и ремонт сочлененной цистерны по сравнению с типовой сокращаются примерно на четверть. Кроме того, сочлененные вагоны не были даже в ТОРе с начала эксплуатации, а это само по себе впечатляет»1.
По мнению Сергея Горского, переход на парк нового поколения, в том числе сочлененного типа, должен быть исключительно эволюционным и определяться экономической выгодой для всех участников перевозочного процесса. «Сочлененные газовые цистерны – это именно тот случай, когда удачное конструкторское решение тихвинских вагоностроителей предоставило плюсы и нам, как эксплуатирующей организации, и грузовладельцам, и перевозчику»2, – говорит он.
если не было! Продолжение следует Сейчас для европейских вагонов ОВК использует импортные компоненты ходовых частей, тормозного и сцепного оборудования, выбранные заказчиком. Параллельно ведется работа по освоению некоторых компонентов в Тихвине. Уже освоено производство европейских колесных пар. В дальнейшем есть планы по изготовлению тележек модели Y25.
Тем временем сотрудничество с Laude Smart Intermodal S.A. продолжает развиваться. В сентябре 2020 года подписан контракт на разработку и поставку 1 000 вагонов-платформ модели 13‑6724 для перевозки контейнеров в транспортном коридоре «Россия – Польша – Россия». Это первая на пространстве колеи 1520 мм платформа погрузочной длиной 46 футов и грузоподъемностью 80 т.
Поставка всей партии вагонов намечена на конец 2021 года. В Тихвине уже изготовлено два опытных образца. До конца текущего года запланировано проведение полного комплекса стационарных, ресурсных и ходовых испытаний, после которых последует процедура получения сертификата соответствия требованиям Технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава».
Короче, кто ту ссылку не осилил изза праздника, там смысел в том, что "к 2024 году Китай будет импортировать 36 млн тонн СУГ, так что любые объемы, которые способна произвести Россия, будут востребованы на рынке." А теперь посчитайте в цистернах месячный маятник, а это только Китай.
PS Те уровни 200-430-900, так знайте, если по 200 выходите - то это как диплом Дешевка получить. Но всеравно это лучше, чем выйти по 130, тут клеймо на всю жизнь из 3 букв. По 430- ветеран, по 900 - Элита Рынка. Но даже там могут не тормознуть, все будет зависить от множества факторов, как дернут на 1500, вот это резня будет. В Сбере грите шортить дают? Ну как дивы отрисуют разок, мож еще где включат.
В пятницу по 125.9:было, по крайней мере терминал так мне показывает, если и дальше так будет вести , сопля вниз , а потом по минимуму сопли можно взять то неплохо. Другое дело, что времени между провалом вниз и задергом в верх проходит ну очень много, что не устраивает. Так что немного буду держать, но не более, муть это.
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
