Нагрузка на ось в ж/д грузоперевозок 25 тс, это технологии 80-ых годов И НПО ОВК купила лицензии и патенты, эта компания ничего не разрабатывает В США работают грузовые вагоны с осевой нагрузкой 35 тс В Австралии работают грузовые вагоны с осевой нагрузкой 37,5 тс В ЮАР (африка) работают грузовые вагоны с осевой нагрузкой 32,5 тс Не эффективность и осталось рашен федерейшн на лицо, и большая глупость инвестировать в компанию технологически отсталую, экономические бездарную и вороватую, нет смысла
Нагрузка на ось в ж/д грузоперевозок 25 тс, это технологии 80-ых годов И НПО ОВК купила лицензии и патенты, эта компания ничего не разрабатывает В США работают грузовые вагоны с осевой нагрузкой 35 тс В Австралии работают грузовые вагоны с осевой нагрузкой 37,5 тс В ЮАР (африка) работают грузовые вагоны с осевой нагрузкой 32,5 тс Не эффективность и осталось рашен федерейшн на лицо, и большая глупость инвестировать в компанию технологически отсталую, экономические бездарную и вороватую, нет смысла
Оооо…. Ещё один карпов. Скоро фонарик так же сменит курс на 180…
Нагрузка на ось в ж/д грузоперевозок 25 тс, это технологии 80-ых годов И НПО ОВК купила лицензии и патенты, эта компания ничего не разрабатывает В США работают грузовые вагоны с осевой нагрузкой 35 тс В Австралии работают грузовые вагоны с осевой нагрузкой 37,5 тс В ЮАР (африка) работают грузовые вагоны с осевой нагрузкой 32,5 тс Не эффективность и осталось рашен федерейшн на лицо, и большая глупость инвестировать в компанию технологически отсталую, экономические бездарную и вороватую, нет смысла
Оооо…. Ещё один карпов. Скоро фонарик так же сменит курс на 180…
Я изучаю Стокгольмский синдром, на фондовом рынке рашен федерейшн, ближайшие 10-ти летие в рашен федерейшн, ни кто инвестировать не будет, только продажа древних технологий.
Новая вагоноремонтная компания (НВРК) о китайских кассетных подшипниках для грузовых вагонов
Две недели назад ряд импортных моделей кассетных подшипников был одобрен к применению в ремонте вагонов на уровне Комиссии вагонного хозяйства Совета по железнодорожного транспорту СНГ. Среди них – подшипники китайского производителя LYC Bearing, которые на российский рынок планирует поставлять НВРК.
Поиск альтернативы на фоне ограничений поставок актуален для компании: на ее предприятиях ремонтируется более 30% эксплуатируемых грузовых вагонов с осевой нагрузкой 25 тс, которые комплектуются кассетными подшипниками. В интервью «РЖД-Партнеру» гендиректор НВРК Вадим Михальчук рассказал о работе в этом направлении.
1️⃣ Про Китай: «Мы с определенным удивлением для себя выяснили, что в КНР весь подвижной состав работает на кассетном подшипнике уже более 15 лет. При этом в Китае, помимо завода SKF, локализовано собственное производство минимум на 4 предприятиях. Более того, ряд из них широко известен на мировом рынке и поставляет аналогичную продукцию в страны американского континента и страны Азии, в которых грузоподъемность подвижного состава варьируется от 27 до 40 т на ось»
2️⃣ Про выбор LYC Bearing: «Проведя несколько раундов переговоров с несколькими потенциальными производственными площадками, был выбран опытный производитель, компания Luoyang LYC Bearing Co. Ltd., с высокой культурой производства и полной локализацией всех компонентов подшипника на собственных заводах, и выпускающий аналогичную продукцию серийно».
3️⃣ Про внедрение: «Уже в апреле с заводом была согласована техническая документация на подшипник, а в мае произведена и поставлена в Россию опытная партия для проведения сертификационных испытаний <…> В первой декаде октября подшипник успешно «пробежал» требуемые для прохождения сертификации 400 тыс. км на стенде. В настоящее время проводится финальная работа по получению сертификата соответствия, а производственная площадка завершает приготовления к началу серийного производства подшипника. Таким образом, уже во второй половине ноября, на предприятиях НВРК появится кассетный подшипник, и мы сможем возобновить оказание услуг по деповскому ремонту инновационных вагонов».
4️⃣ Про адаптацию и характеристики: «По факту пришлось дорабатывать только геометрические параметры передней крепительной крышки и лабиринтного кольца (не входят в конструкцию буксового узла) под особенности геометрии отечественной вагонной оси. <…> Срок службы на подшипник указан в конструкторской документации и составляет 16 лет. <…> Производитель уверен в качестве своей продукции и подтверждает срок гарантийной ответственности 8 лет или 800 тыс. км пробега, что наступит ранее при условии надлежащей эксплуатации подшипников под вагоном. Кстати, не каждый отечественный производитель может на сегодня предоставить аналогичные условия».
В стране нет технологий для производства железнодорожных буксовых подшипников Произойдет технологический износ оборудования, для производства кузовов и ОВК можно закрывать.
Нагрузка на ось в ж/д грузоперевозок 25 тс, это технологии 80-ых годов И НПО ОВК купила лицензии и патенты, эта компания ничего не разрабатывает В США работают грузовые вагоны с осевой нагрузкой 35 тс В Австралии работают грузовые вагоны с осевой нагрузкой 37,5 тс В ЮАР (африка) работают грузовые вагоны с осевой нагрузкой 32,5 тс Не эффективность и осталось рашен федерейшн на лицо, и большая глупость инвестировать в компанию технологически отсталую, экономические бездарную и вороватую, нет смысла
ну так может и Идея в том, что сменится акционер, менеджмент. изменится мотивация появится иностранный минор... (размечтался я ненашутку)
Нагрузка на ось в ж/д грузоперевозок 25 тс, это технологии 80-ых годов И НПО ОВК купила лицензии и патенты, эта компания ничего не разрабатывает В США работают грузовые вагоны с осевой нагрузкой 35 тс В Австралии работают грузовые вагоны с осевой нагрузкой 37,5 тс В ЮАР (африка) работают грузовые вагоны с осевой нагрузкой 32,5 тс Не эффективность и осталось рашен федерейшн на лицо, и большая глупость инвестировать в компанию технологически отсталую, экономические бездарную и вороватую, нет смысла
ну так может и Идея в том, что сменится акционер, менеджмент. изменится мотивация появится иностранный минор... (размечтался я ненашутку)
не, начинать надо с реформы РЖД, по типу РАО ЕЭС
Запомните или вырубите на чём нибудь. От рашен федерейшн мировому сообществу требуется, дешевые ресурсы, как природные так и трудовые и перенос грязных производств вот, что должны делать
Нагрузка на ось в ж/д грузоперевозок 25 тс, это технологии 80-ых годов Не эффективность и осталось рашен федерейшн на лицо, и большая глупость инвестировать в компанию технологически отсталую, экономические бездарную и вороватую, нет смысла
Ну вот, а я думал, что больше не прочту тебя... Когда сказал что с веткой прощаешься, так тяжело стало.
Вопрос цены, а не технологий... и отдачи на цену (инвестиции). Остальное все бла... бла... бла... Тут никто не собирается быть мажоритарным акционером. Все стремятся заработать на переоценке + дивиденды. Все остальное бла... бла... бла...
Я изучаю Стокгольмский синдром, на фондовом рынке рашен федерейшн
успешно?
В стране нет технологий для производства железнодорожных буксовых подшипников
Мы с Тамарой ходим парой...? Уже не раз замечаю )))
Запомните или вырубите на чём нибудь. ... мировому сообществу требуется, дешевые ресурсы, как природные так и трудовые и перенос грязных производств вот, что должны делать
В ЮАР средний доход белых жителей страны составляет 387 000 ZAR (1 873 100 Р) в год, то есть около 32 000 ZAR (154 900 Р) в месяц. У темнокожих эта сумма гораздо скромнее: 69 600 ZAR (336 864 Р) в год, или 5800 ZAR (28 072 Р) в месяц.
В ЮАР средний доход белых жителей страны составляет 387 000 ZAR (1 873 100 Р) в год, то есть около 32 000 ZAR (154 900 Р) в месяц. У темнокожих эта сумма гораздо скромнее: 69 600 ZAR (336 864 Р) в год, или 5800 ZAR (28 072 Р) в месяц.
В Госдуму внесли пакет законопроектов об особенностях гособоронзаказа в период мобилизации.
Один из документов устанавливает порядок и условия передачи активов предприятий, находящихся в стадии конкурсного производства в процедуре банкротства, предприятиям, выполняющим ГОЗ. https://www.yaplakal.com/forum3/topic2521844.html
Более 60% эмитентов раскрыли полугодовую отчетность по РСБУ - e-disclosure Подавляющая часть российских эмитентов акций и облигаций, несмотря на возможность отказаться от раскрытия, опубликовала полугодовую отчётность за 2022 г. по РСБУ.
Согласно данным Центра раскрытия корпоративной информации (e-disclosure.ru), 350 компаний-эмитентов опубликовали промежуточную отчетность по РСБУ за 6 месяцев этого года, 175 - нет.
Отчетность по международным стандартам (МСФО) должны составлять не все эмитенты, поэтому здесь число отчитавшихся по итогам 6 месяцев оказалось ниже - 202 компании.
По итогам 2021 года раскрыли отчетность по стандартам РСБУ 444 компании, нет - 81. В то же время годовую отчетность по МСФО не опубликовала примерно половина эмитентов, акции и облигации которых обращаются на биржах. Постановление правительства N351, выпущенное в марте 2022 г., позволяет эмитентам, если они видят для себя санкционные риски, не раскрывать отчетность до конца 2022 года.
Сокращение объемов раскрытия информации эмитентами, вызванное санкционными рисками, уже привело к изменению поведения инвесторов, сказал во вторник на семинаре на Мосбирже "Раскрытие корпоративной информации в современных условиях: ключевые проблемы" генеральный директор "Интерфакс-ЦРКИ" Владимир Герасимов.
По его словам, на фоне снижения числа новостей о компаниях на лентах агентств у частных инвесторов выросла популярность телеграмм-каналов, которые имеют возможность использовать любые, в том числе самые сомнительные, источники информации. "В условиях, когда надежной информации о компаниях стало меньше, стираются также границы между эшелонами фондового рынка - между "голубыми фишками" и середнячками, выросла волатильность на рынке", - сказал он.
Причина удаления:
Перемещённое сообщение не будет удалено, только эта копия.
Используйте эту форму для отправки жалобы на выбранное сообщение (например, «спам» или «оскорбление»).
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ПАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
