25 мая, 11:48 Отрицательные цены на электроэнергию: в Великобритании розничным клиентам стали платить за потребление
Феномен отрицательных цен на электроэнергию давно известен и хорошо изучен. В связи с распространением вариабельной солнечной и ветровой генерации, на многих рынках увеличивается количество периодов времени, в которых предложение электроэнергии (выработка) превосходит спрос (потребление). Наличие в энергетической системе низкоманевренных «базовых» мощностей, таких как атомные и угольные электростанции, не позволяет операторам быстро корректировать выработку. Некоторым объектам зачастую бывает экономически выгоднее и безопаснее поставлять электроэнергию «в минус», чем останавливать выработку.
Подобная ситуация сложилась и в последние недели в некоторых странах в связи с нынешней «пандемией» Covid-19. Потребление снизилось, и энергосистема фактически «переполнилась» электричеством, вырабатываемым солнечными и ветровыми электростанциями.
Ещё год назад краткосрочные события на оптовом рынке никак не отражались на (фиксированных) розничных тарифах. Но время не стоит на месте.
В Великобритании, в энергетическом секторе которой идёт постоянное «инновационное брожение», регулярно появляются новые бизнес-модели. В частности, одной из инноваций стало внедрение «динамических» розничных тарифов, которые предложила сбытовая компания Octopus Energy. К слову, все её тарифы гарантируют поставку 100% возобновляемой электроэнергии.
Вкратце, суть проста: тариф для розничных клиентов (домохозяйств) привязывается к оптовой цене и меняется вслед за ней в течение дня. Поскольку оптовые цен скачут довольно сильно, верхний предел тарифа ограничен, чтобы сильно не травмировать потребителей.
Один из клиентов Octopus Energy написал: «Впервые я увидел такие цены на электроэнергию — сегодня нам платят более 10 пенсов / кВт*ч за потребление электроэнергии! Стиральная и посудомоечная машины работают, и тепловой насос греет воду».
Кудрин: Экономика нефтяной ренты доживает последние дни
Для российской экономики, получающей больше экспортных доходов за счет продажи углеводородов, наступил критический момент. Модель, основанная на извлечении нефтяной ренты, уходит в прошлое, пишет глава «Счетной палаты» Алексей Кудрин в статье для «Коммерсанта».
«И до кризиса роль углеводородов в мире пересматривалась, в том числе в силу климатических изменений и дискуссий по поводу будущего планеты, теперь это становится еще более актуальным. Альтернативная энергетика становится все доступнее», - констатирует Кудрин.
Россия, отмечает он, останется производителем нефти, «но такой ренты, которая была последние 20 лет, у нас уже не будет».
«Для всей экономической политики, в том числе для бюджетной политики, это важнейший вызов», - предупреждает глава Счетной палаты.
Нефтегазовые налоги, по данным на 2019 год, обеспечивают 38% федерального бюджета. В апреле 2020-го на фоне крушения на нефть их общий объем рухнул на 40% в годовом выражении, а доля в казне - до 31% (по итогам четырех месяцев).
Куда выше зависимость от углеводородов экспорто-импортных потоках. По данным ЦБ на прошлый год, из 418 млрд долларов валютной выручки, полученной экономикой, 238 млрд (57%) обеспечили нефть, газ и нефтепродукты.
В текущем году, по прогнозу центробанка, экспортные доходы рухнут на 40%, до минимума с 2005 года. По возможностям импортировать из-за рубежа технологии, оборудование и ширпотреб экономика будет отброшена на 14 лет в прошлое: закупки придется сократить на 20%.
«Наступил тот самый критический момент», - пишет Кудрин: от нефтяной экономики нужно переходить к экономике знаний и технологий.
«Ренту» теперь будут давать новые технологические и инновационные решения, цифра, инновации, но только если мы будем опережать других», - рассуждает он. Для этого, по мнению главы Счетной палаты, нужно «новое качество госрегулирования», снижение давления на частный бизнес и «больше свободы».
«Внедрение инноваций нуждается в другой институциональной и регуляторной среде», - констатирует Кудрин. Но этого не происходит. «За последние годы разговоры про поддержку частной инициативы превратились в ритуал», - пишет глава СП: слова не превращаются в действия, хотя время стремительно тает.
«Это сейчас нужно делать без промедления, и не только в рамках антикризисной политики: на горизонте ближайших трех-четырех лет мы должны показать реальные результаты по этому направлению», - пишет Кудрин.
25 мая, 11:48 Отрицательные цены на электроэнергию: в Великобритании розничным клиентам стали платить за потребление
Феномен отрицательных цен на электроэнергию давно известен и хорошо изучен. В связи с распространением вариабельной солнечной и ветровой генерации, на многих рынках увеличивается количество периодов времени, в которых предложение электроэнергии (выработка) превосходит спрос (потребление). Наличие в энергетической системе низкоманевренных «базовых» мощностей, таких как атомные и угольные электростанции, не позволяет операторам быстро корректировать выработку. Некоторым объектам зачастую бывает экономически выгоднее и безопаснее поставлять электроэнергию «в минус», чем останавливать выработку.
Подобная ситуация сложилась и в последние недели в некоторых странах в связи с нынешней «пандемией» Covid-19. Потребление снизилось, и энергосистема фактически «переполнилась» электричеством, вырабатываемым солнечными и ветровыми электростанциями.
Ещё год назад краткосрочные события на оптовом рынке никак не отражались на (фиксированных) розничных тарифах. Но время не стоит на месте.
В Великобритании, в энергетическом секторе которой идёт постоянное «инновационное брожение», регулярно появляются новые бизнес-модели. В частности, одной из инноваций стало внедрение «динамических» розничных тарифов, которые предложила сбытовая компания Octopus Energy. К слову, все её тарифы гарантируют поставку 100% возобновляемой электроэнергии.
Вкратце, суть проста: тариф для розничных клиентов (домохозяйств) привязывается к оптовой цене и меняется вслед за ней в течение дня. Поскольку оптовые цен скачут довольно сильно, верхний предел тарифа ограничен, чтобы сильно не травмировать потребителей.
Один из клиентов Octopus Energy написал: «Впервые я увидел такие цены на электроэнергию — сегодня нам платят более 10 пенсов / кВт*ч за потребление электроэнергии! Стиральная и посудомоечная машины работают, и тепловой насос греет воду».
Кудрин: Экономика нефтяной ренты доживает последние дни
Для российской экономики, получающей больше экспортных доходов за счет продажи углеводородов, наступил критический момент. Модель, основанная на извлечении нефтяной ренты, уходит в прошлое, пишет глава «Счетной палаты» Алексей Кудрин в статье для «Коммерсанта».
«И до кризиса роль углеводородов в мире пересматривалась, в том числе в силу климатических изменений и дискуссий по поводу будущего планеты, теперь это становится еще более актуальным. Альтернативная энергетика становится все доступнее», - констатирует Кудрин.
Россия, отмечает он, останется производителем нефти, «но такой ренты, которая была последние 20 лет, у нас уже не будет».
«Для всей экономической политики, в том числе для бюджетной политики, это важнейший вызов», - предупреждает глава Счетной палаты.
Нефтегазовые налоги, по данным на 2019 год, обеспечивают 38% федерального бюджета. В апреле 2020-го на фоне крушения на нефть их общий объем рухнул на 40% в годовом выражении, а доля в казне - до 31% (по итогам четырех месяцев).
Куда выше зависимость от углеводородов экспорто-импортных потоках. По данным ЦБ на прошлый год, из 418 млрд долларов валютной выручки, полученной экономикой, 238 млрд (57%) обеспечили нефть, газ и нефтепродукты.
В текущем году, по прогнозу центробанка, экспортные доходы рухнут на 40%, до минимума с 2005 года. По возможностям импортировать из-за рубежа технологии, оборудование и ширпотреб экономика будет отброшена на 14 лет в прошлое: закупки придется сократить на 20%.
«Наступил тот самый критический момент», - пишет Кудрин: от нефтяной экономики нужно переходить к экономике знаний и технологий.
«Ренту» теперь будут давать новые технологические и инновационные решения, цифра, инновации, но только если мы будем опережать других», - рассуждает он. Для этого, по мнению главы Счетной палаты, нужно «новое качество госрегулирования», снижение давления на частный бизнес и «больше свободы».
«Внедрение инноваций нуждается в другой институциональной и регуляторной среде», - констатирует Кудрин. Но этого не происходит. «За последние годы разговоры про поддержку частной инициативы превратились в ритуал», - пишет глава СП: слова не превращаются в действия, хотя время стремительно тает.
«Это сейчас нужно делать без промедления, и не только в рамках антикризисной политики: на горизонте ближайших трех-четырех лет мы должны показать реальные результаты по этому направлению», - пишет Кудрин.
«Все на выезде! Вы же понимаете, что у нас эпидемия»
В Екатеринбурге пожаловались на работу скорой — бригада прибыла на инсульт через 5 часов
Екатеринбургский предприниматель Алексей Садовский, ранее участвовавший в строительстве МВЦ «Екатеринбург-Экспо», пожаловался на своей странице в соцсети Facebook на работу бригад скорой помощи в городе, которые в минувшие выходные более четырех часов не могли приехать на вызов к его знакомому с инсультом. «У товарища случился инсульт. Был один дома, почувствовал себя нехорошо, успел позвонить другу, сказал, что левая рука не слушается. Друг приехал, дверь не открывает. По телефону вроде бы отвечает, но неразборчиво. Друг звонит в скорую, вызов не принимают, типа, какой смысл, дверь в квартиру все равно закрыта», — описал возникшую ситуацию Садовский.
Родственникам и знакомым пострадавшего удалось пробраться в его квартиру только через полтора часа через балкон соседей. «Человек, как положено лежит на полу, в сознании, встать не может. Левая половина тела не действует, что-то говорит, но непонятно. Опять позвонили в скорую, вызов приняли, — описал дальнейшие события Садовский в Facebook. — Прошло 40 минут, скорой все нет. Перезваниваем, машина еще не назначена! Все на вызовах. „Девушка, вы понимаете, что у человека инсульт, время уходит, а мы еще потеряли время на взлом балкона?“—„Да, я все понимаю, но машин нет“».
Bloomberg: «Через 20 лет треть всего мирового автопарка будет электрическим»
Производители автомобилей, частично из-за ужесточения законов в Европе и Азии — наращивают объемы выпуска электротранспорта. Пандемия частично нарушит их планы, но к 2022 в мире будет свыше 500 различных моделей EV. Большой выбор и конкурентные цены привлекут новых клиентов, в результате к 2040 году доля электрического транспорта в общем мировом автопарке вырастет с нынешних 2,7% до 31%.
Продажи пассажирских электромобилей выросли с 450 тыс в 2015 году до 2,1 млн в 2019. В 2020 ожидается спад из-за пандемии, но затем кривая продаж снова поползет вверх благодаря снижению цен на аккумуляторы, повышению емкости, расширению инфраструктуры станций зарядки и новым рынкам. В 2025, по прогнозам исследователей Bloomberg New Energy Finance (BNEF), они достигнут 8,5 млн единиц, в 2030 — 26 млн, а в 2040 — 54 млн.
Доля продаж электротранспорта все еще невелика (2,7%), но быстро растет. К 2040 около 58% всех новых проданных пассажирских транспортных средств будут электрическими. На рынках Китая и части Европы этот показатель окажется даже выше, а тормозить мировой переход транспорта на новую энергию будут развивающиеся рынки.
Однако, несмотря на рост продаж, всего на дорогах мира к 2030 будет 1,4 млрд пассажирских автомобилей, а электрических среди них — только 8%. К 2040 их доля увеличится до 31%.
Прогресс технологии автономного транспорта будет стабильным, но не окажет заметного влияния на глобальные тенденции до второй половины 2030-х.
На сегодня ведущие сегменты рынка — муниципальные автобусы (33%) и двухколесный транспорт (скутеры, мопеды, мотоциклы — 30%). К 2030 картина изменится — больше станет легкового пассажирского и коммерческого транспорта. При этом в самом сегменте городских автобусов доля электрических вырастет к 2040 году до невероятных 67%, а доля электрических скутеров и мотоциклов — до 47%.
К 2040 году электротранспорт снизит эмиссию углекислого газа на 2,57 Гт в год.
В конце 2019 года аналитики Bloomberg предсказали, что в следующем десятилетии темпы развития возобновляемых источников энергии превзойдут все прогнозы. Переход на чистую энергию произойдет гораздо быстрее, чем многие ожидают.
Ранее сообщалось, что две организации – Международное энергетическое агентство и BloombergNEF (BNEF) – практически одновременно выпустили свои прогнозы развития рынка электромобилей на 2020 год. МЭА часто упрекают в слишком консервативном подходе к прогнозированию технологий «новой энергетики», в недооценке перспектив. Однако в данном случае Агентство прогнозирует более агрессивно, чем BloombergNEF.
Bloomberg: «Через 20 лет треть всего мирового автопарка будет электрическим»
Производители автомобилей, частично из-за ужесточения законов в Европе и Азии — наращивают объемы выпуска электротранспорта. Пандемия частично нарушит их планы, но к 2022 в мире будет свыше 500 различных моделей EV. Большой выбор и конкурентные цены привлекут новых клиентов, в результате к 2040 году доля электрического транспорта в общем мировом автопарке вырастет с нынешних 2,7% до 31%.
Продажи пассажирских электромобилей выросли с 450 тыс в 2015 году до 2,1 млн в 2019. В 2020 ожидается спад из-за пандемии, но затем кривая продаж снова поползет вверх благодаря снижению цен на аккумуляторы, повышению емкости, расширению инфраструктуры станций зарядки и новым рынкам. В 2025, по прогнозам исследователей Bloomberg New Energy Finance (BNEF), они достигнут 8,5 млн единиц, в 2030 — 26 млн, а в 2040 — 54 млн.
Доля продаж электротранспорта все еще невелика (2,7%), но быстро растет. К 2040 около 58% всех новых проданных пассажирских транспортных средств будут электрическими. На рынках Китая и части Европы этот показатель окажется даже выше, а тормозить мировой переход транспорта на новую энергию будут развивающиеся рынки.
Однако, несмотря на рост продаж, всего на дорогах мира к 2030 будет 1,4 млрд пассажирских автомобилей, а электрических среди них — только 8%. К 2040 их доля увеличится до 31%.
Прогресс технологии автономного транспорта будет стабильным, но не окажет заметного влияния на глобальные тенденции до второй половины 2030-х.
На сегодня ведущие сегменты рынка — муниципальные автобусы (33%) и двухколесный транспорт (скутеры, мопеды, мотоциклы — 30%). К 2030 картина изменится — больше станет легкового пассажирского и коммерческого транспорта. При этом в самом сегменте городских автобусов доля электрических вырастет к 2040 году до невероятных 67%, а доля электрических скутеров и мотоциклов — до 47%.
К 2040 году электротранспорт снизит эмиссию углекислого газа на 2,57 Гт в год.
В конце 2019 года аналитики Bloomberg предсказали, что в следующем десятилетии темпы развития возобновляемых источников энергии превзойдут все прогнозы. Переход на чистую энергию произойдет гораздо быстрее, чем многие ожидают.
Ранее сообщалось, что две организации – Международное энергетическое агентство и BloombergNEF (BNEF) – практически одновременно выпустили свои прогнозы развития рынка электромобилей на 2020 год. МЭА часто упрекают в слишком консервативном подходе к прогнозированию технологий «новой энергетики», в недооценке перспектив. Однако в данном случае Агентство прогнозирует более агрессивно, чем BloombergNEF.
общался с работниками MASATUSA.... электрические автобусы дороги да и гибриды дорогое удовольствие и при покупке и при эесплуатации... тем более что сейчас дизель уже меньше ойро (а я помню как он раньше был 1-30 за литр).
акрошка это гамно! как свиньи намешают все в одно корыто и едят.... хватит освинячивать наш сучок!
Пагонщик в безсильной злобе пытается, естественно на деньги Запада, очернить одну из нашых скреп - акрошку. Сныти ему показалось мало. Хотелось бы атветить ему на эту правакацыю што-то наше исконно-посконное типа: "Накося! Выкуси!"
24 мая 2020, 23:45 В Подмосковье от коронавируса умер 33-летний заведующий отделением для больных с COVID-19
В Московской области скончался зараженный коронавирусом врач, ему было 33 года.
Как сообщается на сайте Ступинской областной клинической больницы, хирург Алексей Мартынов возглавил отделение для пациентов с COVID-19, но спустя неделю с лишним и сам почувствовал симптомы инфекции. Тест на коронавирус оказался положительным.
Врачу становилось все хуже, его подключили к аппарату ИВЛ, однако 22 мая он умер. У него остались двое сыновей и дочь.
В подмосковном Минздраве отметили, что Мартынов «зарекомендовал себя как опытный специалист и очень отзывчивый человек». По последним данным, 24 мая количество заболевших в Подмосковье достигло 33,5 тыс., 329 человек скончались.
Глава «Роскосмоса» Дмитрий Рогозин в интервью радиостанции «Комсомольская правда» заявил, что уже сейчас должны начаться работы по созданию новой орбитальной космической станции.
«Пока не ясно, какой она будет, международной или национальной, — это вопрос, который решат в ближайшее время. Но техническая подготовка должна начаться уже сейчас», — сказал Рогозин.
Кроме того, «очень перспективной» глава «Роскосмоса» назвал идею создания пилотируемого многоразового корабля. По его словам, к работам над созданием этого корабля, который будет работать на низких орбитах, должен приступить НИИМАШ.
При этом Рогозин напомнил, что в истории отечественной космонавтики уже был успешный проект в этом направлении — программа «Буран». «То, что было создано нашими великими предками, опередило свое время. «Буран» совершил посадку на аэродроме Юбилейный Байконура, но потом ему не было найдено применения», — отметил он.
Рассказывая о других планах «Роскосмоса», глава госкорпорации отметил, что к 2023 году запланировано получение ракеты сверхтяжелого класса. «Сейчас идет подготовка к началу испытаний стратегического летного комплекса. Подготовка ведется очень интенсивно», — сказал он.
Комментируя заявления НАСА о планах покорить Луну и полететь на Марс, Рогозин сказал, что в госкорпорации «не могут позволить себе всякие хотелки». «Перед «Роскосмосом» стоят три задачи: безусловное обеспечение ВС России боевыми ракетными комплексами, повышение качества экономики и уровня жизни (развитие интернета, связи, навигации), получение знаний о происхождении вселенной, жизни на Земле», — сказал он.
25 мая, 11:48 Отрицательные цены на электроэнергию: в Великобритании розничным клиентам стали платить за потребление
Феномен отрицательных цен на электроэнергию давно известен и хорошо изучен. В связи с распространением вариабельной солнечной и ветровой генерации, на многих рынках увеличивается количество периодов времени, в которых предложение электроэнергии (выработка) превосходит спрос (потребление). Наличие в энергетической системе низкоманевренных «базовых» мощностей, таких как атомные и угольные электростанции, не позволяет операторам быстро корректировать выработку. Некоторым объектам зачастую бывает экономически выгоднее и безопаснее поставлять электроэнергию «в минус», чем останавливать выработку.
Подобная ситуация сложилась и в последние недели в некоторых странах в связи с нынешней «пандемией» Covid-19. Потребление снизилось, и энергосистема фактически «переполнилась» электричеством, вырабатываемым солнечными и ветровыми электростанциями.
Ещё год назад краткосрочные события на оптовом рынке никак не отражались на (фиксированных) розничных тарифах. Но время не стоит на месте.
В Великобритании, в энергетическом секторе которой идёт постоянное «инновационное брожение», регулярно появляются новые бизнес-модели. В частности, одной из инноваций стало внедрение «динамических» розничных тарифов, которые предложила сбытовая компания Octopus Energy. К слову, все её тарифы гарантируют поставку 100% возобновляемой электроэнергии.
Вкратце, суть проста: тариф для розничных клиентов (домохозяйств) привязывается к оптовой цене и меняется вслед за ней в течение дня. Поскольку оптовые цен скачут довольно сильно, верхний предел тарифа ограничен, чтобы сильно не травмировать потребителей.
Один из клиентов Octopus Energy написал: «Впервые я увидел такие цены на электроэнергию — сегодня нам платят более 10 пенсов / кВт*ч за потребление электроэнергии! Стиральная и посудомоечная машины работают, и тепловой насос греет воду».
«Лично у меня все в порядке, не вижу никаких проблем. Спокойно работаю на студии, пишу музыку, занимаюсь голосом, восстанавливаю потихоньку, так что у меня все хорошо», — подчеркнул Лепс. «Пережили и войну, и голод, и холод, и изобилие, и это переживем», — уверен артист.
Глава «Роскосмоса» Дмитрий Рогозин в интервью радиостанции «Комсомольская правда» заявил, что уже сейчас должны начаться работы по созданию новой орбитальной космической станции.
«Пока не ясно, какой она будет, международной или национальной, — это вопрос, который решат в ближайшее время. Но техническая подготовка должна начаться уже сейчас», — сказал Рогозин.
Кроме того, «очень перспективной» глава «Роскосмоса» назвал идею создания пилотируемого многоразового корабля. По его словам, к работам над созданием этого корабля, который будет работать на низких орбитах, должен приступить НИИМАШ.
При этом Рогозин напомнил, что в истории отечественной космонавтики уже был успешный проект в этом направлении — программа «Буран». «То, что было создано нашими великими предками, опередило свое время. «Буран» совершил посадку на аэродроме Юбилейный Байконура, но потом ему не было найдено применения», — отметил он.
Рассказывая о других планах «Роскосмоса», глава госкорпорации отметил, что к 2023 году запланировано получение ракеты сверхтяжелого класса. «Сейчас идет подготовка к началу испытаний стратегического летного комплекса. Подготовка ведется очень интенсивно», — сказал он.
Комментируя заявления НАСА о планах покорить Луну и полететь на Марс, Рогозин сказал, что в госкорпорации «не могут позволить себе всякие хотелки». «Перед «Роскосмосом» стоят три задачи: безусловное обеспечение ВС России боевыми ракетными комплексами, повышение качества экономики и уровня жизни (развитие интернета, связи, навигации), получение знаний о происхождении вселенной, жизни на Земле», — сказал он.
Кроме того, «очень перспективной» глава «Роскосмоса» назвал идею создания пилотируемого многоразового корабля. По его словам, к работам над созданием этого корабля, который будет работать на низких орбитах, должен приступить НИИМАШ.
При этом Рогозин напомнил, что в истории отечественной космонавтики уже был успешный проект в этом направлении — программа «Буран». «То, что было создано нашими великими предками, опередило свое время. «Буран» совершил посадку на аэродроме Юбилейный Байконура, но потом ему не было найдено применения», — отметил он.
Очень перспективная идея потратить все бабло и повторить то, чему не было найдено применения.
Bloomberg: «Через 20 лет треть всего мирового автопарка будет электрическим»
Производители автомобилей, частично из-за ужесточения законов в Европе и Азии — наращивают объемы выпуска электротранспорта. Пандемия частично нарушит их планы, но к 2022 в мире будет свыше 500 различных моделей EV. Большой выбор и конкурентные цены привлекут новых клиентов, в результате к 2040 году доля электрического транспорта в общем мировом автопарке вырастет с нынешних 2,7% до 31%.
Продажи пассажирских электромобилей выросли с 450 тыс в 2015 году до 2,1 млн в 2019. В 2020 ожидается спад из-за пандемии, но затем кривая продаж снова поползет вверх благодаря снижению цен на аккумуляторы, повышению емкости, расширению инфраструктуры станций зарядки и новым рынкам. В 2025, по прогнозам исследователей Bloomberg New Energy Finance (BNEF), они достигнут 8,5 млн единиц, в 2030 — 26 млн, а в 2040 — 54 млн.
Доля продаж электротранспорта все еще невелика (2,7%), но быстро растет. К 2040 около 58% всех новых проданных пассажирских транспортных средств будут электрическими. На рынках Китая и части Европы этот показатель окажется даже выше, а тормозить мировой переход транспорта на новую энергию будут развивающиеся рынки.
Однако, несмотря на рост продаж, всего на дорогах мира к 2030 будет 1,4 млрд пассажирских автомобилей, а электрических среди них — только 8%. К 2040 их доля увеличится до 31%.
Прогресс технологии автономного транспорта будет стабильным, но не окажет заметного влияния на глобальные тенденции до второй половины 2030-х.
На сегодня ведущие сегменты рынка — муниципальные автобусы (33%) и двухколесный транспорт (скутеры, мопеды, мотоциклы — 30%). К 2030 картина изменится — больше станет легкового пассажирского и коммерческого транспорта. При этом в самом сегменте городских автобусов доля электрических вырастет к 2040 году до невероятных 67%, а доля электрических скутеров и мотоциклов — до 47%.
К 2040 году электротранспорт снизит эмиссию углекислого газа на 2,57 Гт в год.
В конце 2019 года аналитики Bloomberg предсказали, что в следующем десятилетии темпы развития возобновляемых источников энергии превзойдут все прогнозы. Переход на чистую энергию произойдет гораздо быстрее, чем многие ожидают.
Ранее сообщалось, что две организации – Международное энергетическое агентство и BloombergNEF (BNEF) – практически одновременно выпустили свои прогнозы развития рынка электромобилей на 2020 год. МЭА часто упрекают в слишком консервативном подходе к прогнозированию технологий «новой энергетики», в недооценке перспектив. Однако в данном случае Агентство прогнозирует более агрессивно, чем BloombergNEF.
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
