ВЗГЛЯД: Автопроизводители в РФ по нынешнему рынку будут на грани дефолта уже к лету - BCG
28 апреля. ФИНМАРКЕТ - Российские автопроизводители рискуют в мае-июне оказаться на грани дефолта по своим обязательствам, говорится в материалах The Boston Consulting Group (BCG), с которыми ознакомился "Интерфакс".
"Для большинства автомобильных компаний на российском рынке падение объема продаж уже на 25% (в 2020 г. - ИФ) может привести к отрицательным показателям EBIT. В случае падения рынка на 35% (вероятный сценарий, но не пессимистичный) убыток, полученный автопроизводителями, может быть сопоставим с EBIT прошлого года. При этом уже в мае-июне предприятия могут оказаться в ситуации дефицита ликвидности и риска дефолта по своим обязательствам", - считает руководитель направления "Автомобилестроение" в BCG СНГ Эдуард Черкин.
Аналитик констатирует, что автопроизводители скорее всего не смогут обойтись без прямой финансовой господдержки и принятия экстренных мер, таких как долгосрочная приостановка производств, сокращение персонала или перевод сотрудников в неоплачиваемые отпуска.
Подобная ситуация, считают в BCG, ожидает и многих глобальных игроков, однако иностранные автопроизводители учли кризис 2008 года и улучшили свою денежную позицию в процентном отношении к выручке с 8% в 2008 году до 17% в 2019 году (медиана для 13 крупнейших производителей). Это может позволить им перенести данный спад, принимая ряд традиционных мер, таких как закрытие избыточных мощностей, оптимизация продуктового ряда, адаптация коммерческих инструментов и схем мотивации при работе с дилерами, отмечают аналитики.
"Крупнейшие предприятия отрасли уже обратились за мерами государственной поддержки, направленными на поддержание загрузки производств и отсрочки некоторых обязательств, однако данные меры направлены в основном на российские предприятия, и вероятно ожидается, что меры по финансовой стабилизации иностранных предприятий будут оказаны их материнскими компаниями", - предполагает Черкин.
По его мнению, текущая ситуация может оказаться для национальных автопроизводителей возможностью в будущем усилить позиции и восстановить рыночный спрос "благодаря своему системообразующему характеру деятельности и сильным взаимоотношениям на государственном уровне".
Одновременно, как отмечает аналитик BCG, перед иностранными брендами может снова встать вопрос о том, стоит ли уходить из России и минимизировать потери или обеспечить дополнительное субсидирование производств для сохранения присутствия на рынке. "Также в кризис могут еще больше усилиться тенденции по консолидации рынка, и крупные иностранные игроки, сохранившие присутствие в РФ, могут быть заинтересованными в расширении своего присутствия, так как на рынке имеются опции, позволяющие увеличить долю иностранного капитала в структуре отрасли. Ряд российских активов сохраняют стратегическую привлекательность и могут вызвать интерес в случае, если государство сделает решительные шаги в инвестиционном регулировании отрасли", - отмечает эксперт BCG.
Согласно прогнозу BCG, продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей в РФ в 2020 г. упадут на 25-37% к прошлому году, до 1,3-1,1 млн штук. При оптимистичном сценарии они снизятся на 19%, до 1,4 млн автомобилей, при пессимистичном - на 48%, до всего 900 тыс. шт.
Базовый сценарий прогноза на 2021 г. предполагает падение рынка на 12-18%.
Согласно данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), российский авторынок по итогам 2019 г. снизился на 2,3%, до 1,759 млн шт. В I квартале он пока не ощутил негативный эффект от пандемии коронавируса и подрос на 1,8% (до 395,5 тыс. шт.), в основном за счет марта, в течение которого было продано 162,3 тыс. легковых машин и LCV (+4%).
Прогноз BCG предполагает, что в апреле продажи рухнут на 110-118 тыс. шт.
Аналитики компании также ожидают, что мировые автопродажи в 2020 г. при оптимистичном сценарии снизятся на 10-16%, до 55,9-51-8 млн шт. При пессимистичном - ожидается падение на 22-38%, до 48,2-38,2 млн. машин.
Как сообщала ранее Европейская ассоциация производителей автомобилей (ACEA), продажи автомобилей в странах Евросоюза (без учета Мальты, данные по которой отсутствуют) в марте уже упали на 55,1% к прошлому году на фоне ограничительных мер, принятых в связи с пандемией коронавируса. Число зарегистрированных новых автомобилей в 26 странах ЕС в прошлом месяце составило 567,308 тыс. шт. по сравнению с 1,26 млн годом ранее.
Начинается: в Южной Корее закончилось место в нефтехранилищах Вт, 28 апреля 2020 | 13:52
Место в нефтехранилищах Южной Кореи для сдачи в аренду закончилось. Как сообщил агентству Bloomberg источник, знакомый с вопросом, Korea National Oil Corp. (KNOC) в настоящее время сдает в аренду пространство для хранения порядка 30 млн баррелей.
Некоторые краткосрочные договоры аренды истекают позднее в текущем году. И освободившиеся складские площади будут отведены для стратегических целей или для оказания помощи местным компаниям.
Нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) не могут полностью остановить свою работу, несмотря на падение спроса из-за пандемии коронавируса. И им нужно пространство для хранения как сырой нефти, так и топлива. Bloomberg отмечает, что Южная Корея, где расположены крупнейшие НПЗ в Азии, занимает четвертое место по объему коммерческих хранилищ в регионе после Китая, Японии и Индии.
KNOC, помимо резервуаров, которые сдаются в аренду, также располагает средствами для хранения стратегических резервов Южной Кореи. В целом у компании есть пространство для хранения приблизительно 140 млн баррелей нефти.
В США место для хранения нефти еще есть
А тем временем американские нефтяные компании, которым не хватает места для хранения сырья в условиях падения спроса, начали складировать нефть в Национальном стратегическом нефтяном резерве (SPR).
“В этом месяце 1,1 млн баррелей было доставлено в SPR”, — сообщает Bloomberg со ссылкой на источник. Ранее в этом месяце Минэнерго США заключило с несколькими компаниями контракты на аренду пространства для хранения порядка 23 млн баррелей нефти.
Большая часть нефти будет поставлена в мае и июне. При этом компании могут планировать возврат своей нефти до марта 2021 года, за вычетом небольшого количества для покрытия расходов на хранение. Договоренности между компаниями и Минэнерго США были достигнуты на фоне резкого падения цен на нефть в последние недели.
Рубрика: дефолт медицины.... _______________________________________ «Нам сказали, что денег нет»: петербургским врачам советуют не ждать выплат
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 27 апреля 2020, 15:54 — REGNUM Петербургским врачам и фельдшерам скорой помощи посоветовали не рассчитывать на получение каких-либо дополнительных выплат за работу с пациентами, у которых подозревается или подтверждена коронавирусная инфекция.
Кроме того, петербургским врачам и медицинским работникам стационаров будет выплачено меньше, чем обещал Владимир Путин. Об этом 27 апреля корреспонденту ИА REGNUM рассказал источник в медицинских кругах города.
По словам собеседника агентства, его руководство посоветовало не рассчитывать на какие-либо выплаты, которые ранее анонсировали городские и федеральные власти в СМИ.
В мае места для черного золота в России не останется вообще
сегодня в 15:00
Bloomberg сообщил: обесценившуюся нефть настолько "некуда девать", что американские компании стали складировать ее в емкости Национального стратегического резерва - других мест уже не осталось. Производители доплачивают за то, чтобы нефть у них забрали - хранить ее обходится дороже, да и почти негде. Часть экспертов считает: емкость мировых хранилищ полностью исчерпеается в мае. В России ситуация особенно нехороша. О том, куда в итоге будут девать нефть, мы поговорили с аналитиками.
«Черным золотом» заполнены все пригодные для этого емкости - хранилища, резервуары, танкеры, железнодорожные цистерны. Компании, которые могут предложить хранение нефти, озолотились.
Спрос на танкеры, нефтебазы и цистерны вырос в разы. Кстати, в Сети полно спутниковых снимков танкеров, скопившихся в акваториях европейских стран и США - избавляться от груза им негде.
Некоторые страны спасают государственные нефтехранилища. Например, у США есть четыре подземных хранилища в соляных пластах, принадлежащие стратегическому нефтяному резерву страны. Также в Америке есть огромные частные нефтехранилища, среди них крупнейшее в мире – Кушинг в Охлахоме.
А вот в России с этим беда: у нас нет самостоятельной системы хранилищ и нефтетанкерного флота. По оценкам экспертов ситуация с хранением нефти критическая.
Дело в том, что наша нефтяная промышленность работает в беспрерывном цикле, который не предусматривает длительное хранение нефти. Проще говоря, что добыли, то сразу (или почти сразу) и продали.
Цепочка выглядит так. Добывающие компании очищают сырье от примесей. Дальше оно по трубопроводам идет либо на переработку для внутреннего рынка, либо на на экспорт. На этом этапе используются резервуары - это просто "перевалочные пункты".
Как рассказали «МК» эксперты, все нефтебазы выглядят примерно одинаково. Это железные «бочки» высотой с пятиэтажку. НПЗ, например, не может переработать сразу несколько тонн нефти, поэтому из резервуара на завод она "льется" понемногу.
Нефтебазы расположены не абы где, а у трасс, железных дорог или портов. Когда со спросом проблем не было, машины, поезда и корабли везли его покупателям. Но сейчас в цистернах и танкерах нефть просто хранится.
Российские власти когда-то рассматривали идею создания нефтехранилищ в пустотах солевых пластов - по примеру США, где так хранятся 500 млн баррелей. Но от плана отказались - решили, что наращивание резервов нефти избыточно и емкости будут пустовать.
Впрочем, в России в семидесятые годы создали свой Госрезерв с нефтью и нефтепродуктами. Однако, в отличие от США, места там тоже нет. У него, скорее, функция стратегического неприкосновенного запаса, например, на случай войны, отмечает декан факультета международного энергетического бизнеса РГУ нефти и газа им. И.М. Губкина, академик РАН Елена Телегина.
«В Госрезерве объем нефти и нефтепродуктов не превышает 2 миллионов тонн. Это только госзапасы, а не коммерческие емкости», - добавляет руководитель аналитического департамента AMarkets Артем Деев.
А еще, как ни парадоксально, у нас нет государственного флота нефтяных танкеров. При этом есть госкомпания – «Совкомфлот», которой принадлежит 65 танкеров. Но стоят они не в российских портах.
«Большая часть этих танкеров приписана к иностранным портам. Это Кипр, Ливия и другие. Эти танкеры заняты также чужой нефтью, - говорит Артем Деев. - У крупнейшей нефтедобывающей компании в РФ пять судов, одно судно «Газпромнефти». Все они тоже уже заняты нефтью и нефтепродуктами».
Нанять танкеры за границей Россия не может: они все разобраны другими поставщиками. У берегов Европы и США сейчас стоят танкеры, которые не могут разгрузиться, так как хранилища на суше тоже заполнены.
На борту тридцати танкеров в портах ЕС - около миллиона тонн нефтепродуктов.
По оценке Елены Телегиной стоимость аренды танкеров в прошлом месяце выросла в три раза: компании судорожно заполняют емкости купленной по дешевке нефтью.
«Ситуация с хранением нефти в стране критическая. По некоторым данным, кроме имеющихся танкеров загружается военная техника: нефтепродукты заливаются под завязку в танки, самолеты, автомобили», - говорит Aртем Деев.
Сколько же «черного золота» и продуктов из него Россия может хранить? «Примерно 73 миллиона баррелей), можно хранить в нефтепроводах «Транснефти», которые занимают около 70 тыс км. Это позволит убрать с рынка объемы на неделю.
Еще рассматривается вопрос о хранении излишков в цистернах РЖД. Это порядка 3 тысяч цистерн на 1,3 миллиона баррелей. Увы, это сопоставимо с объемом одного танкера класса Suezmax средней загрузки», - утверждает Артем Деев.
Быстро построить новые хранилища не получится - нужно минимум полгода. Единственный выход для России - сокращать добычу. По оценке Артема Деева, из 200 тысяч российских скважин придется консервировать минимум треть или закрывать целые месторождения.
Приостанавливать добычу придется там, где ее себестоимость слишком высокая, запасы трудно извлекать.
Может ли случиться так, что нефти будет еще больше, чем сейчас? «Нефть все равно будут добывать с разными сроками поставок. Нам «минусовые» цены не страшны.
Проблема случилась с маркой WTI, там, в американской бирже контракты и условия поставки другие. Сокращать добычу и переработку нужно. Но спрос на нефть, пусть и меньший, будет, даже если ситуация с коронавирусом будет ухудшаться», - заключает Елена Телегина.
27.04.2020 20:40:09 Танкеры плывут в никуда: До коллапса рынка нефти осталось 3 недели
Мировой рынок нефти на всех парах мчится к логистическому коллапсу.
Падение спроса, которое Rystad Energy оценивает в 20 млн баррелей в сутки, а нефтетрейдер Trafugura в 35 млн, запустило обратный отчет для добывающий и торгующих «черным золотом» компаний, у которых стремительно заканчиваются все возможные места, где лишнее сырье можно хранить.
С начала 2020 года без конечных покупателей в наземных хранилищах и танкерах осело более 700 миллионов баррелей, подсчитали аналитики Goldman Sachs. Дисбаланс на рынке возник в феврале, когда эпидемия коронавируса ударила по Китаю - крупнейшему в мире импортеру сырья. В марте и апреле, когда под карантином оказались ключевые экономики Запада, процесс ускорился: за последние 4 недели 350 млн баррелей остались в резервуарах ожидать лучших времен
. Все доступные емкости для хранения нефти в мире могут исчерпаны в ближайшие 3-4 недели, прогнозирует Goldman. Речь идет как о наземных хранилищах, так и танкерах, которые десятками дрейфуют у берегов США, Европы и Азии, не имея возможности разгрузиться.
Объем нефти в танкерах, превращенные в плавучие хранилища, достиг исторического рекорда - 250 млн баррелей. За неделю он увеличился в 1,5 раза, или 90 млн баррелей. Каждый десятый супертанкер класса VLCC, способный нести до 2 млн баррелей на борту, плывет в никуда.
У побережья Калифорнии дрейфуют более 20 судов с 20 млн баррелей на борту, отмечает Bloomberg. По данным Reuters, в пробке у побережья Северо-Западной Европы стоят более 30 танкеров. Близ порта Сингапура - их более сотни.
Поставки нефти в Германию, Францию, Италию, Испанию и Великобританию превышают спрос на 50 млн баррелей в неделю. Эти объемы уходят в коммерческие хранилища, которые уже забиты под завязку. Возможно, уже в мае, экспортировать нефть будет просто некуда, жаловался в середине апреля председатель совета директоров Петербургского нефтяного терминала Михаил Скигин.
В Индии нефтеперерабатывающие заводы уже использовали 95% мощностей для хранения. Нигерия объявила, что вынуждена сокращать добычу, потому что нефть некому продать и негде хранить.
«Мы приближаемся к развязке, - говорит глава торговых операций одного крупнейших сырьевых трейдеров мира Gunvor Group Торбьорн Торнквист. - Между началом и серединой мая мы достигнем предела (хранилищ). До него остались не месяцы, а недели».
В Oilx, исследовательской компании, анализирующей спутниковые данные, отводят рынку нефти чуть больше времени - около 6 недель. «Все баки будут переполнены к концу мая - началу июня», - говорит аналитик Oilx Флориан Талер. Результатом станут нулевые или отрицательные цены на нефть во многих регионах мира.
Рынок был шокирован, когда 20 апреля, майские фьючерсы на американский сорт WTI падали до минус 40 долларов за баррель. «Но это не паника. Это абсолютно рациональное движение. Хранение нефти стоит денег, а мощности по хранению не бесконечны. Сегодня издержки на хранение нефти выше ценности самой нефти, поэтому цена отрицательная», - объясняет миллиардер, основатель хедж-фонда Oaktree Capital Management Говард Маркс. «Вполне возможны» и цены в минус 100 долларов за бочку, считает аналитик Mizuho Пол Санкей, который первым еще в середине марта предсказал падение нефти ниже нуля.
Экстремальные времена требуют экстремальных решений. Российские нефтяники рассматривают возможность сжигать добываемую нефть, рассказал Reuters представитель одной из компаний отрасли. По его словам, это может быть выгоднее, чем навсегда потерять месторождения, заморозить на которых технически невозможно.
Министерство обороны РФ предложило установить три новых праздника: День службы горючего, День военной автомобильной инспекции и День службы защиты государственной тайны. Проект указа размещен на портале проектов нормативных правовых актов.
Министерство обороны РФ предложило установить три новых праздника: День службы горючего, День военной автомобильной инспекции и День службы защиты государственной тайны. Проект указа размещен на портале проектов нормативных правовых актов.
Пора вспомнить Третий муж Кристины Онасис — Сергей Каузов (вышла замуж 2 августа 1978 года, разведена в 1980) — гражданин СССР (род. 25 июля 1941 года) и сотрудник «Совфрахта»[5]; брак был заключён в Москве и продлился 16 месяцев
12 стран Ближнего Востока и Африки попросили помощи РФ в борьбе с COVID-19
В частности, о помощи попросили Сирия, Ливия, Египет, Палестина, Ливан, Алжир, Катар, Кувейт, Марокко, Судан, Мавритания и Тунис, заявили в министерстве.
С редиской ясное дело - гоздеп скупает и выбрасывает харчи, тщетно надеясь найти в нашых сплочонных рядах слабые звенья, каторые начнут расшатывать лодки и прочие галеры, штобы повторить историю с нашым дарагим СССР.
Недапустим этаго! Немедленно отрядить отряды* путина на збор лесной редиски.
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
