Строительство «Варяга» было законсервировано в 1992 году. У верфи денег на поддержание корпуса в порядке не было – и она активно искала покупателей. Шла речь даже о том, чтобы продать корабль на металлолом. Но тут цена был всего около пяти миллионов долларов. Поэтому для судостроителей продажа корабля китайцам была не просто выходом из тяжелой ситуации – сказочным выходом.
При этом, по воспоминаниям китайского контр-адмирала Чжэн Мина, переговоры о покупке КНР недостроенного «Варяга» и образцов палубной авиации начались еще до распада СССР – и в 1992 году лишь продолжились.
Более того. Украина была готова продать «Варяг» России.
В 1992 году на встрече украинского и российского премьер-министров обсуждалась судьба кораблей. Леонид Кучма, на тот момент глава правительства Украины предложил российскому коллеге Виктору Черномырдину выкупить корабль.
Начальник ГШ ВМФ России адмирал Валентин Селиванов позднее вспоминал:
- Черномырдин меня спросил, нужен ли нам «Варяг». Я говорю, конечно же, нужен. А он мне отвечает: «Да вам что ни спроси, все вам нужно. Денег нет. Обойдетесь!».
В 1998 году Леонид Кучма был уже президентом Украины. Думается, он с большим удовольствием продал бы «Варяг» России, а не Китаю. Увы. Россия в авианосце была не заинтересована. Косвенным доказательством этого может служить то, что уже в начале 2000-х чуть было не ушел «на иголки» «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов». Об этом, в частности, позже вспоминал председатель Общероссийского движения поддержки флота капитан 1 ранга запаса Михаил Ненашев:
- В начале двухтысячных годов некоторые военно-морские деятели с большими звездами на погонах хотели продать корабль на металлолом, возможно, в Китай - по схеме продажи авианосца "Варяг", который вместо того, чтобы, как заявлялось, стать парком развлечений, после ремонта вошел в боевой состав китайского флота. Они представили в правительство документ с обоснованием, что на ремонт и модернизацию авианосца «Кузнецов» денег не хватает и лучше его утилизировать, а на вырученные от продажи авианосца на лом деньги использовать на строительство нескольких эскадренных миноносцев.
Знакомая ситуация. Но «Кузнецова» удалось отстоять.
И последний штрих.
В 2000-х довелось мне работать в одной крупной китайской корпорации. Не скажу, чтобы я был большим поклонником китайской модели ведения бизнеса и отношения руководства к наемным работникам. Но одна вещь тогда меня потрясла: отношения между руководством КНР и китайскими олигархами.
Президент моей фирмы, один из самых богатых китайских бизнесменов, больше, чем государственными наградами (самая интересная из них – орден «Самый богатый китаец», которая вручается ежегодно и за которую награжденный должен заплатить государству около миллиона долларов), гордился словами, сказанными о нем одним из руководителей КНР: «Он – надежный, как кирпич. Куда поставим – там и стоит».
Ровно из того же ряда – история с китайским баскетболистом Сюй Цзенпином: приказала Родина купить авианосец – купил. А то, что расходов понес больше, чем ожидал, это его личные трудности. А когда попробовал деньги вернуть – сел в тюрьму.
Вот теперь объясните мне, почему отношения государства российского с олигархами строятся совсем на других принципах?!
Олигархи в 1998 году в России уже были. Более того, в эти времена, по словам Бориса Березовского, в России правила «семибанкирщина». Вот эти семеро:
Борис Березовский Михаил Ходорковский Владимир Гусинский Александр Смоленский Михаил Фридман Владимир Потанин Владимир Виноградов
Иных, как говорится, уже нет, а те – далече.
Но не об этом речь. Почему российское государство, в отличие от КНР, не дало команды одному из олигархов выкупить для страны почти готовый авианосец за смешные деньги – 20 миллионов долларов?! Все мы помним о более поздней истории с «яйцами Вексельберга» - всего через шесть лет после продажи китайцам «Варяга», в 2004 году этот бизнесмен потратил 90 миллионов долларов на покупку коллекции Фаберже, которую передал государству. На эти деньги можно было купить четыре с половиной «Варяга». Или «Варяга» и строившегося с ним рядом атомного авианесущего крейсера «Ульяновск», который был распилен на металлолом. Что важнее для страны?
И последнее. Двадцать яхт российских миллиардеров по своей стоимости превзошли все боевые корабли, построенные за последние десять лет для ВМФ России.
Вы помните, за сколько продали «Варяг»? Правильно. Цифра колеблется от 20 до 25 миллионов долларов.
А вот цены яхт наших олигархов:
«Dilbar» Алишера Усманова – 550 миллионов долларов «Eclipse» Романа Абрамовича – 460 миллионов долларов «Sailing Yacht A» и «Motor Yacht A» Андрея Мельниченко – 680 миллионов долларов за обе.
Мои идеи на 2020 год: Шорт ГП, Аэрофлота и Сбера. Лонг Сурпрефа.
Объясню: ГП - с ним всё понятно. Огромные санкции, суды. Полный провал вна Украине, готовится такое же фиаско в Белоруссии и Польше, предстоит бесплатно газифицировать Киргизию (смета на 100 миллиардов) и затем бесплатно поставлять туда газ (как и в Монголию, Приднестровье, Лугандон и т.д.)
- Скорее всего, Сурик впарит Сберу и ВТБ вместо долгов компании Utair саму эту компанию и заставит эксплуатировать Суперджеты (как и Аэрофлот).
А это - однозначное банкротство Аэрофлота, Сбера и ВТБ.
Подробнее про Суперджеты:
Минпромторг выделяет 15 миллиардов рублей на доработку Sukhoi Superjet 100 (SSJ, «Сухой Суперджет-100») в вариант Superjet New. Средства предстоит освоить под актуальным лозунгом импортозамещения. Проще говоря, в свете объявленных против России санкций требуется заменить иностранные комплектующие SSJ, которых в нем сейчас более 80%, на отечественные.
Вот только вопрос: кому от этого станет лучше? Нам, авиапассажирам, или нашим чиновникам, которые безнадежно пытаются исправить свои собственные ошибки за счет нашего общего государственного кошелька?
₽
Новый Porsche Macan Сейчас уже мало кто помнит, что с самого начала этот проект пошел в работу лишь потому, что его создатели обещали построить чудо-самолет за средства фирм, без господдержки. Не получилось. Обманули. В результате SSJ, словно кукушонок, один за другим начал постепенно выталкивать из общего гнезда более успешные проекты российского гражданского авиастроения, уничтожив их все до одного. Причем даже те, которые были уже в железе, как, например, почти готовый на тот момент Ту-334.
Мы, журналисты, общаясь с создателями SSJ, уже тогда недоумевали: неужели вас не напрягает, что куратором проекта SSJ стала фирма Boeing? Вы всерьез считаете, что она будет растить себе конкурента в России? В ответ журналистам лишь многозначительно ухмылялись, похлопывали по плечу и рассказывали «про глубокую международную кооперацию».
Ну и кто оказался прав? Сегодня производство SSJ убыточно. Каждый новый самолет приносит его производителю не прибыль, а убыток, который затем покрывается из госбюджета. Только на одном двигателе убыток составляет под миллион долларов.
SSJ стал самым дорогостоящим проектом российского гражданского авиастроения. И самым тупиковым. У этого проекта, как у всех приличных, нет даже линейки самолетов, рассчитанных на перевозку, к примеру, 75, 90 или 120 пассажиров. Он создавался лишь в одной размерности — 98–100 мест. Поначалу еще что-то там говорили про 75, 110 мест, но потом стало ясно: не получилось.
И вот теперь он худо-бедно летает, но опять требует денег «на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по импортозамещению». Но опять-таки, еще в начале 2000-х, в том числе и в «МК», мы доказывали создателям SSJ, что импортная начинка может стать самым слабым местом самолета, если политическая обстановка в мире изменится не в пользу России. Поставщики-иностранцы легко смогут ограничить поставки деталей и запретить продавать SSJ за рубеж, как это уже случалось с другими нашими самолетами и вертолетами.
В ответ мы слышали раздраженное: вы ничего не смыслите ни в авиации, ни в бизнесе. А то, что SSJ почти полностью укомплектован импортными деталями — его огромное преимущество, так как это облегчит его сертификацию в Европейском агентстве по безопасности полетов (EASA).
Обеспечило? Этот вопрос особенно становится актуален после трагедии в «Шереметьево», когда во время жесткой посадки самолета в огне погиб 41 человек. Теперь у многих специалистов возникает вопрос: каким образом был сертифицирован самолет, у которого при подломе стоек шасси разрушаются топливные баки, чего по требованиям летной годности не должно быть ни при каких условиях?
Мы, журналисты, с самого начала проекта также предупреждали: SSJ не приспособлен для российских региональных аэродромов — движки расположены слишком близко к земле и на взлете будут засасывать камни и мусор. Техники в Жуковском рассказывали, что во время испытаний SSJ им перед каждым его взлетом во избежание эксцессов приходилось сначала долго чистить полосу. Но нам говорили: при чем здесь региональные российские аэродромы? SSJ будет летать в Европе! Его станут покупать в основном иностранные компании.
Ну и как, покупают? В этом году один вроде кому-то продали. Остальные приходилось насильно втюхивать российским перевозчикам, используя властные рычаги давления и, опять же, государственное бабло на дотации для убыточных самолетов.
Теперь вот нам заявляют, что SSJ снова требуется «обновление» по госпрограмме «Развитие авиационной промышленности на 2013–2025 годы». То есть SSJ, который изначально был первым блином агонизирующего российского авиапрома, за 15 миллиардов хотят превратить в будущее российской авиации? Поднимут его на щит и под крики об импортозамещении будут тихонько пилить миллиарды, заставляя страну гордиться нашим Superjet New вплоть до 2025 года?
Да побойтесь бога! По меркам мировой гражданской авиации это уже старый проект. Его разработка началась в 2002-м, в 2011-м его сертифицировали. Теперь за большие деньги на нем хотят оставить не 80% иностранных комплектующих, а «всего» 50% — именно такие цифры называют специалисты. На эту работу уйдет еще несколько лет. Когда ее с нашими дохлыми темпами сделают и испытают, самолет надо будет заново сертифицировать в EASA и долго доказывать, что наши 30% комплектующих не хуже европейских. Это растянется еще лет на 10–15 и потребует дополнительных колоссальных средств.
За это время в других странах появятся новые самолеты такого же класса, с которыми «обновленный» Superjet New конкурировать все равно не сможет. Собственно, они уже появились. К примеру, бразильский «Эмбраер-190». У него с линейкой как раз все нормально — есть различные варианты вместимости.
А мы, выходит, до скончания века так и будем исправлять недоделки-недостатки своих старых авиационных проектов, вкладывая миллиарды, пока другие будут строить новые самолеты? Ради чего? Если уж у нас в стране чиновники так ценят старость, пусть лучше отдадут эти миллиарды пенсионерам. Они в них нуждаются куда больше, чем мертворожденный авиационный пиар-проект.
Украина сделала первые намеки на то, какова будет реальная плата за транзит российского газа в 2020–2024 годах по новому соглашению. Исходя из слов главы Минэнерго Украины Алексея Оржеля, тариф для «Газпрома» в среднем вырастет вдвое по сравнению с текущим уровнем и компания будет ежегодно платить $3 млрд. Эта сумма будет примерно поровну поделена между оператором украинской системы и «Нафтогазом». По мнению экспертов, такой высокий уровень тарифа может быть уступкой за доступ «Газпрома» на внутренний рынок страны. https://www.kommersant.ru/doc/4206743
ВЦИОМ: Почти 80 процентов россиян довольны своей жизнью Составляющие предновогоднего счастья тоже выяснены: 90 процентов заявили, что удовлетворены кругом своего общения, 81 процент доволен своим образованием. На 23 пункта увеличилась за 20 лет и достигла 81 процента удовлетворенность своим положением в обществе. Правда, материальным положением семьи довольны только 46 процентов, но и этот показатель в два раза больше, чем девятнадцать лет назад. Питание ( 78 процентов) и жилье ( 73 процента) также устраивает россиян, и удовлетворенность тут выросла тоже почти в 2 раза.
Выплата Украине почти трех миллиардов долларов штрафа является «каплей в море», и отдать их было выгодно, чтобы избежать потенциальных рисков. Об этом в интервью телеканалу «Россия-24» рассказал вице-премьер РФ Дмитрий Козак, сообщает ТАСС. https://newsland.com/user/4297789135/content/ro...
Выплата Украине почти трех миллиардов долларов штрафа является «каплей в море», и отдать их было выгодно, чтобы избежать потенциальных рисков. Об этом в интервью телеканалу «Россия-24» рассказал вице-премьер РФ Дмитрий Козак, сообщает ТАСС. https://newsland.com/user/4297789135/content/ro...
Тегеран готов помочь Дамаску в выводе незаконно находящихся на сирийской территории американских войск, если власти САР обратятся с такой просьбой, сообщил советник верховного лидера Ирана Али Акбар Велаяти
Россия не намерена спешить с ответными мерами в отношении США за санкции против "Северного потока-2", у Москвы нет обязательства действовать зеркально, заявил замглавы МИД Сергей Рябков.
Правительство планирует использовать ФНБ для выкупа доли ЦБ в Сбербанке -- источники Правительство планирует использовать средства Фонда национального благосостояния (ФНБ) для покупки доли Центрального банка в Сбербанке, сказал Рейтер госбанкир, знакомый с деталями плана, и другой источник, знакомый с деталями переговоров. https://ru.reuters.com/article/businessNews/idR...
Правительство планирует использовать ФНБ для выкупа доли ЦБ в Сбербанке -- источники Правительство планирует использовать средства Фонда национального благосостояния (ФНБ) для покупки доли Центрального банка в Сбербанке, сказал Рейтер госбанкир, знакомый с деталями плана, и другой источник, знакомый с деталями переговоров. https://ru.reuters.com/article/businessNews/idR...
ну по логике дальше цб рф на эти деньги может профинансировать АСВ, которое отчести скомпенсирует украденное выведенное из банковского сектора...
следовательно возникает вопрос кто является бенефициаром - те кто украл деньги в проблемных банках???
Ооооочень интересная статья про Российско-Чукотские войны. Они длились суммарно около 150 лет (дольше, чем Российско-Турецкие). И Россия нападала на чукчей даже большее количество раз, чем СССР на Израиль. И каждый раз терпела сокрушительное поражение (как СССР от Израиля). Первой от чукчей огребла сказочных люлей Екатерина Вторая, последним - Сталин:
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
