Крушение гибрида К самолету Sukhoi Superjet 100 вопросы были давно, но катастрофа в Москве обнажила и другие проблемы: это и работа служб аэропорта, и квалификация пилотов. http://www.rosbalt.ru/russia/2019/05/06/1779734... В авиакатастрофе самолета Москва — Мурманск в «Шереметьево» погиб 41 человек. Следственный комитет назвал три возможные причины трагедии с бортом «Аэрофлота». Это недостаточная квалификация пилотов, диспетчеров и техников; неисправность воздушного судна и неблагоприятные метеоусловия. Приоритетной версией считается отказ электроники и радиосвязи из-за попадания в самолет молнии. Экипаж лайнера подал сигнал бедствия на высоте примерно два километра. Самолет совершил грубую посадку — борт четыре раза ударился о полосу. От удара разрушилась одна из стоек шасси — предположительно, ее части попали в левый топливный бак, и он загорелся.
Самолет Sukhoi Superjet 100 был разработан в 2000-х годах под патронажем первого вице-премьера Сергея Иванова. Чиновник в 2007 году лично участвовал в представлении самолета публике на авиазаводе КНААПО. Сообщалось, что на самолете установлена передовая авионика всемирно известных производителей. Главным потребителем стал «Аэрофлот», купивший десятки самолетов. При этом, по признанию главы холдинга «Сухой» Михаила Погосяна, чтобы проект окупился, нужно продать не менее трех сотен самолетов SuperJet-100. Программа создания нового самолета оценивалась в $1,4 млрд.
В последние годы в «дорабатывание» Sukhoi Superjet 100 включился «Ростех». Сообщалось также, что SSJ-100 имеют маленький налет из-за проблем с двигателями, а также с нехваткой и длительными сроками поставки запчастей при поломках.
Попадание молнии не должно приводить к отключению всей автоматики самолета и к такой ситуации, когда летчики вынуждены сажать лайнер вручную, визуально, а не по приборам, рассказал авиаэксперт, кандидат технических наук Вадим Лукашевич. В этом случае самолет становится сложно управляемым. Что известно о гибели 41 человека на борту самолета Superjet в «Шереметьево» «Отключение бортовой автоматики — это, конечно, вопрос к конструкторам. Самолет Superjet разработала самая сильная авиационная компания России. Но она не имела опыта работы в гражданской авиации. Есть такое понятие — „объем конструкторского пота“. Грубо говоря, если на самолет будет затрачен один миллион запланированных человеко-часов конструкторов, он получится. Если меньше — не получится. В этом смысле Superjet был сделан нормально. Нет поводов для нареканий по поводу того, что плохо спроектировали или торопились. Самолет сертифицирован как у нас, так и за рубежом. Однако любой самолет при плохом обслуживании, как и автомобиль, ненадежен», — заявил Лукашевич.
Авиаэксперт констатировал, что большинство зарубежных потребителей, купивших Superjet, отказались от этого самолета. Но причина все же не в конструкторских особенностях. «Были проблемы с поставками запчастей: это организационные вопросы, вопросы логистики. Они не связаны с надежностью и безопасностью полетов», — уточнил Лукашевич.
Эксперт полагает, что к большому количеству жертв привела также и неудовлетворительная работа аварийных служб аэропорта. Об этом говорит то обстоятельство, что при жесткой посадке лайнера рядом с ним в первые минуты не оказалось пожарных машин и карет «скорой помощи».
«В аэропорту была информация о том, что самолет идет на аварийную посадку. Что происходит на борту — есть пожар или нет, удалось выпустить шасси или нет, — аэропорт должен быть готов к любому развитию событий, включая самый тяжелый. В любом случае, аварийная посадка — это ситуация „из ряда вон“. Да у какого-нибудь пассажира просто могло сердце отказать, и „скорая“ уж точно должна была быть рядом с полосой, не говоря уже об остальном. Но, как мы видели, этого не было», — сказал Вадим Лукашевич. Первопричиной неполадок могли быть погодные условия, а затем включились другие факторы, считает авиаэксперт, специалист по безопасности полетов Александр Романов. «Следствие выяснит, что происходило на самолете, какие были повреждения. Очевидно, произошли отказ радиосвязи, электроники, повреждение каких-то систем. В дальнейшем экипаж посадил самолет „не очень мягко“: на записи видно, что лайнер отделился от полосы, в авиации это называется „козел“. При грамотном исправлении надо было уйти на второй круг, конечно, но почему летчики не сделали этого? Вероятно, что-то происходило на борту, что они не смогли или были вынуждены продолжить этап посадки», — пояснил эксперт.
Александр Романов отметил, что Superjet может быть «не идеальным». «Самолет получил сертификацию, прошел все испытания. В душе я понимаю, что он часто ломается. Статистика показывает, что он, наверно, где-то сыроват. Но он летает, выполняет свою работу», — сказал эксперт.
Более категорично высказался летчик-испытатель, герой Российской Федерации Магомед Толбоев. «Я десятки раз уже говорил: этот самолет никуда не годится для наших условий. Я это говорил и на правительственной комиссии, и министрам… Ну, кому еще это надо сказать?», — прокомментировал летчик.
Магомед Толбоев считает, что изначально проект Superjet был тупиковым. «Не надо было его создавать. Самое лучшее было бы, если его совсем не выпустили, а дали ход Ту-334. Ведь был реальный самолет, созданный еще в Советском Союзе и реализованный уже в новой России. Но вместо нашего русского, отечественного самолета, сделали этот „гибрид“ иностранный. Зато миллиарды на этом проекте сперли, те, кто его курировал на высшем уровне, богачами стали», — сказал летчик.
В мировой практике после аварий самолетов принято приостанавливать полеты плохо зарекомендовавших себя моделей — до выяснения всех причин произошедшего. Но Sukhoi Superjet 100, видимо, слишком яркая витрина современной России, а, может, слишком многие завязаны на этот проект. Поэтому власти не торопятся с запретом на полеты.
Петицию с требованием остановить полеты Sukhoi Superjet 100 создали россияне в интернете. Депутат Госдумы Михаил Романов призвал Росавиацию и Ространснадзор провести проверку всех используемых самолетов этой серии и до момента окончания расследования не выпускать их в небо. «В мой адрес поступили обращения граждан, в том числе через соцсети. А надо сказать, самолетами SSJ-100 пользуются мои избиратели, я сам регулярно пользуюсь, и у меня вызвала беспокойство их дальнейшая эксплуатация. Люди уже начали массово сдавать билеты в авиакассы, чтобы не лететь, а воспользоваться железнодорожными маршрутами», — сообщил Михаил Романов.
В обществе, где приоритетом являются прибыль отдельных личностей и пресловутый престиж, никому нет дела до безопасности граждан. А тех, кто критикует SSJ-100, уже пытаются обвинить в «непатриотичности». Хотя в этом самолете и российского почти ничего нет. Зато пыль в глаза есть. Может, пора протереть глаза от «сухости»?
7 мая, 10:28 Boeing впервые испытал грузовой дрон CAV на открытом воздухе
Авиастроительный концерн Boeing провел первые летные испытания грузового дрона CAV на открытом воздухе. Тестирование признано успешным.
Масса CAV составляет 498 кг, он способен перевозить до 227 кг грузов. Дрон имеет в длину 6,1 м, в ширину 5,3 м и в высоту 1,5 м. Предполагается, что в будущем беспилотные летательные аппараты смогут заменить грузовики при перевозке посылок и грузов.
В ходе предыдущих испытаний дрон был привязан тросами к полу в испытательном ангаре Boeing, расположенном в штате Миссури. На первом этапе испытаний это позволяет сохранить аппарат в случае потери управления или возникновения внештатных ситуаций.
Согласно заявлению компании, во время испытаний дрон выполнил вертикальный взлет, завис в воздухе, а затем долетел до заданной точки и приземлился.
Напомним, что в США состоялся первый коммерческий полет грузового дрона. United Parcel Service заключил контракт с калифорнийским стартапом Matternet на доставку клинических анализов. Дрон преодолеет расстояние между лабораториями и больницей штата Северная Каролина быстрее, чем автомобиль.
Ранее ЭлектроВести писали, что дроны от Google первыми начнут платную доставку в США. Wing Aviation, которая недавно запустила коммерческую доставку товаров дронами в Австралии, первой получила разрешение на те же операции от FAA — американского регулятора. Wing прошла ту же сертификацию, что и небольшие авиакомпании.
Роботакси... Класс Вечером приехал с работы, пошол отдыхать. Машына поехала таксовать. Утром встал - машына тебе дает тыщу, но в салоне наблевано.
Дело в том, что в США любой труд неплохо оплачивается. Грузчик к примеру, 200 баксов в день, умножаем на 22 дня и 4.400. Можно за день и 300-400 баксов получить.
Виктор ты поработай хотябы грузчиком месяца два.... работать грузчиком, настоящим грузчиком а не просто макароны в супермаркете из кладовки выставлять это нереальный, очень тяжелый труд и долго ты не протянешь на такой работе.
ЗЫ: меня один раз банкир испанец попросил помочь - мы с ним листы гипсокартона таскали на 5 этаж, (они были большие и еле по узким лесницам протаскивали а про лифт вообще лучше не думать...) так вот мы за 5 часов подняли всего 40 листов... а дело было летов когда +37С. так вот после всего этого мы только доползли до пляжа с трудом! потом мы с ним таскали камни у него в доме загородном и строили вдвоем забор но это уже другая история.... бассейн вечером уже не радовал )))) он после всего вот этого вот забыл вообще что такое спортзал на месяц. )))))
Нееее, каждый день я конечно по 30 км не наматываю, что кстати совсем немного (дэпээсники-суки мешают), но периодически запросто. Я бы каждый день гонял и всех бы пересадил на велосипеды, а то когда видишь пузатого дядьку выходящего из машины, так его жалко, дурашка думаешь, ты ж почти инвалид и покойник скоро, живот как барабан.)))) Надо решительно всех в стране будущего, честной и правильной России, пересаживать на велосипеды, полезно, экологично, просто красота.
даже не мечтай о стране будущего! не будет ее! это никому не выгодно... попытки конечно будут но они захлебнутся и глубинный народ даже поймет осознанно что ему это нафиг не надо...
нароту нужны шашлыки и больше ничего... так мне кажется извне. силовики конечно массажируют его периодически но народу это только в радость - он от этого массажа расслабляется еще больше.
вы тут только не смейтесь но мы с ним один раз из другой его квартиры вдвоем вынесли два стандартных мусорных контейнера (Пастор ты понимаешь каких) битой штукатурки с пятого этажа + еще разломали всю мебель и ее тоже вынесли... и всего за 10 часов работы с перерывом на обед. Но он жутко крут в таких работах несмотря на то что в рабочие дни рулит в банковском офисе - а все потому что из правильной древней семьи.
ЗЫ: давно кстати хочу запилить ролик как придется работать тем кто мечтает "свалить" но при этом кроме как в офисе сидеть и бумажки марать ничего не может.... народ не особо соглашается давать интервью и быть героями. но со следующей нашей испанской "стройки выходного дня" обязательно запилю.
Минприроды готовится к введению запрета на одноразовую посуду из пластика
Минприроды России готовится ввести запрет на продажу одноразовой посуды из пластика, заявил «РИА Новости» глава ведомства Дмитрий Кобылкин. «Минприроды России — за сокращение загрязнения окружающей среды вместе с разными странами»,— сказал он. «И мы готовимся к ограничению, нужно время, чтобы осознать и принять»,— сообщил господин Кобылкин.
Ранее Европейский парламент большинством голосов поддержал принятие нового закона о запрете в ЕС использования с 2021 года продукции из пластика одноразового использования. А премьер-министр России Дмитрий Медведев в перспективе не исключил рассмотрения вопроса запрета пластиковой посуды в России по примеру Евросоюза.
FT рассказала о недовольстве инвесторов Дальним Востоком и провале привлечения инвестиций Несмотря на растущую дружбу между российским президентом Владимиром Путиным и председателем КНР Си Цзиньпином, усилия Москвы по привлечению китайских прямых инвестиций в Дальний Восток не приносят результатов, пишет Financial Times. Лишь 2% от объема прямых зарубежных инвестиций Китая в Россию ($140 млн) пришлось на Дальний Восток в 2017 году. Среди причин провала привлечения зарубежных инвестиций газета указывает недовольство китайцев тем, что происходит внутри и за пределами созданной в 2015 году особой экономической зоной в регионе — «свободный порт Владивосток» (СПВ), где действуют налоговые и таможенные льготы. Китайские инвесторы не только испытывают проблемы в регионе, но и напуганы «ненадежными правилами» внутри спецзоны. Они жалуются, что правила внутри СПВ постоянно меняются. Источники Financial Times рассказали, что несмотря на благоприятный налоговый режим и правила, китайские инвесторы обескуражены систематическими проблемами, которые лежат за пределами СПВ. Среди негативных факторов: тесный местный рынок, ограниченные экономические возможности жителей дальневосточного региона и отсутствие транспортной инфраструктуры. https://www.gazeta.ru/business/news/2019/05/06/...
Volkswagen открывает предзаказы на электрокар I.D.
Компактный хэтчбек — первый электромобиль на универсальной платформе MEB, на которую VW делает главную ставку. С 8 мая самые преданные поклонники могут оформить заказ на I.D. — доступный электрокар, серийную версию которого покажут лишь осенью.
Накануне 8 мая, когда Volkswagen начнет принимать предзаказы на I.D., автомобиль в камуфляже попался на глаза журналистам во время очередных тестов. Пока это наиболее достоверное изображение, на которое придется ориентироваться поклонникам немецкой марки и чистого транспорта, которые пожелают внести предоплату.
I.D. для Volkswagen — главная премьера года, а, возможно, и ближайших лет. Городской хэтчбек — первая серийная модель на универсальной электроплатформе MEB.
Именно дебют I.D. покажет, удалось ли VW разработать производительную и доступную платформу, на которую боссы концерна сделали главную ставку.
Руководители VW обещают, что I.D. появится в Европе в конце 2019 года, а запас хода будет достигать 550 км. При этом цены обещают более чем умеренные для электрокара не из Китая: I.D. должен появиться у дилеров по «цене современного Golf Diesel» — это означает чуть меньше $30 000.
550 км — большой большой запас хода для современных электромобилей. У самой бюджетной версии I.D. запас хода будет в районе 330 км.
Сейчас в VW ожидают, что вся стартовая партия I.D. разойдется по предзаказам — на это указывает огромный интерес дилеров. Ранее премиальная марка Porsche вдвое увеличила план по выпуску значительно более дорогих электрокаров Taycan, так что оптимизм Volkswagen вполне ожидаем.
Volkswagen ранее в этом месяце поделился прогнозом производства электромобилей. С 2020 года под этой маркой будут продавать по 100 000 электрокаров ежегодно. Вслед за дебютной моделью на платформе MEB к 2022 году выпустят седан I.D. VIZZION, кроссовер I.D. CROZZ и электрический микроавтобус I.D. BUZZ.
А с ростом производства VW обещает выпустить электрокар B-класса за $21 000 — ежегодно компания собирается выпускать по 200 000.
Напомним, что компания Volkswagen завершила подготовку электромобиля ID. R к заезду на Нюрбургринге. VW хочет побить рекорд на «Северной петле» среди электрокаров, на данный момент составляющий 6 минут 45,9 секунды.
Ранее ЭлектроВести писали, что скандал с электроникой, которая уменьшала показатели выбросов от автомобилей Volkswagen, уже обошелся немецкой компании в 30 миллиардов евро. Компания готовится потратить еще около миллиарда евро на судебные разбирательства.
Дело в том, что в США любой труд неплохо оплачивается. Грузчик к примеру, 200 баксов в день, умножаем на 22 дня и 4.400. Можно за день и 300-400 баксов получить.
Виктор ты поработай хотябы грузчиком месяца два.... работать грузчиком, настоящим грузчиком а не просто макароны в супермаркете из кладовки выставлять это нереальный, очень тяжелый труд и долго ты не протянешь на такой работе.
ЗЫ: меня один раз банкир испанец попросил помочь - мы с ним листы гипсокартона таскали на 5 этаж, (они были большие и еле по узким лесницам протаскивали а про лифт вообще лучше не думать...) так вот мы за 5 часов подняли всего 40 листов... а дело было летов когда +37С. так вот после всего этого мы только доползли до пляжа с трудом! потом мы с ним таскали камни у него в доме загородном и строили вдвоем забор но это уже другая история.... бассейн вечером уже не радовал )))) он после всего вот этого вот забыл вообще что такое спортзал на месяц. )))))
вы тут только не смейтесь но мы с ним один раз из другой его квартиры вдвоем вынесли два стандартных мусорных контейнера (Пастор ты понимаешь каких) битой штукатурки с пятого этажа + еще разломали всю мебель и ее тоже вынесли... и всего за 10 часов работы с перерывом на обед. Но он жутко крут в таких работах несмотря на то что в рабочие дни рулит в банковском офисе - а все потому что из правильной древней семьи.
ЗЫ: давно кстати хочу запилить ролик как придется работать тем кто мечтает "свалить" но при этом кроме как в офисе сидеть и бумажки марать ничего не может.... народ не особо соглашается давать интервью и быть героями. но со следующей нашей испанской "стройки выходного дня" обязательно запилю.
Виктор ты поработай хотябы грузчиком месяца два.... работать грузчиком, настоящим грузчиком а не просто макароны в супермаркете из кладовки выставлять это нереальный, очень тяжелый труд и долго ты не протянешь на такой работе.
ЗЫ: меня один раз банкир испанец попросил помочь - мы с ним листы гипсокартона таскали на 5 этаж, (они были большие и еле по узким лесницам протаскивали а про лифт вообще лучше не думать...) так вот мы за 5 часов подняли всего 40 листов... а дело было летов когда +37С. так вот после всего этого мы только доползли до пляжа с трудом! потом мы с ним таскали камни у него в доме загородном и строили вдвоем забор но это уже другая история.... бассейн вечером уже не радовал )))) он после всего вот этого вот забыл вообще что такое спортзал на месяц. )))))
банкиры заборы строят докатились уже совсем
не поверишь он и апельсины собирает с деревьев вокруг дома в деревне!
mfd111 сегодня, 11:39 09.05.2019, 00:00 заблокирован. Причины: несовместимость с дефолтом...и благодатью...Потеряла веру в Благодать и в спасение нажытого...
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
