2040 – нефть, электромобили и кое-что ещеРяд европейских стран, в том числе Великобритания, Франция и Германия, собираются запретить продажу автомобилей с бензиновыми двигателями уже к 2030 году. И даже если допустить, что сроки будут сдвинуты, то в любом случае к 2040 году на европейских дорогах практически не останется автомобилей с ДВС.
В США, хоть правительство и не назначает определенных сроков, всеобщая электромобилизация наступит едва ли не раньше, чем в Европе, т.к. этот сектор автопроизводства и соответствующая инфраструктура там развиты существенно лучше (спасибо Илону Маску), чем в Европе. Индия и Китай также пытаются не отставать. В Индии, как и в Европе, введен запрет на продажу бензиновых авто с 2030 года. В Китае выпуск электромобилей растет бурными темпами. В связи с чем возникает вопрос, что же будет с Родиной и с нами, и с нефтью – нашей матушкой-кормилицей.
Прежде всего, решения правительств о запрете обусловлены желанием снизить выхлопы СО2 в соответствии с требованиями Киотского протокола. Но причина роста выпуска электромобилей не только в запретах. Электромобиль значительно дешевле в эксплуатации и долговечнее, поэтому его покупка просто выгодна, невзирая на высокую цену.
Вот простой подсчет. Возьмем для примера самый массовый на сегодняшний день электромобиль – Теслу. Модель 3 с аккумулятором емкостью 60 квт/ч пройдет 354 км на одной зарядке, с аккумулятором на 85 квт/ч – соответственно 499 км. Соответствующие цифры для модели Х: 70 квт/ч – 417 км, 100 квт/- 542 км. Для модели S: 60 квт/- 375 км, 75 квт/ч – 417 км, 90 квт/ч – 473 км, 100 квт/ч – 613 км. В среднем получается (с небольшим разбросом), что на одном квт/ч можно проехать 5,8 км. Для авто с ДВС берем очень среднюю цифру расхода бензина в городском цикле в 10 литров на 100 км. Итого: 1 квт/ч равен по пробегу автомобиля 0,58 литра бензина. В России 1 квт/ч стоит сегодня 5,38 рубля, литр бензина – 45 рублей. Нетрудно подсчитать, что пробег километра для электромобиля стоит в 4,85 раз дешевле, чем для авто с ДВС.
Примерно такие же цифры получаются для Европы и США. Найти расценки на электричество и бензин в сети довольно трудно, но вот что удалось выяснить после некоторых поисков. Цена за литр бензина/1 квт/ч (в долларах, в том числе для Европы): Франция – 1,74/0,1, Германия – 1,64/0,19, Великобритания – 1,58/0,15, США – 0,83/0,1. Получается, что во Франции пробег для электромобиля дешевле пробега для бензинового авто в 9,4 раза, в Германии – в 4,95 раз, в США – в 4,8 раза, в Великобритании – в 6 раз. И если средний европеец проезжает в год 25 тысяч километров (а, скорее всего, больше, т.к. я, например, проезжаю 35 тысяч в год, практически не вылезая из города), тратя на бензин примерно 4000 евро, то эксплуатация электромобиля позволит ему сэкономить примерно 3200 евро в год. За пять лет это составит внушительную сумму в 16 тысяч евро, что полностью компенсирует, к примеру, для Теслы более высокую изначальную цену покупки (на сегодняшний день; в дальнейшем, понятно, цены на электромобили снизятся). Дальше пойдет чистый выигрыш, т.к. ресурс эксплуатации для той же Теслы, заявленный Маском и подтвержденный уже экспериментально – 1 миллион миль. То есть автомобиль можно эксплуатировать лет пятьдесят, или пока не надоест. Кроме того, электромобиль намного надежнее, не требует частого ТО и соответствующих расходов. В общем, можно считать, что первый аргумент противников электромобилей, что они, дескать, дороги, разбит наголову.
Разобью и второй аргумент скептиков – что переход мирового автопарка на электрическую тягу потребует увеличения мировой электрогенерации в разы. При этом, как правило, электро-скептики считают суммарную мощность всех автомобилей мира и соотносят ее с мощностью всех электростанций. Но это полная чушь - считать надо по суммарному пробегу.
На сегодняшний день в мире добывается 100 миллионов баррелей нефти в сутки. Баррель – это 159 литров. По разным оценкам, из одного барреля получается 75-102 литра бензина и 30-40 литров дизельного топлива. Еще много чего получается (список я дам ниже), и, поскольку по выходу бензина и дизтоплива существует большой разброс (видимо, из-за очень различного качества нефти), я попросту вычел из общего литража остальные получаемые ингредиенты и получил суммарную цифру бензина и дизтоплива из одного барреля в 109 литров. Для простоты приравниваем 1 литр дизтоплива к 1 литру бензина и не учитываем других потребителей дизтоплива – морские суда и тепловозы. Потребляют они немало, но статистики потребления по ним я не нашел, поэтому считаем, что весь бензин и все дизтопливо сжигают автомобили. Итого 100000000 х 365 х 109 = 3 978 500 000 000 литров бензина в год, что замещается выработкой электроэнергии (делим на 0,58) 6 859 482 758 620 квт/ч в год, или – округленно – 6 860 000 Гвт/ч в год. Мировое же производство электроэнергии составило (данные на 2016 год) 24 816 400 Гвт/ч. То есть, чтобы заместить весь автопарк мира с ДВС на сегодняшний день, потребуется нарастить производство электроэнергии на 27,6%. Всего-то! С учетом того, что переход на электромобили затянется лет на двадцать, потребуется наращивать производство электроэнергии примерно на один процент в год, что вполне можно сделать, развивая солнечную и ветроэнергетику.
Однако, что же будет с нефтью? Помимо бензина и дизтоплива, из одного барреля нефти получают 20 литров авиатоплива, 7-11 литров попутного газа, 6-7 литра мазута, 4,5 литра сжиженного газа, 8-10 литров нефтяного кокса, 5 литров сырья для производства асфальта, 4 литра сырья для производства пластмасс, 0,7 литра смазочных материалов. Всего получается в среднем 59 литров различных ингредиентов, помимо топлива для автомобилей. Наверное, надобность в этих материалах сохранится и к 2040 году, тогда получается, что нефти для функционирования мировой экономики потребуется примерно в три раза меньше, если исходить из сегодняшней добычи – то 30 миллионов баррелей в сутки. Во сколько раз упадет цена? С учетом того, что себестоимость добычи нефти меньше всего у стран Персидского залива (Саудовской Аравии, Ирана, Ирака, Кувейта и ОАЭ) и составляет около 10 долларов за баррель, то эти страны будут иметь прибыль от продажи нефти даже по цене чуть выше 10 долларов, скажем, по 12-13 долларов за баррель. Вместе они добывают примерно 22 миллиона баррелей в сутки и сохранят свой объем добычи, хотя и придется продавать нефть по смешной по нынешним меркам цене. За остальной кусок пирога в размере 8-9 миллионов баррелей в сутки будет драка. Здесь неплохие позиции у России, у которой на ряде месторождений себестоимость добычи также не выше 10$. Впрочем, такие же месторождения имеются у Казахстана, Ливии, Алжира, Мексики, Венесуэлы и Нигерии, которые тоже захотят втиснуть свои баррели в эти 8-9 миллионов спроса на нефть, не покрываемых добычей стран Персидского залива. В лучшем случае России достанется кусок в размере 3-4 миллиона баррелей по цене 12-13 долларов против нынешних 10 миллионов по цене 70 долларов. Доходы от продажи упадут, как мы видим, в 14 раз, что позволит хоть как-то держаться на плаву некоторым – далеко не всем – нефтекомпаниям. Бюджет России, соответственно, от продажи нефти не получит ничего. Последствия, с учетом того, что нынешняя власть ничего не делает для развития секторов экономики, не связанных с ТЭК, будут катастрофическими.
Наверняка спросят: а куда же девать бензин, если он станет никому не нужен? Да все просто – нефтехимия способна делать нужные материалы из любых соединений С-Н. К примеру, сейчас пластмассу в том числе из газа делают. Так что бензин путем несложных химических реакций будут переделывать в тот же мазут, кокс и авиатопливо. Придется перестраивать технологические процессы на всех НПЗ, но технологи, я уверен, справятся.
Нефтяники в 2019 г получат из ФНБ 400-450 млрд руб за удержание цены топлива в РФ
Сюжет: Цены на бензин
МОСКВА, 24 апр — ПРАЙМ. Договоренности о росте выплат нефтекомпаниям для сдерживания цен топлива в России касаются только 2019 года, всего компенсации компаниям из ФНБ в этом году при новых параметрах составят 400-450 миллиардов рублей, сообщили журналистам в пресс-службе Минфина РФ.
"Параметры корректировки демпфирующего механизма и источники компенсации выпадающих за счёт этого доходов бюджета, определённые в протоколе совещания о рынке нефти и нефтепродуктов, актуальны только на 2019 год. В 2019 году по таким параметрам компенсация нефтяным компаниям из ФНБ составит 400-450 миллиардов рублей", — сообщили в пресс-службе.
В пресс-службе сообщили также, что выплаты нефтяным компаниям из средств ФНБ для сдерживания внутрироссийских цен на топливо в 2020 году при новых параметрах, согласованных для 2019 года, достигли бы 1,7 триллиона рублей, поэтому договоренностей на следующий год пока нет.
"Применение таких параметров в 2020 году при высоких ценах на нефть приведет к выплатам компенсации нефтяным компаниям из ФНБ в размере 1,7 триллиона рублей. Поэтому договоренности по демпферу на 2020 год пока не достигнуты", — сообщили в пресс-службе.
Ранее в среду правительство опубликовало сообщение об итогах совещания по топливу у первого вице-премьера — министра финансов Антона Силуанова и курирующего ТЭК вице-премьера Дмитрия Козака. Как следует из сообщения, кабмин, который в марте решил изменить механизм компенсаций нефтяникам для сдерживания цен на топливо в РФ, теперь определился, откуда взять средства для более высоких выплат компаниям. Такими источниками станут акцизы и надбавки к налогу на добычу полезных ископаемых (НДПИ).
Скандал на всю Европу: кто испортил российскую нефть
Козак пообещал оштрафовать виновных в загрязнении нефти в «Дружбе» 25.04.2019, 19:55
Вице-премьер Дмитрий Козак призвал не политизировать ситуацию вокруг загрязненной нефти и поставок по нефтепроводу «Дружба». Он назвал случившееся «технической проблемой» и пообещал, что виновные понесут наказание. Как очистить трубу от грязной нефти, а само черное золото от хлора, 26 апреля будут решать представители России, Белоруссии, Польши и Украины. Тем временем ряд потребителей уже отказались от испорченной нефти из России, а в Минске подсчитали убытки.
Вице-премьер Дмитрий Козак пообещал в ближайшее время решить проблему с загрязненной нефтью, которая все еще мешает нормальной работе нефтепровода «Дружба» и ряда перерабатывающих предприятий, которые получали сырье по этой трубе.
По словам вице-премьера, эта проблема сейчас решается совместно с поставщиками и потребителями нефти.
«Завтра (26 апреля — «Газета.Ru») в Белоруссии состоится четырехстороннее совещание с участием России, Белоруссии, Польши и Украины, где будем решать вопрос откачки той нефти, которая еще есть в трубе, с низким качеством, чтобы ее привести в нормативное состояние», — сказал Козак после встречи с белорусским вице-премьером Владимиром Семашко.
О том, что качество нефти, поставляемой из России в Белоруссию по «Дружбе», резко испортилось, стало известно 19 апреля. О проблемах заявил белорусский концерн «Белнефтехим». Пресс-секретарь концерна Марина Костюченко сообщила, что экспортная смесь Urals, которая поступает транзитом в участок магистрального нефтепровода «Гомельтранснефть Дружба», содержит хлорорганические соединения, «превышающие в десятки раз предельные значения».
Российское подразделение компании Сервосила завершило поставку партии роботов японским заказчикам. Основное назначение мобильных роботов Сервосила — это работа в службах быстрого реагирования, службах спасения, а также в пожарных и полицейских частях.
В связи с аварией на атомной электростанции Фукусима японское правительство различных уровней начало уделять серьезное внимание развитию спасательной робототехники, и не только в контексте ликвидации последствий данной аварии.
Благодаря роботам Сервосила осмотр мест различных техногенных катастроф можно проводить удаленно, не подвергая жизни спасателей ненужному риску.
Мобильный робот откроет дверь в помещение, заедет внутрь, если надо, поднимется по лестницам. Операторы робота с безопасного расстояния произведут визуальный осмотр помещений, а с помощью специальных датчиков соберут информацию о газах в атмосфере или об очагах возгорания. Достоверная информация с места аварии позволит принять взвешенное решение о способах ее локализации. Важную, но рискованную операцию, если потребуется, мобильные роботы Сервосила могут выполнить и самостоятельно с помощью робототехнического манипулятора. Например, закрутить кран или вынести опасный предмет на улицу и положить его в специальный контейнер.
Банки потерявшие больше всего собственных средств в 1 квартале 2019 года:
Супер, спасибо за инфу про М.Индустр.Банк, вчера оттуда звонили ,предлагали сотрудничество, Но теперь не будем терять время Есть ли у вас какая-либо инфа по Тимер-банку? Он вроде как под крышей РФК, но что по перспективам?
Московский Индустриальный в этом году стал госбанком, его ФКБС(Фонд Консолидации Банковского Сектора) взял на санацию. Спасать будут при помощи печатного станка. Тимер банк уже несколько раз разворовывали, давали госденег и опять разворовывали. Последнее что про него помню - его выдали на санацию АСВ.
2040 – нефть, электромобили и кое-что ещеРяд европейских стран, в том числе Великобритания, Франция и Германия, собираются запретить продажу автомобилей с бензиновыми двигателями уже к 2030 году. И даже если допустить, что сроки будут сдвинуты, то в любом случае к 2040 году на европейских дорогах практически не останется автомобилей с ДВС.
В США, хоть правительство и не назначает определенных сроков, всеобщая электромобилизация наступит едва ли не раньше, чем в Европе, т.к. этот сектор автопроизводства и соответствующая инфраструктура там развиты существенно лучше (спасибо Илону Маску), чем в Европе. Индия и Китай также пытаются не отставать. В Индии, как и в Европе, введен запрет на продажу бензиновых авто с 2030 года. В Китае выпуск электромобилей растет бурными темпами. В связи с чем возникает вопрос, что же будет с Родиной и с нами, и с нефтью – нашей матушкой-кормилицей.
Прежде всего, решения правительств о запрете обусловлены желанием снизить выхлопы СО2 в соответствии с требованиями Киотского протокола. Но причина роста выпуска электромобилей не только в запретах. Электромобиль значительно дешевле в эксплуатации и долговечнее, поэтому его покупка просто выгодна, невзирая на высокую цену.
Вот простой подсчет. Возьмем для примера самый массовый на сегодняшний день электромобиль – Теслу. Модель 3 с аккумулятором емкостью 60 квт/ч пройдет 354 км на одной зарядке, с аккумулятором на 85 квт/ч – соответственно 499 км. Соответствующие цифры для модели Х: 70 квт/ч – 417 км, 100 квт/- 542 км. Для модели S: 60 квт/- 375 км, 75 квт/ч – 417 км, 90 квт/ч – 473 км, 100 квт/ч – 613 км. В среднем получается (с небольшим разбросом), что на одном квт/ч можно проехать 5,8 км. Для авто с ДВС берем очень среднюю цифру расхода бензина в городском цикле в 10 литров на 100 км. Итого: 1 квт/ч равен по пробегу автомобиля 0,58 литра бензина. В России 1 квт/ч стоит сегодня 5,38 рубля, литр бензина – 45 рублей. Нетрудно подсчитать, что пробег километра для электромобиля стоит в 4,85 раз дешевле, чем для авто с ДВС.
Примерно такие же цифры получаются для Европы и США. Найти расценки на электричество и бензин в сети довольно трудно, но вот что удалось выяснить после некоторых поисков. Цена за литр бензина/1 квт/ч (в долларах, в том числе для Европы): Франция – 1,74/0,1, Германия – 1,64/0,19, Великобритания – 1,58/0,15, США – 0,83/0,1. Получается, что во Франции пробег для электромобиля дешевле пробега для бензинового авто в 9,4 раза, в Германии – в 4,95 раз, в США – в 4,8 раза, в Великобритании – в 6 раз. И если средний европеец проезжает в год 25 тысяч километров (а, скорее всего, больше, т.к. я, например, проезжаю 35 тысяч в год, практически не вылезая из города), тратя на бензин примерно 4000 евро, то эксплуатация электромобиля позволит ему сэкономить примерно 3200 евро в год. За пять лет это составит внушительную сумму в 16 тысяч евро, что полностью компенсирует, к примеру, для Теслы более высокую изначальную цену покупки (на сегодняшний день; в дальнейшем, понятно, цены на электромобили снизятся). Дальше пойдет чистый выигрыш, т.к. ресурс эксплуатации для той же Теслы, заявленный Маском и подтвержденный уже экспериментально – 1 миллион миль. То есть автомобиль можно эксплуатировать лет пятьдесят, или пока не надоест. Кроме того, электромобиль намного надежнее, не требует частого ТО и соответствующих расходов. В общем, можно считать, что первый аргумент противников электромобилей, что они, дескать, дороги, разбит наголову.
Разобью и второй аргумент скептиков – что переход мирового автопарка на электрическую тягу потребует увеличения мировой электрогенерации в разы. При этом, как правило, электро-скептики считают суммарную мощность всех автомобилей мира и соотносят ее с мощностью всех электростанций. Но это полная чушь - считать надо по суммарному пробегу.
На сегодняшний день в мире добывается 100 миллионов баррелей нефти в сутки. Баррель – это 159 литров. По разным оценкам, из одного барреля получается 75-102 литра бензина и 30-40 литров дизельного топлива. Еще много чего получается (список я дам ниже), и, поскольку по выходу бензина и дизтоплива существует большой разброс (видимо, из-за очень различного качества нефти), я попросту вычел из общего литража остальные получаемые ингредиенты и получил суммарную цифру бензина и дизтоплива из одного барреля в 109 литров. Для простоты приравниваем 1 литр дизтоплива к 1 литру бензина и не учитываем других потребителей дизтоплива – морские суда и тепловозы. Потребляют они немало, но статистики потребления по ним я не нашел, поэтому считаем, что весь бензин и все дизтопливо сжигают автомобили. Итого 100000000 х 365 х 109 = 3 978 500 000 000 литров бензина в год, что замещается выработкой электроэнергии (делим на 0,58) 6 859 482 758 620 квт/ч в год, или – округленно – 6 860 000 Гвт/ч в год. Мировое же производство электроэнергии составило (данные на 2016 год) 24 816 400 Гвт/ч. То есть, чтобы заместить весь автопарк мира с ДВС на сегодняшний день, потребуется нарастить производство электроэнергии на 27,6%. Всего-то! С учетом того, что переход на электромобили затянется лет на двадцать, потребуется наращивать производство электроэнергии примерно на один процент в год, что вполне можно сделать, развивая солнечную и ветроэнергетику.
Однако, что же будет с нефтью? Помимо бензина и дизтоплива, из одного барреля нефти получают 20 литров авиатоплива, 7-11 литров попутного газа, 6-7 литра мазута, 4,5 литра сжиженного газа, 8-10 литров нефтяного кокса, 5 литров сырья для производства асфальта, 4 литра сырья для производства пластмасс, 0,7 литра смазочных материалов. Всего получается в среднем 59 литров различных ингредиентов, помимо топлива для автомобилей. Наверное, надобность в этих материалах сохранится и к 2040 году, тогда получается, что нефти для функционирования мировой экономики потребуется примерно в три раза меньше, если исходить из сегодняшней добычи – то 30 миллионов баррелей в сутки. Во сколько раз упадет цена? С учетом того, что себестоимость добычи нефти меньше всего у стран Персидского залива (Саудовской Аравии, Ирана, Ирака, Кувейта и ОАЭ) и составляет около 10 долларов за баррель, то эти страны будут иметь прибыль от продажи нефти даже по цене чуть выше 10 долларов, скажем, по 12-13 долларов за баррель. Вместе они добывают примерно 22 миллиона баррелей в сутки и сохранят свой объем добычи, хотя и придется продавать нефть по смешной по нынешним меркам цене. За остальной кусок пирога в размере 8-9 миллионов баррелей в сутки будет драка. Здесь неплохие позиции у России, у которой на ряде месторождений себестоимость добычи также не выше 10$. Впрочем, такие же месторождения имеются у Казахстана, Ливии, Алжира, Мексики, Венесуэлы и Нигерии, которые тоже захотят втиснуть свои баррели в эти 8-9 миллионов спроса на нефть, не покрываемых добычей стран Персидского залива. В лучшем случае России достанется кусок в размере 3-4 миллиона баррелей по цене 12-13 долларов против нынешних 10 миллионов по цене 70 долларов. Доходы от продажи упадут, как мы видим, в 14 раз, что позволит хоть как-то держаться на плаву некоторым – далеко не всем – нефтекомпаниям. Бюджет России, соответственно, от продажи нефти не получит ничего. Последствия, с учетом того, что нынешняя власть ничего не делает для развития секторов экономики, не связанных с ТЭК, будут катастрофическими.
Наверняка спросят: а куда же девать бензин, если он станет никому не нужен? Да все просто – нефтехимия способна делать нужные материалы из любых соединений С-Н. К примеру, сейчас пластмассу в том числе из газа делают. Так что бензин путем несложных химических реакций будут переделывать в тот же мазут, кокс и авиатопливо. Придется перестраивать технологические процессы на всех НПЗ, но технологи, я уверен, справятся.
С судовым топливом есть одна проблема, что оно содержит много серы. Если считать выброс серы большим контейнерным судом ( 14 тысяч TEU контейнеров) и сравнить его со средним 1.5 литром EURO V - VI автомобилем - то такой контейнеровоз выбрасывает серы, как ~ 185 миллионов автомобилей. Если считать потребление топлива таким судном в день при скорости 18,5 узлов то получается ~ 110 тонн топлива в день. С 1 января 2020 года количестве серы в судовом топливе должно быть снижено, согласно IMO 2020, с 3,5 % до 0,5%. Это добавит много неопределённости на торговых площадках нефтью.
у меня есть знакомые которых попросила одна риэлторша русскоговорящая встретить туристов, отвезти на квартиру ну и потом убрать за ними после отъезда.... приехала семья из Эстонии (коренные) на русском языке изъяснялись они конечно но плохо так вот приехали они на 2 недели и с собой привезли из Эстонии в Испанию - колбасу, кока-колу, и много еще чего.... и даже помидоры!!!!!!!!! зачем в Испанию привозить помидоры ответить не смогли! )))) ну с кипятильником и чаем ехать в Испанию это еще понятно а вот с помидорами то зачем???? )))))) ничего тут удивительного нет.
2040 – нефть, электромобили и кое-что ещеРяд европейских стран, в том числе Великобритания, Франция и Германия, собираются запретить продажу автомобилей с бензиновыми двигателями уже к 2030 году. И даже если допустить, что сроки будут сдвинуты, то в любом случае к 2040 году на европейских дорогах практически не останется автомобилей с ДВС.
В США, хоть правительство и не назначает определенных сроков, всеобщая электромобилизация наступит едва ли не раньше, чем в Европе, т.к. этот сектор автопроизводства и соответствующая инфраструктура там развиты существенно лучше (спасибо Илону Маску), чем в Европе. Индия и Китай также пытаются не отставать. В Индии, как и в Европе, введен запрет на продажу бензиновых авто с 2030 года. В Китае выпуск электромобилей растет бурными темпами. В связи с чем возникает вопрос, что же будет с Родиной и с нами, и с нефтью – нашей матушкой-кормилицей.
Прежде всего, решения правительств о запрете обусловлены желанием снизить выхлопы СО2 в соответствии с требованиями Киотского протокола. Но причина роста выпуска электромобилей не только в запретах. Электромобиль значительно дешевле в эксплуатации и долговечнее, поэтому его покупка просто выгодна, невзирая на высокую цену.
Вот простой подсчет. Возьмем для примера самый массовый на сегодняшний день электромобиль – Теслу. Модель 3 с аккумулятором емкостью 60 квт/ч пройдет 354 км на одной зарядке, с аккумулятором на 85 квт/ч – соответственно 499 км. Соответствующие цифры для модели Х: 70 квт/ч – 417 км, 100 квт/- 542 км. Для модели S: 60 квт/- 375 км, 75 квт/ч – 417 км, 90 квт/ч – 473 км, 100 квт/ч – 613 км. В среднем получается (с небольшим разбросом), что на одном квт/ч можно проехать 5,8 км. Для авто с ДВС берем очень среднюю цифру расхода бензина в городском цикле в 10 литров на 100 км. Итого: 1 квт/ч равен по пробегу автомобиля 0,58 литра бензина. В России 1 квт/ч стоит сегодня 5,38 рубля, литр бензина – 45 рублей. Нетрудно подсчитать, что пробег километра для электромобиля стоит в 4,85 раз дешевле, чем для авто с ДВС.
Примерно такие же цифры получаются для Европы и США. Найти расценки на электричество и бензин в сети довольно трудно, но вот что удалось выяснить после некоторых поисков. Цена за литр бензина/1 квт/ч (в долларах, в том числе для Европы): Франция – 1,74/0,1, Германия – 1,64/0,19, Великобритания – 1,58/0,15, США – 0,83/0,1. Получается, что во Франции пробег для электромобиля дешевле пробега для бензинового авто в 9,4 раза, в Германии – в 4,95 раз, в США – в 4,8 раза, в Великобритании – в 6 раз. И если средний европеец проезжает в год 25 тысяч километров (а, скорее всего, больше, т.к. я, например, проезжаю 35 тысяч в год, практически не вылезая из города), тратя на бензин примерно 4000 евро, то эксплуатация электромобиля позволит ему сэкономить примерно 3200 евро в год. За пять лет это составит внушительную сумму в 16 тысяч евро, что полностью компенсирует, к примеру, для Теслы более высокую изначальную цену покупки (на сегодняшний день; в дальнейшем, понятно, цены на электромобили снизятся). Дальше пойдет чистый выигрыш, т.к. ресурс эксплуатации для той же Теслы, заявленный Маском и подтвержденный уже экспериментально – 1 миллион миль. То есть автомобиль можно эксплуатировать лет пятьдесят, или пока не надоест. Кроме того, электромобиль намного надежнее, не требует частого ТО и соответствующих расходов. В общем, можно считать, что первый аргумент противников электромобилей, что они, дескать, дороги, разбит наголову.
Разобью и второй аргумент скептиков – что переход мирового автопарка на электрическую тягу потребует увеличения мировой электрогенерации в разы. При этом, как правило, электро-скептики считают суммарную мощность всех автомобилей мира и соотносят ее с мощностью всех электростанций. Но это полная чушь - считать надо по суммарному пробегу.
На сегодняшний день в мире добывается 100 миллионов баррелей нефти в сутки. Баррель – это 159 литров. По разным оценкам, из одного барреля получается 75-102 литра бензина и 30-40 литров дизельного топлива. Еще много чего получается (список я дам ниже), и, поскольку по выходу бензина и дизтоплива существует большой разброс (видимо, из-за очень различного качества нефти), я попросту вычел из общего литража остальные получаемые ингредиенты и получил суммарную цифру бензина и дизтоплива из одного барреля в 109 литров. Для простоты приравниваем 1 литр дизтоплива к 1 литру бензина и не учитываем других потребителей дизтоплива – морские суда и тепловозы. Потребляют они немало, но статистики потребления по ним я не нашел, поэтому считаем, что весь бензин и все дизтопливо сжигают автомобили. Итого 100000000 х 365 х 109 = 3 978 500 000 000 литров бензина в год, что замещается выработкой электроэнергии (делим на 0,58) 6 859 482 758 620 квт/ч в год, или – округленно – 6 860 000 Гвт/ч в год. Мировое же производство электроэнергии составило (данные на 2016 год) 24 816 400 Гвт/ч. То есть, чтобы заместить весь автопарк мира с ДВС на сегодняшний день, потребуется нарастить производство электроэнергии на 27,6%. Всего-то! С учетом того, что переход на электромобили затянется лет на двадцать, потребуется наращивать производство электроэнергии примерно на один процент в год, что вполне можно сделать, развивая солнечную и ветроэнергетику.
Однако, что же будет с нефтью? Помимо бензина и дизтоплива, из одного барреля нефти получают 20 литров авиатоплива, 7-11 литров попутного газа, 6-7 литра мазута, 4,5 литра сжиженного газа, 8-10 литров нефтяного кокса, 5 литров сырья для производства асфальта, 4 литра сырья для производства пластмасс, 0,7 литра смазочных материалов. Всего получается в среднем 59 литров различных ингредиентов, помимо топлива для автомобилей. Наверное, надобность в этих материалах сохранится и к 2040 году, тогда получается, что нефти для функционирования мировой экономики потребуется примерно в три раза меньше, если исходить из сегодняшней добычи – то 30 миллионов баррелей в сутки. Во сколько раз упадет цена? С учетом того, что себестоимость добычи нефти меньше всего у стран Персидского залива (Саудовской Аравии, Ирана, Ирака, Кувейта и ОАЭ) и составляет около 10 долларов за баррель, то эти страны будут иметь прибыль от продажи нефти даже по цене чуть выше 10 долларов, скажем, по 12-13 долларов за баррель. Вместе они добывают примерно 22 миллиона баррелей в сутки и сохранят свой объем добычи, хотя и придется продавать нефть по смешной по нынешним меркам цене. За остальной кусок пирога в размере 8-9 миллионов баррелей в сутки будет драка. Здесь неплохие позиции у России, у которой на ряде месторождений себестоимость добычи также не выше 10$. Впрочем, такие же месторождения имеются у Казахстана, Ливии, Алжира, Мексики, Венесуэлы и Нигерии, которые тоже захотят втиснуть свои баррели в эти 8-9 миллионов спроса на нефть, не покрываемых добычей стран Персидского залива. В лучшем случае России достанется кусок в размере 3-4 миллиона баррелей по цене 12-13 долларов против нынешних 10 миллионов по цене 70 долларов. Доходы от продажи упадут, как мы видим, в 14 раз, что позволит хоть как-то держаться на плаву некоторым – далеко не всем – нефтекомпаниям. Бюджет России, соответственно, от продажи нефти не получит ничего. Последствия, с учетом того, что нынешняя власть ничего не делает для развития секторов экономики, не связанных с ТЭК, будут катастрофическими.
Наверняка спросят: а куда же девать бензин, если он станет никому не нужен? Да все просто – нефтехимия способна делать нужные материалы из любых соединений С-Н. К примеру, сейчас пластмассу в том числе из газа делают. Так что бензин путем несложных химических реакций будут переделывать в тот же мазут, кокс и авиатопливо. Придется перестраивать технологические процессы на всех НПЗ, но технологи, я уверен, справятся.
С судовым топливом есть одна проблема, что оно содержит много серы. Если считать выброс серы большим контейнерным судом ( 14 тысяч TEU контейнеров) и сравнить его со средним 1.5 литром EURO V - VI автомобилем - то такой контейнеровоз выбрасывает серы, как ~ 185 миллионов автомобилей. Если считать потребление топлива таким судном в день при скорости 18,5 узлов то получается ~ 110 тонн топлива в день. С 1 января 2020 года количестве серы в судовом топливе должно быть снижено, согласно IMO 2020, с 3,5 % до 0,5%. Это добавит много неопределённости на торговых площадках нефтью.
у меня есть знакомые которых попросила одна риэлторша русскоговорящая встретить туристов, отвезти на квартиру ну и потом убрать за ними после отъезда.... приехала семья из Эстонии (коренные) на русском языке изъяснялись они конечно но плохо так вот приехали они на 2 недели и с собой привезли из Эстонии в Испанию - колбасу, кока-колу, и много еще чего.... и даже помидоры!!!!!!!!! зачем в Испанию привозить помидоры ответить не смогли! )))) ну с кипятильником и чаем ехать в Испанию это еще понятно а вот с помидорами то зачем???? )))))) ничего тут удивительного нет.
у меня есть знакомые которых попросила одна риэлторша русскоговорящая встретить туристов, отвезти на квартиру ну и потом убрать за ними после отъезда.... приехала семья из Эстонии (коренные) на русском языке изъяснялись они конечно но плохо так вот приехали они на 2 недели и с собой привезли из Эстонии в Испанию - колбасу, кока-колу, и много еще чего.... и даже помидоры!!!!!!!!! зачем в Испанию привозить помидоры ответить не смогли! )))) ну с кипятильником и чаем ехать в Испанию это еще понятно а вот с помидорами то зачем???? )))))) ничего тут удивительного нет.
Валюту иканомят.
да нет. люди не бедные... но зачем помидоры в Испанию вести видимо даже сами не поняли! ))))
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
