Теперь понятно стало, почему нас не разгоняли: Синара дальше заводы скупает. Я так понимаю они теперь будут весь холдинг машиностроительный на биржу выводить, как Пумпянский в свое время с ТМК делал. Вот тут-то мы и порастем раз в 10-20 наконец!
До 2006 года все 100% акций ТМК через TMK Steel Ltd принадлежали Дмитрию Пумпянскому. В октябре 2006 года компания провела IPO, в ходе которого было продано 20,62% акций, ещё 0,3% было выкуплено работниками ТМК, а 2,06% - выкуплено банками-организаторами размещения. В свободном обращении находилось 20,57% акций компании. На 2017 год главным акционером ТМК является "ТМК СТИЛ ХОЛДИНГ ЛИМИТЕД", владеющий 65% акций.
В ТМК, кстати, выкуп акций объявили, однако, не растет она никак - точно средств не хватает на все. Нужно потерпеть чутка...
ТМК привлечет компанию «ВТБ Капитал Брокер» для реализации программы обратного выкупа акций (buyback). Приобретение акций в рамках Программы от лица Компании будет осуществляться на регулируемых торговых площадках и OTC в соответствии с требованиями применимого законодательства.
Ранее ТМК сообщила о планах по выкупу до 29,3 млн акций или до 7,3 млн GDR на сумму до $30 млн в 2018-2019 годах. Точное количество приобретаемых бумаг будет зависеть от динамики котировок акций и рыночной конъюнктуры в течение периода реализации программы.
Приобретенные акции и GDR будут находиться на балансе группы. Решение в отношении приобретенных бумаг будет принято до конца реализации программы.
МОСКВА (Рейтер) - Крупнейший производитель стальных труб в России ТМК (MCX:TRMK), объявивший о выкупе акций, по завершению программы может вернуть свои ценные бумаги на рынок через SPO или аннулировать их, сказал журналистам заместитель главы ТМК по стратегии и развитию Владимир Шматович.
"Решение будет принято по итогам программы (buyback)", - сказал Шматович в кулуарах Форума крупного бизнеса РА Эксперт.
Совет директоров ТМК в середине сентября одобрил программу приобретения на открытом рынке акций компании, в том числе в форме глобальных депозитарных расписок (GDR), в максимальном объеме до $30 миллионов.
Кроме того, Алексей Криворучко провел серию совещаний на ЦКБ МТ "Рубин" и СПМБМ "Малахит" по вопросам развития подводного флота, а также на ПАО "Звезда", по вопросам выполнения обязательств предприятием перед Министерством обороны по поставкам и ремонту судовых дизельных двигателей.
Да что вы все ТМК,ТМК заладили.Открыл график для интереса бумага с 320 рублей упала до 66 рублей и никакой buyback не поможет. По Звезде нужно ждать осень следущую,а пока тренд вниз
Вы никогда не сталкивались с ситуацией, когда хватает большой начальник бабушку-контролера и начинает давить, что бы там подписала документы о годности детали, а если не подпишет, то завтра ее пропуск не работает, а в кадрах задним числом оформляются документы о несоответствии занимаемой должности Вот еще: Проблема в том, что у очередных топ менеджеров завода нету цели сделать качественный продукт, а есть цель удержаться на теплом месте как можно дольше, как можно дольше получать топовую зарплату, для этого нужен план, нужны хоть как-нибудь собранные и хоть как-нибудь испытанные дизеля.
По словам Дмитрия Пумпянского, большие перспективы у газа есть и в сфере речного транспорта. Он может стать прекрасной альтернативой низкоэкологичному мазуту, который до сих пор использует ряд судов на российских реках, а также частично заменить дизельное топливо. При соответствующей государственной поддержке судовладельцам будет выгодно устанавливать двигатели, работающие на природном газе, причем как на новые суда, так и на уже находящиеся в эксплуатации.
Синара намерена экспорт наращивать с помощью новокупленных заводов:
«Ремпутьмаш» – крупный игрок на рынке производства запчастей и ремонта путевой техники, располагающий девятью производственными площадками в разных регионах.
Среди требований к участникам торгов значились отсутствие у них убытков за последний завершённый отчётный финансовый год, выручка не менее 500 млн руб. за этот же период, а также опыт работы в сфере разработки и (или) производства специального железнодорожного подвижного состава не менее трёх лет.
«Безусловно, за счёт объединения всех ресурсов производства и конструкторских подразделений, современных технологий мы получим синергетический эффект и обеспечим быстрый вывод на российский и зарубежные рынки инновационных видов техники, расширим географию сервиса, выйдем на новые направления – предоставление услуг по обслуживанию не только техники, но и инфраструктуры. Единые стандарты в инжиниринге, планировании производства, акселерации процессов повысит эффективность обеих компаний. Наша цель – это создание конкурентоспособных путевых машин нового поколения, технологических решений в интересах наших заказчиков», – подчеркнул Виктор Леш.
По его словам, сейчас «Калугапутьмаш» поставляет около трети своей продукции на экспорт, а интеграция «Ремпутьмаша» позволит повысить и экспортный потенциал объединённой компании. «Информации о спаде производства на «Ремпутьмаше» не поступало. Что же касается сделки, то «Синара» – крупный игрок на рынке, эта компания разумно подходит к развитию своих предприятий.
Холдинг «Синара-Транспортные Машины» представил свои разработки на форуме
Сегодня, 10:28
Компания «Синара-Транспортные Машины» (СТМ, входит в Группу Синара) с 2 по 5 октября приняла участие в VIII Петербургском международном газовом форуме. Инновационная продукция, разработанная на предприятиях СТМ, была презентована в рамках специализированной экспозиции «Импортозамещение в газовой отрасли», организованной ПАО «Газпром».
Представленный на выставке рядный шестицилиндровый двигатель 6ДМ-185 разработан конструкторами Уральского дизель-моторного завода (входит в СТМ). Двигатель с инновационными системами управления топливоподачей и турбонаддува предназначен для эксплуатации в составе электростанций распределенной энергетики, а также в качестве силовой установки транспортных средств. На базе данного двигателя ведется создание газовой модификации с целью расширения сфер применения экологически чистого газомоторного топлива.
В рамках экспозиции была продемонстрирована компактная дизель-генераторная установка КАС-1000 электрической мощности 1 МВт производства завода «Звезда». Установка создана на базе дизельного двигателя нового поколения размерности ЧН15/17,5 М150Г, разработанного в рамках Федеральной целевой программы «Национальная технологическая база». КАС-1000 предназначена для использования в качестве основного или резервного источника электроэнергии. Это высокотехнологичное отечественное оборудование может применяться при строительстве новых и модернизации действующих объектов ПАО «Газпром».
По своим эксплуатационным характеристикам новые двигатели холдинга СТМ обладают рядом важных конкурентных преимуществ: низкий расход топлива (не более 200 г/кВт*ч) и моторного масла, большой ресурс работы, увеличенный интервал замены масла.
На газовом форуме был представлен макет газотурбовоза ГТ1h. В настоящий момент локомотив, выпущенный на Людиновском тепловозостроительном заводе (входит в СТМ), эксплуатируется на Свердловской железной дороге. Это уникальный локомотив, не имеющий аналогов в России, использует в качестве топлива сжиженный природный газ и предназначен для вождения грузовых составов повышенной длины и массы на неэлектрифицированных участках железных дорог в условиях Сибири и Крайнего Севера. По сравнению с другими магистральными тепловозами он более экологичный и экономичный. Хорошие перспективы серийного производства локомотива обеспечило решение руководства РЖД о расширении полигона использования газотурбовозов в восточном направлении между станциями Войновка — Тобольск — Сургут с перспективой выхода на строящийся Северный широтный ход.
Генеральный директор СТМ Виктор Леш: — Участие в крупнейшем газовом форуме России — важное событие для холдинга «Синара-Транспортные Машины». Одним из приоритетов компании являются инновационные разработки, которые позволяют использовать в качестве более экологичного топлива природный газ.
ВМФ отказался от ремоторизации "Каракуртов" несмотря на проблемы с поставкой дизелей
9 Октября 2018 в 13:53
Малые ракетные корабли проекта 22800, шифр "Каракурт", и дальше планируют оснащать российскими дизельными двигателями М507. Соответствующее решение принял ВМФ России, сообщили Mil.Press FlotProm два источника в отрасли, знакомые с ситуацией.
"Заказчик прорабатывал два варианта замены корабельной силовой установки "Каракуртов". Первый – использование газотурбинного двигателя М70ФРУ-Р от "ОДК-Сатурн", второй – применение китайского дизеля CHD622V20 производства Henan Diesel Engine Industry Limited (КНР)", – рассказал источник.
Думать о замене начали из-за срывов петербургской "Звездой" поставок дизелей и дизель-генераторов для МРК.
Сроки изготовления двигателей М507 и дизель-генераторов ДГАС-315 для кораблей проекта 22800 ежемесячно переносятся. По информации издания, поставку по меньшей мере шести изделий, предназначенных для Зеленодольского завода им. Горького, перенесли с 31 декабря 2017 года на 2018 год. При этом часть агрегатов могут поставить лишь в 2019-м. Сдачу двух зеленодольских "Каракуртов" сдвинули вправо на год. Похожая ситуация сложилась и с отправкой дизелей и дизель-генераторов на Ленинградский судостроительный завод "Пелла". Как рассказали Mil.Press FlotProm на предприятии, утвержден очередной догоночный график поставки.
По словам флотского источника издания, военные и промышленники ежемесячно проводят в главкомате ВМФ совещания по вопросам комплектования строящихся для российского флота "Каракуртов". Вопрос на личном контроле у замглавкома ВМФ по вооружению вице-адмирала Виктора Бурсука, добавил он. Заказчик принял решение продолжить использовать на МРК российские дизели.
От ГТД, отметил он, отказались по причине отсутствия полноценного (десятки двигателей в год) серийного производства, а также из-за того, что первыми эти двигатели должны получить фрегаты проекта 11356.
Китайский двигатель предложили для "Каракуртов" летом 2018 года. Опрошенные изданием представители отрасли раскритиковали эту идею. Для установки китайских изделий на корабли потребуется изменить конструкцию и переделать уже готовые корпуса. Кроме того, дизель из КНР не может обеспечить МРК заданную скорость.
Двигатели CHD622V20 в последние годы выходили из строя по меньшей мере четыре раза. Летом 2017 года проблемы с китайским дизелем CHD622V20 стали причиной срыва своевременной передачи флоту МРК "Вышний Волочек" проекта 21361 типа "Буян-М". В конце августа 2018 года сломался новый аналогичный дизель на "Безупречном", новом пограничном сторожевом корабле проекта 22460. Два таких же двигателя в 2016 году вышли из строя на кораблях, построенных судостроительной фирмой "Алмаз". Эту информацию журналисту Mil.Press FlotProm подтвердил директор верфи Ильяз Мухутдинов. По его словам, в обоих случаях поломки произошли по разным причинам.
Производить двигатели М507 собирается Кингисеппский машиностроительный завод (КМЗ, входит в концерн "Калашников" – ред.), заявил изданию в сентябре 2018 года гендиректор предприятия Анатолий Русин. По его словам, предприятие сможет выпускать 10 главных судовых двигателей М-507Д-1 ежегодно. КМЗ начнет производство этих дизелей после получения соответствующей документации от "Звезды".
Справка Mil.Press FlotProm
Высокооборотный 112-цилиндровый четырехтактный дизельный двигатель М507 (ЧНСП 16/17) представляет собой два звездообразных семиблочных 56-цилиндровых отсека (дизели М504), сочлененных через редуктор, который соединен с гребным валом. Двигатель достаточно компактен (габариты – 7000х1820х2490 мм) и весит порядка 17 тонн. Его мощность – 7355 кВт.
Малые ракетные корабли проекта 22800, шифр "Каракурт", разработали в ЦМКБ "Алмаз" в качестве альтернативы на время задержки строительства фрегатов проекта 11356. "Каракурты" вооружены, в частности, модернизированной артустановкой калибра 76,2 мм АК-176МА, ЗРК "Панцирь-М" (или двумя АК-630) и ударным ракетным комплексом "Калибр-НК". Водоизмещение кораблей – 800 тонн, скорость – 30 узлов, автономность – 15 суток. Энергоустановка МРК – отечественная. В нее входят 3 дизеля М-507Д-1 и 3 дизель-генератора ДГАС-315 производства ПАО "Звезда".
В общей сложности флот планирует получить до 23 таких кораблей. Их строят завод "Пелла", в том числе на производственной площадке феодосийского завода "Море", и Зеленодольский завод им. Горького (в самом Зеленодольске и на территории керченского судостроительного завода "Залив"). Постройку МРК также заказали Амурскому заводу (Комсомольск-на-Амуре) и владивостокской "Восточной верфи".
Хотели у нас поставки двигателей для флота отобрать и китайцам отдать, негодяи! Не вышло: новый хозяин убедил военных, что отладит процессы и задержек не будет больше.
Причина удаления:
Перемещённое сообщение не будет удалено, только эта копия.
Используйте эту форму для отправки жалобы на выбранное сообщение (например, «спам» или «оскорбление»).
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
