опять 25. не все так однозначно как кажется на первый взгляд. совсем другое качество езды на электрике и ее обслуживание в целом. нет коробки передач, нет сципления, нет всяких фильторов, грм, масел, и кучу всякой хрени реально прошел апгрейд самого транспортного средства в целом, выкинули все лишнее.
оставьте пока инфраструктуру вне дискусии как показывет практика за 10 лет и связь везде появилась и интернет теперь везде есть. итд итд итд.
вы думаете такте гиганты как VW, BMW, Nissan, Volvo. будут вкладывть деньги в проэкты и разработки новых линей машин без цели заработать, когда такая жесткая конкуренция вокруг?
знаете какая работа стоит за одним проэктом и его выходом в свет??? какие последствия для сервиса наступают после появления новой линии нвдо весь сервисный персонлал проиструктировать.
привожу пример. новый Nisssn leaf в европе можно урвать аля за 35000 € без бонусов от государсва парковка бесплатная, вьезд в запрещенные зоны разрешен, никаких дополнительных налогов за владением транспорта нет. тех обслуживание минимальное. на светофоре тот же ниссан леаф спортивный сидан делает на ура, обгон просто сказка. при этом в европе кридиты дешевые ниже 5% а тот же дизель аля 1.3-1.5 за литр.
теперь возьмем аналог на бензе или дизеле по шумоизоляции салону и размерам ХБ Volvo v40, focus, парочку BMW, Passat, Mercedes cassa 1 ну мравнивать есть с чем. изначальнач разница в цене может до 10 000€ доходить вот и посчтиатйте через какое кол-во км Nissan будет дешле аналогу на дизеле и бензе рри всех техсмотрах итд но не по нашим ценам а европейским. не забывайте и о том что средний пробег того-же мотора DCI 1,6 300-350 тыс км. а батарея пусть и менее еффективнее может и до 1 млн пробега дотянуть, благо есть тому док-ва.
если мы с бензы не пересядем это не гарант того что европа нас будет ждать.
Нужно понять одну вещь... Бензин удобный носитель налогов - бюджеты всех стран во многом наполняются через налоги связанными с бензином... На электормобили можно перейти, если перенести налоги с бензина на электиричество… Но тогда это гиперинфляция ибо по цепочке вырастут цены на всё... Для экологии будет хуже, так нужно строить больше тэц, а балансировать дефицит придётся углём (под газ инфраструктура нужно будет удваивать, а это долго и дорого)…
на самом деле все это уже поняли....
Электромобили займут свою нишу в самых богатых городах мира, где могут себе это позволить, крупный промышленный траспорт можно на газ перевести, остальные будут ездит на нефти, пока она будет доступна по цене... Ближайшие 10 лет можно вообще не париться по этому поводу...
...нам нужно цикл роста добычи в БН отыграть в 2020-2025гг, а дальше трава не расти
мы вообще о тенденциях говорим. для нас электрокар для государтсва номер 2 по добычи нефти вроде и не нужен, а вот европейцам он очень даже подходит. если они пересядут на электрику кому мы бедем нефть толкать? при расходе бензина аля 6-7литров на 100км при ценнике 1,5€ получаем рвзницу в 10 000€ при пробеге в 100 000км плюс масло раз 5-7 придется поменять грм в скром времени парковака итд а сдругой стороны зарядка авто и все.
получаетсч аля 70 000- 80 000км пробега и лиф по себестоимости становится в ровень а каждые последующие км становятся экономией. вот и посчитали.
мы вообще о тенденциях говорим. для нас электрокар для государтсва номер 2 по добычи нефти вроде и не нужен, а вот европейцам он очень даже подходит. если они пересядут на электрику кому мы бедем нефть толкать? при расходе бензина аля 6-7литров на 100км при ценнике 1,5€ получаем рвзницу в 10 000€ при пробеге в 100 000км плюс масло раз 5-7 придется поменять грм в скром времени парковака итд а сдругой стороны зарядка авто и все.
получаетсч аля 70 000- 80 000км пробега и лиф по себестоимости становится в ровень а каждые последующие км становятся экономией. вот и посчитали.
Если бы бензин продавался без налогов, как сейчас электричество, то литр стоил бы 10-40 центов (в зависимости от страны)… и если ещё снять с авто на двс все налоги, разница будет во много раз в пользу двс, даже с учётом расходников
можно смотреть на этот процесс с разных ракурсов, (экономии, экологии, простоты эксплуатаци, прогресса итд итд итд) но механизм уже запущен и начинает набирать обороты, я как человек трезвый, смотрю и оцениваю ситацию только с целью личной выгоды и взвешиваю все за и против, риски итд нефтянка и нефтехимия отанется, военка и самолеты полюбасу останутся на двз, а вот авто концерны начинают запускать необратимый прогресс.
вот мои "за" электомобили 1 экологичность воздуха в месте его эксплуатиции (месте проживания) все же дишать чистым воздухом полезно. 2 комфорт и качество вождения 3 обслуживание 4 независимость на скачки цен энергоносительй для автопроизволителей электричества (обладателей солн панелей, ветряков) 5 фискальные преференции 6 прогрессируещее направление и улучшения показателей сектора.
есть и негативные замечания 1 отсутсвие полноценной инфраструктуры. 2 начальная стоимость авто.
если у бабушки был бы ххх тогда она была бы дедушкой. мы отталкиваемся от данных а не от если. сегодня любой может стать энергонезааисимым чего не скажешь о нефти. налог на солнце и ветер, моркую волну не придумали.
мы вообще о тенденциях говорим. для нас электрокар для государтсва номер 2 по добычи нефти вроде и не нужен, а вот европейцам он очень даже подходит. если они пересядут на электрику кому мы бедем нефть толкать? при расходе бензина аля 6-7литров на 100км при ценнике 1,5€ получаем рвзницу в 10 000€ при пробеге в 100 000км плюс масло раз 5-7 придется поменять грм в скром времени парковака итд а сдругой стороны зарядка авто и все.
получаетсч аля 70 000- 80 000км пробега и лиф по себестоимости становится в ровень а каждые последующие км становятся экономией. вот и посчитали.
Вы сравниваете холодное с кислым
Если бы бензин продавался без налогов, как сейчас электричество, то литр стоил бы 10-40 центов (в зависимости от страны)… и если ещё снять с авто на двс все налоги, разница будет во много раз в пользу двс, даже с учётом расходников
можно смотреть на этот процесс с разных ракурсов, (экономии, экологии, простоты эксплуатаци, прогресса итд итд итд) но механизм уже запущен и начинает набирать обороты, я как человек трезвый, смотрю и оцениваю ситацию только с целью личной выгоды и взвешиваю все за и против, риски итд нефтянка и нефтехимия отанется, военка и самолеты полюбасу останутся на двз, а вот авто концерны начинают запускать необратимый прогресс.
вот мои "за" электомобили 1 экологичность воздуха в месте его эксплуатиции (месте проживания) все же дишать чистым воздухом полезно. 2 комфорт и качество вождения 3 обслуживание 4 независимость на скачки цен энергоносительй для автопроизволителей электричества (обладателей солн панелей, ветряков) 5 фискальные преференции 6 прогрессируещее направление и улучшения показателей сектора.
есть и негативные замечания 1 отсутсвие полноценной инфраструктуры. 2 начальная стоимость авто.
Про экономию, уже проходили насчет замены бензина ,газом через пять лет экономия улетучилась Про экологию, если бахнет или разгерметизируется АКБ на стоянке или в гараже, жертв не избежать и вред экологии будет гораздо выше Сравнение равносильно, эксплуатации атомных и тепловых электростанций , развитые страны отказываются от атомных, так же произойдёт и с электрокарами
Добытые технологии Как инновации влияют на эффективность нефтяной компании Опыт, полученный в ходе реализации пилотного проекта в Башкирии, будет востребован на всех месторождениях компании. Масштабирование технологий только в рамках «Башнефти» позволит получить дополнительно порядка 1 миллиона тонн нефти за счет оптимизации производства. Экономический эффект составит около 1 миллиарда рублей в год. https://lenta.ru/articles/2019/10/18/rosneft1/
ЦБ РФ допускает более решительное снижение ставки до 6,5% годовых Центробанк предпочитает регулировать ключевую ставку умеренными темпами, однако возможно ее более активное снижение, рассказала в интервью CNBC глава регулятора Эльвира Набиуллина
ЦБ РФ допускает более решительное снижение ставки до 6,5% годовых Центробанк предпочитает регулировать ключевую ставку умеренными темпами, однако возможно ее более активное снижение, рассказала в интервью CNBC глава регулятора Эльвира Набиуллина
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
