объясните тупому, в чём ценность брэнда после банкртства и исчезновения компании в принципе? ведь брэнд толь тогда чего-нибудь стоит, когда компания раскручена и приносит прибыль... сколько "великих" компаний обанкрочены за минувшее столетие, и что? возьмём к примеру Понтиак., просуществовавшая почти 100 лет, и что... БАНКРОТ- и точка Никакие успехи и достижения не помогли компании удержаться на плаву в кризисные для концерна годы. Оставаясь «промежуточным» брендом, Pontiac был одним из первых кандидатов на вылет, и в 2010 году производство машин с красной стрелой на решетке радиатора свернули. и возвращать его никто не собирается потому, что новых компаний в год появляется уйма... и зачем миру новый Понтиак, если есть какой-нибудь СанЁнг... такое же ведро с педалями... и это при всём том, что Понтиак производил продукцию!!! А какую продукцию производила Транса? Хорошие впечатления от полёта? или к примеру разорившиеся Авиа компании ( вот ужасающий список: https://www.airlines-inform.ru/world_airlines/c...).... вы что думаете у них не было звучащего бренда? или владельцам компаний не было жалко своё "детище"... но пришло время, и конкуренция, коррупция и многие другие факторы сделали своё дело.. ЭТО ЖИЗНЬ... а коммерческая жизнь ( читай жизнь фирм-компаний) бывает очень короткой, хоть и яркой... пройдёт десяток лет, и всем будет насрать на комбинацию букв "Трансаэро"... а вы говорите БРЭНД...
..................................Транса не оставила после себя ни одной могильной плиты своих пассажиров (25 лет безопасных полетов), причем тут Понтиак ?.....Ара и проч. рядом не стояло (в мировом рейтинге безопасности- в Гражданской Авиации основной показатель- при наличии такого бренда и слотов в крупнейших аэропортах мира (которые нельзя просто так отжать, как это сделала Росавиация в России), я думаю, его просто не отдадут (бренд), это, если говорить пафосно, гордость Российской Гражданской Авиации....
ИМХО, бренд и слоты ( обсуждалось раньше, версия Кайена ) могут продать на конкурсном, и кто-то другой сделает свою новую Трансаэро. Но текущим акционерам от этого легче не станет.
объясните тупому, в чём ценность брэнда после банкртства и исчезновения компании в принципе? ведь брэнд толь тогда чего-нибудь стоит, когда компания раскручена и приносит прибыль... сколько "великих" компаний обанкрочены за минувшее столетие, и что? возьмём к примеру Понтиак., просуществовавшая почти 100 лет, и что... БАНКРОТ- и точка Никакие успехи и достижения не помогли компании удержаться на плаву в кризисные для концерна годы. Оставаясь «промежуточным» брендом, Pontiac был одним из первых кандидатов на вылет, и в 2010 году производство машин с красной стрелой на решетке радиатора свернули. и возвращать его никто не собирается потому, что новых компаний в год появляется уйма... и зачем миру новый Понтиак, если есть какой-нибудь СанЁнг... такое же ведро с педалями... и это при всём том, что Понтиак производил продукцию!!! А какую продукцию производила Транса? Хорошие впечатления от полёта? или к примеру разорившиеся Авиа компании ( вот ужасающий список: https://www.airlines-inform.ru/world_airlines/c...).... вы что думаете у них не было звучащего бренда? или владельцам компаний не было жалко своё "детище"... но пришло время, и конкуренция, коррупция и многие другие факторы сделали своё дело.. ЭТО ЖИЗНЬ... а коммерческая жизнь ( читай жизнь фирм-компаний) бывает очень короткой, хоть и яркой... пройдёт десяток лет, и всем будет насрать на комбинацию букв "Трансаэро"... а вы говорите БРЭНД...
..................................Транса не оставила после себя ни одной могильной плиты своих пассажиров (25 лет безопасных полетов), причем тут Понтиак ?.....Ара и проч. рядом не стояло (в мировом рейтинге безопасности- в Гражданской Авиации основной показатель- при наличии такого бренда и слотов в крупнейших аэропортах мира (которые нельзя просто так отжать, как это сделала Росавиация в России), я думаю, его просто не отдадут (бренд), это, если говорить пафосно, гордость Российской Гражданской Авиации....
славу безопасных полётов заслужили новые зарубежные самолёты и профессональный лётный состав... создайте компанию с этими двумя состовляющим ( можно заменить слово "зарубежные" на слово "отечественные"), и будет вам счастье.... и хоть " Морковью" назовите-будет летать и не падать
Хорошая идея. Тоже до конца не верю в то что банки просто так согласились получить и зализать-перетерпеть такую "пробоину" от Трансаэро.
До суда я тоже на это надеялся. Но после него пришел к выводу, что у государственных банков есть свои, скажем так, "особенности". Дали команду сверху, под козырек и обанкротили. Не из своей же зарплаты они убытки покрывали. А что так долго тянули? Да хрен его знает! Это была зацепка для надежды, но она не сработала.
..................................Транса не оставила после себя ни одной могильной плиты своих пассажиров (25 лет безопасных полетов), причем тут Понтиак ?.....Ара и проч. рядом не стояло (в мировом рейтинге безопасности- в Гражданской Авиации основной показатель- при наличии такого бренда и слотов в крупнейших аэропортах мира (которые нельзя просто так отжать, как это сделала Росавиация в России), я думаю, его просто не отдадут (бренд), это, если говорить пафосно, гордость Российской Гражданской Авиации....
ИМХО, бренд и слоты ( обсуждалось раньше, версия Кайена ) могут продать на конкурсном, и кто-то другой сделает свою новую Трансаэро. Но текущим акционерам от этого легче не станет.
Уверен в этой версии на 100%.Сразу после собрания кредиторов в Ведомостях была статья о собрании и было ясно,что это не фантазии журналиста а реально он с кем то говорил.Преднамеренным банкроством пугнули Плешаковых так как нужно будет,чтобы совет директоров проголосовал за выделение всех активов-бренда и коммерческих прав в новую чистую компанию.Если бы кредиторы проголосовали за внешнее управление то эта схема была бы с участием акционеров-собирали бы собрания итд,акции бы торговались и планок было бы немерено.А сейчас признан банкротом судом и все сделки по выводу активов визирует конкурсный управляющий
Уверен в этой версии на 100%.Сразу после собрания кредиторов в Ведомостях была статья о собрании и было ясно,что это не фантазии журналиста а реально он с кем то говорил.Преднамеренным банкроством пугнули Плешаковых так как нужно будет,чтобы совет директоров проголосовал за выделение всех активов-бренда и коммерческих прав в новую чистую компанию.Если бы кредиторы проголосовали за внешнее управление то эта схема была бы с участием акционеров-собирали бы собрания итд,акции бы торговались и планок было бы немерено.А сейчас признан банкротом судом и все сделки по выводу активов визирует конкурсный управляющий
Хм... Совет директоров во время конкурсного может еще на что-то повлиять? Разве не кредиторы рулят тем что осталось?
учитывая то, что в комитет кредиторов вошли только ВТБ, ВЭБ и структуры близкие к ним, вероятно они и являются основными заинтересованным лицами в получении бренда.
бренд без текущего юр.лица им врят ли интересен, т.к. в залоге у ВТБ есть пакет акций, от которого в случае банкротства они получат только 70%, и это при условии, если их (акции) удастся реализовать (см. http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_...)
нас спасет именно бренд Трансаэро и его невероятная цена.
объясните тупому, в чём ценность брэнда после банкртства и исчезновения компании в принципе? ведь брэнд только тогда чего-нибудь стоит, когда компания раскручена и приносит прибыль... сколько "великих" компаний обанкрочены за минувшее столетие, и что? возьмём к примеру Понтиак., просуществовавшая почти 100 лет, и что... БАНКРОТ- и точка Никакие успехи и достижения не помогли компании удержаться на плаву в кризисные для концерна годы. Оставаясь «промежуточным» брендом, Pontiac был одним из первых кандидатов на вылет, и в 2010 году производство машин с красной стрелой на решетке радиатора свернули. и возвращать его никто не собирается потому, что новых компаний в год появляется уйма... и зачем миру новый Понтиак, если есть какой-нибудь СанЁнг... такое же ведро с педалями... и это при всём том, что Понтиак производил продукцию!!! А какую продукцию производила Транса? Хорошие впечатления от полёта? или к примеру разорившиеся Авиа компании ( вот ужасающий список: https://www.airlines-inform.ru/world_airlines/c...).... вы что думаете у них не было звучащего бренда? или владельцам компаний не было жалко своё "детище"... но пришло время, и конкуренция, коррупция и многие другие факторы сделали своё дело.. ЭТО ЖИЗНЬ... а коммерческая жизнь ( читай жизнь фирм-компаний) бывает очень короткой, хоть и яркой... пройдёт десяток лет, и всем будет насрать на комбинацию букв "Трансаэро"... а вы говорите БРЭНД...
Ты не тупой и вопрос ставишь правильно.Я тоже охренел когда 25 летний бренд турфирма Нева,за пару дней ушел в небытие без всяких попыток спасти.Хотя у них были десятки тысяч лояльных туристов которые всегда бы брали туры только у них.Если бы Трансаэро была обычной Российской АК то также давно ушла бы в небытие,как Красэйр,Пулково и другие. Но здесь дело в том,что за 25 лет полетов она получила множество международных маршрутов и слотов.Слот-время прилета и вылета в загруженных аэропортах типа Хитроу сейчас не получить,только через покупку АК которая такой слот уже имеет.Один только слот Трансаэро в Хитрое оценивается в десятки миллионов евро.Далее сразу после банкротства я читал как один чиновник сказал,стоимость коммерческих прав Трансаэро около 500 миллионов долларов.Видимо за эти права она хорошо заплатила и они дают право летать по международным маршрутам.К ним только нужно еще получить допуск от Росавиации и летай.500 миллионов долларов не могут уйти в небытие и поэтому кто то должен вступить в наследство Трансаэро.Выделят в новую компанию коммерческие права,бренд и кто то купит,я думаю Ростех.
Уверен в этой версии на 100%.Сразу после собрания кредиторов в Ведомостях была статья о собрании и было ясно,что это не фантазии журналиста а реально он с кем то говорил.Преднамеренным банкроством пугнули Плешаковых так как нужно будет,чтобы совет директоров проголосовал за выделение всех активов-бренда и коммерческих прав в новую чистую компанию.Если бы кредиторы проголосовали за внешнее управление то эта схема была бы с участием акционеров-собирали бы собрания итд,акции бы торговались и планок было бы немерено.А сейчас признан банкротом судом и все сделки по выводу активов визирует конкурсный управляющий
Хм... Совет директоров во время конкурсного может еще на что-то повлиять? Разве не кредиторы рулят тем что осталось?
Ты сейчас упадешь,но я тебе скажу,что по закону еще и владельцем новой компании тоже должно быть Трансаэро,а вот потом ее выставят на торги и 100% кто то купит уже другой а денежки в конкурсную массу.
..................................Транса не оставила после себя ни одной могильной плиты своих пассажиров (25 лет безопасных полетов), причем тут Понтиак ?.....Ара и проч. рядом не стояло (в мировом рейтинге безопасности- в Гражданской Авиации основной показатель- при наличии такого бренда и слотов в крупнейших аэропортах мира (которые нельзя просто так отжать, как это сделала Росавиация в России), я думаю, его просто не отдадут (бренд), это, если говорить пафосно, гордость Российской Гражданской Авиации....
ИМХО, бренд и слоты ( обсуждалось раньше, версия Кайена ) могут продать на конкурсном, и кто-то другой сделает свою новую Трансаэро. Но текущим акционерам от этого легче не станет.
.......................слоты не продаются, про акционеров я не в курсе....у меня облиги
..................................Транса не оставила после себя ни одной могильной плиты своих пассажиров (25 лет безопасных полетов), причем тут Понтиак ?.....Ара и проч. рядом не стояло (в мировом рейтинге безопасности- в Гражданской Авиации основной показатель- при наличии такого бренда и слотов в крупнейших аэропортах мира (которые нельзя просто так отжать, как это сделала Росавиация в России), я думаю, его просто не отдадут (бренд), это, если говорить пафосно, гордость Российской Гражданской Авиации....
славу безопасных полётов заслужили новые зарубежные самолёты и профессональный лётный состав... создайте компанию с этими двумя состовляющим ( можно заменить слово "зарубежные" на слово "отечественные"), и будет вам счастье.... и хоть " Морковью" назовите-будет летать и не падать
причём здесь брэнд и главные акционеры-владельцы
.......................Вы не правы, Ара умудрилась завались новый (по меркам середины 90-х А-310 над Междуреченском), вот Вам и морковка
так такая ситуация-по-быстрому обанкротить Трансаэро - была не у ВТБ и ВЭБа, а у Димона и компания (Савельев и Андросов из Аэрофлота, Греф из Сбера, Нерадько из Росавиации)
также, кто-то ранее писал, что зачем было так затягивать процедуру наблюдения, давая возможность заявить о своих претензиях всем кредиторам, ведь можно было сделать все по-быстрому - кто не успел, тот опоздал.
невероятная идея в том, что кто больше заинтересован (кредиторы), тот более сговорчив не только в части реструктуризации долга, но и дальнейших инвестиций в виде различных преференций. т.е. контрагенты не меняются, а становятся более сговорчивыми, что важно для быстрого возобновления деятельности, особенно компании-владельцу, для которой авиа-бизнес не является профильным.
именно так - Сбер и Аэрофлот отстранились. ситуацией теперь рулят ВТБ+ВЭБ (возглавляют комитет кредиторов) и думаю, что банкротство не входит в их планы, а текущая ситуация лишь прелюдия к следующему шагу.
учитывая то, что в комитет кредиторов вошли только ВТБ, ВЭБ и структуры близкие к ним, вероятно они и являются основными заинтересованным лицами в получении бренда.
бренд без текущего юр.лица им врят ли интересен, т.к. в залоге у ВТБ есть пакет акций, от которого в случае банкротства они получат только 70%, и это при условии, если их (акции) удастся реализовать (см. http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_...)
нас спасет именно бренд Трансаэро и его невероятная цена.
объясните тупому, в чём ценность брэнда после банкртства и исчезновения компании в принципе? ведь брэнд только тогда чего-нибудь стоит, когда компания раскручена и приносит прибыль... сколько "великих" компаний обанкрочены за минувшее столетие, и что? возьмём к примеру Понтиак., просуществовавшая почти 100 лет, и что... БАНКРОТ- и точка Никакие успехи и достижения не помогли компании удержаться на плаву в кризисные для концерна годы. Оставаясь «промежуточным» брендом, Pontiac был одним из первых кандидатов на вылет, и в 2010 году производство машин с красной стрелой на решетке радиатора свернули. и возвращать его никто не собирается потому, что новых компаний в год появляется уйма... и зачем миру новый Понтиак, если есть какой-нибудь СанЁнг... такое же ведро с педалями... и это при всём том, что Понтиак производил продукцию!!! А какую продукцию производила Транса? Хорошие впечатления от полёта? или к примеру разорившиеся Авиа компании ( вот ужасающий список: https://www.airlines-inform.ru/world_airlines/c...).... вы что думаете у них не было звучащего бренда? или владельцам компаний не было жалко своё "детище"... но пришло время, и конкуренция, коррупция и многие другие факторы сделали своё дело.. ЭТО ЖИЗНЬ... а коммерческая жизнь ( читай жизнь фирм-компаний) бывает очень короткой, хоть и яркой... пройдёт десяток лет, и всем будет насрать на комбинацию букв "Трансаэро"... а вы говорите БРЭНД...
Бренд, пишется через Е, но это так, отступление. история каждого бренда уникальна, поэтому не стоит сравнивать круглое с красным.
относительно бренда Трансаэро, стоит пойти по простому пути нужен/не нужен. при этом необходимо понимать, что раскрутка нового бренда дело оооочень дорогостоящее и оооочень долгое, а в масштабах такого крупного бизнеса, как авиа, это еще сложнее.
относительно слотов в международных аэропортах, о которых пишут многие пользователи. если этот актив еще действует, то он действительно очень ценный и неотделим от действующего юр.лица, акциями которого мы владеем.
итак, а) кто-то из кредиторов получит бренд Трансаэро в счет долгов. и учитывая то, что ситуацией теперь рулят ВТБ+ВЭБ (возглавляют комитет кредиторов), можно предположить их прямой интерес. б) далее варианты, оставить бренд под управлением действующего юр.лица, продать бренд или переуступить другому юр.лицу, что в итоге приведет к потери слотов в международных аэропортах. также важно, что бренд останется в России, иначе его давно купили бы азиаты или другие инвесторы. в) также помним о затянутых сроках процедуры наблюдения, которая привела к получению "актива" в виде множества заинтересованных кредиторов-инвесторов, договорить с котором не составит труда.
для меня очевидно, что битва идет за бренд Трансаэро, который останется в рамках действующего юр.лица акциями которого мы владеем. спасение рядом.
итак, а) кто-то из кредиторов получит бренд Трансаэро в счет долгов. и учитывая то, что ситуацией теперь рулят ВТБ+ВЭБ (возглавляют комитет кредиторов), можно предположить их прямой интерес. б) далее варианты, оставить бренд под управлением действующего юр.лица, продать бренд или переуступить другому юр.лицу, что в итоге приведет к потери слотов в международных аэропортах. также важно, что бренд останется в России, иначе его давно купили бы азиаты или другие инвесторы. в) также помним о затянутых сроках процедуры наблюдения, которая привела к получению "актива" в виде множества заинтересованных кредиторов-инвесторов, договорить с котором не составит труда.
для меня очевидно, что битва идет за бренд Трансаэро, который останется в рамках действующего юр.лица акциями которого мы владеем. спасение рядом.
То есть бренд как бэ продадут кредиторам, а на самом деле он останется у старой Трансы, а с другими кредиторами просто договориться. Действующие акционеры останутся при своих акциях. И Транса полетит.
Собрались Слоник (=Трансаэро), Волк и Медведь (=кредиторы).
Слоник и говорит - "Должен я вам 100 руб. Денег и имущества у меня нет, но есть гениальная идея. Я отличный программист, но для покрытия долгов мне пришлось продать комп., отключить интернет. Теперь у вас (кредиторов) есть два варианта: смириться с моим банкротством, и тогда вы ничего от меня не получите или купить мне комп и подключить интернет, и тогда я напишу программу продав которую стану богатым как Билл Гейтс, а вы получите свои деньги".
Подумали Волк и Медведь и решили купить Слонику комп и подключить интернет.
Не заслужил Семён Михайлович таких анекдотов про него. Классный дядька был. Знаю, что пишу. Дважды видел, один раз, из них, общался. Всем привет, коллеги.
Причина удаления:
Перемещённое сообщение не будет удалено, только эта копия.
Используйте эту форму для отправки жалобы на выбранное сообщение (например, «спам» или «оскорбление»).
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
