как уже кто-то писал (вроде Asy), самое ценное в Трансаэро это бренд. и неспроста он стоит столько сколько стоит. невероятная цена это стратегически правильный ход. без данного бренда компания ничего не стоит. отобрать его не могут, только купить или получить в счет долга. от приобретателя бренда будет понятно, как развернется ситуация дальше.
как уже кто-то писал (вроде Asy), самое ценное в Трансаэро это бренд. и неспроста он стоит столько сколько стоит. невероятная цена это стратегически правильный ход. без данного бренда компания ничего не стоит. отобрать его не могут, только купить или получить в счет долга. от приобретателя бренда будет понятно, как развернется ситуация дальше.
учитывая то, что в комитет кредиторов вошли только ВТБ, ВЭБ и структуры близкие к ним, вероятно они и являются основными заинтересованным лицами в получении бренда.
бренд без текущего юр.лица им врят ли интересен, т.к. в залоге у ВТБ есть пакет акций, от которого в случае банкротства они получат только 70%, и это при условии, если их (акции) удастся реализовать (см. http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_...)
нас спасет именно бренд Трансаэро и его невероятная цена.
как уже кто-то писал (вроде Asy), самое ценное в Трансаэро это бренд. и неспроста он стоит столько сколько стоит. невероятная цена это стратегически правильный ход. без данного бренда компания ничего не стоит. отобрать его не могут, только купить. от покупки бренда будет понятно, как развернется ситуация дальше.
учитывая то, что в комитет кредиторов вошли только ВТБ, ВЭБ и структуры близкие к ним, вероятно они и являются основными заинтересованным лицами в получении бренда.
бренд без текущего юр.лица им врят ли интересен, т.к. в залоге у ВТБ есть пакет акций, от которого в случае банкротства они получат только 70%, и это при условии, если их (акции) удастся реализовать (см. http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_...)
учитывая то, что в комитет кредиторов вошли только ВТБ, ВЭБ и структуры близкие к ним, вероятно они и являются основными заинтересованным лицами в получении бренда.
бренд без текущего юр.лица им врят ли интересен, т.к. в залоге у ВТБ есть пакет акций, от которого в случае банкротства они получат только 70%, и это при условии, если их (акции) удастся реализовать (см. http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_...)
также, кто-то ранее писал, что зачем было так затягивать процедуру наблюдения, давая возможность заявить о своих претензиях всем кредиторам, ведь можно было сделать все по-быстрому - кто не успел, тот опоздал.
невероятная идея в том, что кто больше заинтересован (кредиторы), тот более сговорчив не только в части реструктуризации долга, но и дальнейших инвестиций в виде различных преференций. т.е. контрагенты не меняются, а становятся более сговорчивыми, что важно для быстрого возобновления деятельности, особенно компании-владельцу, для которой авиа-бизнес не является профильным.
Идея -" а ни фига не банкрот" , никто ничего не знает, поэтому и не говорят ..
А эти, что 4 ляма акций у Трансаэро- финансы брали взайм и не отдали - чем не идея ? К примеру
В развитие темы..... У ВТБ требование к "Трансаэро-Финансы" составляет более 4 млрд. руб., у самой "Трансаэро" 3,9 млрд. руб., т.е. требования сопоставимы. На балансе "Трансаэро-Финансы" пусто, но есть акции АК „Трансаэро". При этом 4 ярда ВТБ обеспечены залогом в 20 020 139 обыкновенных именных акций ОАО АК „Трансаэро"+ 4 млн., взысканные по суду с JEIMBO CYPRUS LIMITED/ Итого на балансе "дочки" более 24 млн. акций АК „Трансаэро". При этом ВТБ, очевидно заинтересован в банкротстве, даже дал письменное согласие на финансирование расходов в размере 180 000 руб. http://kad.arbitr.ru/PdfDocument/da8b77e3-f349-... Но ведь на балансе "Трансаэро-Финансы" нет 8 млрд. ликвидных активов, необходимых для удовлетворения требований кредиторов. И рыночная стоимость данного пакета на сегодняшний день смехотворна! Тогда в чём интерес ВТБ? Чем не идея?
Хорошая идея. Тоже до конца не верю в то что банки просто так согласились получить и зализать-перетерпеть такую "пробоину" от Трансаэро.
так такая ситуация-по-быстрому обанкротить Трансаэро - была не у ВТБ и ВЭБа, а у Димона и компания (Савельев и Андросов из Аэрофлота, Греф из Сбера, Нерадько из Росавиации)
также, кто-то ранее писал, что зачем было так затягивать процедуру наблюдения, давая возможность заявить о своих претензиях всем кредиторам, ведь можно было сделать все по-быстрому - кто не успел, тот опоздал.
невероятная идея в том, что кто больше заинтересован (кредиторы), тот более сговорчив не только в части реструктуризации долга, но и дальнейших инвестиций в виде различных преференций. т.е. контрагенты не меняются, а становятся более сговорчивыми, что важно для быстрого возобновления деятельности, особенно компании-владельцу, для которой авиа-бизнес не является профильным.
как уже кто-то писал (вроде Asy), самое ценное в Трансаэро это бренд. и неспроста он стоит столько сколько стоит. невероятная цена это стратегически правильный ход. без данного бренда компания ничего не стоит. отобрать его не могут, только купить или получить в счет долга. от приобретателя бренда будет понятно, как развернется ситуация дальше.
учитывая то, что в комитет кредиторов вошли только ВТБ, ВЭБ и структуры близкие к ним, вероятно они и являются основными заинтересованным лицами в получении бренда.
бренд без текущего юр.лица им врят ли интересен, т.к. в залоге у ВТБ есть пакет акций, от которого в случае банкротства они получат только 70%, и это при условии, если их (акции) удастся реализовать (см. http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_...)
нас спасет именно бренд Трансаэро и его невероятная цена.
объясните тупому, в чём ценность брэнда после банкртства и исчезновения компании в принципе? ведь брэнд только тогда чего-нибудь стоит, когда компания раскручена и приносит прибыль... сколько "великих" компаний обанкрочены за минувшее столетие, и что? возьмём к примеру Понтиак., просуществовавшая почти 100 лет, и что... БАНКРОТ- и точка Никакие успехи и достижения не помогли компании удержаться на плаву в кризисные для концерна годы. Оставаясь «промежуточным» брендом, Pontiac был одним из первых кандидатов на вылет, и в 2010 году производство машин с красной стрелой на решетке радиатора свернули. и возвращать его никто не собирается потому, что новых компаний в год появляется уйма... и зачем миру новый Понтиак, если есть какой-нибудь СанЁнг... такое же ведро с педалями... и это при всём том, что Понтиак производил продукцию!!! А какую продукцию производила Транса? Хорошие впечатления от полёта? или к примеру разорившиеся Авиа компании ( вот ужасающий список: https://www.airlines-inform.ru/world_airlines/c...).... вы что думаете у них не было звучащего бренда? или владельцам компаний не было жалко своё "детище"... но пришло время, и конкуренция, коррупция и многие другие факторы сделали своё дело.. ЭТО ЖИЗНЬ... а коммерческая жизнь ( читай жизнь фирм-компаний) бывает очень короткой, хоть и яркой... пройдёт десяток лет, и всем будет насрать на комбинацию букв "Трансаэро"... а вы говорите БРЭНД...
учитывая то, что в комитет кредиторов вошли только ВТБ, ВЭБ и структуры близкие к ним, вероятно они и являются основными заинтересованным лицами в получении бренда.
бренд без текущего юр.лица им врят ли интересен, т.к. в залоге у ВТБ есть пакет акций, от которого в случае банкротства они получат только 70%, и это при условии, если их (акции) удастся реализовать (см. http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_...)
нас спасет именно бренд Трансаэро и его невероятная цена.
объясните тупому, в чём ценность брэнда после банкртства и исчезновения компании в принципе? ведь брэнд толь тогда чего-нибудь стоит, когда компания раскручена и приносит прибыль... сколько "великих" компаний обанкрочены за минувшее столетие, и что? возьмём к примеру Понтиак., просуществовавшая почти 100 лет, и что... БАНКРОТ- и точка Никакие успехи и достижения не помогли компании удержаться на плаву в кризисные для концерна годы. Оставаясь «промежуточным» брендом, Pontiac был одним из первых кандидатов на вылет, и в 2010 году производство машин с красной стрелой на решетке радиатора свернули. и возвращать его никто не собирается потому, что новых компаний в год появляется уйма... и зачем миру новый Понтиак, если есть какой-нибудь СанЁнг... такое же ведро с педалями... и это при всём том, что Понтиак производил продукцию!!! А какую продукцию производила Транса? Хорошие впечатления от полёта? или к примеру разорившиеся Авиа компании ( вот ужасающий список: https://www.airlines-inform.ru/world_airlines/c...).... вы что думаете у них не было звучащего бренда? или владельцам компаний не было жалко своё "детище"... но пришло время, и конкуренция, коррупция и многие другие факторы сделали своё дело.. ЭТО ЖИЗНЬ... а коммерческая жизнь ( читай жизнь фирм-компаний) бывает очень короткой, хоть и яркой... пройдёт десяток лет, и всем будет насрать на комбинацию букв "Трансаэро"... а вы говорите БРЭНД...
..................................Транса не оставила после себя ни одной могильной плиты своих пассажиров (25 лет безопасных полетов), причем тут Понтиак ?.....Ара и проч. рядом не стояло (в мировом рейтинге безопасности- в Гражданской Авиации основной показатель- при наличии такого бренда и слотов в крупнейших аэропортах мира (которые нельзя просто так отжать, как это сделала Росавиация в России), я думаю, его просто не отдадут (бренд), это, если говорить пафосно, гордость Российской Гражданской Авиации....
Причина удаления:
Перемещённое сообщение не будет удалено, только эта копия.
Используйте эту форму для отправки жалобы на выбранное сообщение (например, «спам» или «оскорбление»).
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
