Временный управляющий ООО "ТРАНСАЭРО-ФИНАНСЫ" Макарова Я.В., по делу № А40-240211/16-74-987 Б, уведомляет о том, что 07 июля 2017 г. в 11:15 состоится первое собрание кредиторов ООО "ТРАНСАЭРО-ФИНАНСЫ". https://bankrot.fedresurs.ru/MessageWindow.aspx... Мы следующие.....
сегодня 18:43 Арбитраж 18 июля вернется к иску "Аэрофлота" к "Трансаэро" на 2 млрд руб
"Судебное заседание отложено до 14.30 мск 18.07.2017", — говорится в карточке дела, причины переноса слушаний не уточняются.
Согласно материалам дела, "Аэрофлот" настаивает на взыскании с "Трансаэро" 1,86 миллиарда рублей задолженности и около 161 миллиона рублей неустойки. Слушания по иску переносятся в четвертый раз, начиная с марта. https://mfd.ru/news/view/?id=2183404&companyId=...
Московский райсуд признал виновным бывшего пилота авиакомпании «Россия»
Напомним, ранее следствие сообщало, что Андрей Манеев получил фальшивые документы от гендиректора ООО «Авиационный учебный центр авиации общего назначения "Крылья Невы"» Андрея Кочарыгина. По ним Манеев устроился на должность второго пилота воздушного судна типа «Аirbus-319/320/321». С 2014 по 2015 год он, по данным следствия, осуществлял перелеты на международных рейсах, не владея техникой пилотирования и самолётовождения в такой степени, чтобы обеспечить безопасное выполнение рейса, в случае, если бы командир воздушного судна по не смог бы выполнять пилотировать самолет
Российским авиакомпаниям понадобится около 885 самолетов до 2036 года
Спрос российских авиакомпаний на самолеты составит около 885 машин до 2036 г. Об этом сообщил журналистам президент компании Boeing в России и СНГ Сергей Кравченко на авиакосмическом салоне «Ле-Бурже - 2017».
По итогам 2016 года убытки российских авиакомпаний выросли на 17,5% и составили 10 млрд рублей. Все потери приходятся на внутренние перевозки: они оцениваются в 33 млрд рублей. Их частично удалось компенсировать прибылью на зарубежных рейсах, которая составила 23 млрд. Но по сравнению с прошлым годом она упала более чем на треть из-за повышения курса рубля. При этом перевозки на внутренних линиях выросли, а на международных – упали.
Основные затраты перевозчика приходится на лизинг воздушных судов, который в общей сложности подорожал до 300 млрд рублей. Кроме того, на 20 млрд выросла стоимость обслуживания в аэропорту.
По итогам 2016 года убытки российских авиакомпаний выросли на 17,5% и составили 10 млрд рублей. Все потери приходятся на внутренние перевозки: они оцениваются в 33 млрд рублей. Их частично удалось компенсировать прибылью на зарубежных рейсах, которая составила 23 млрд. Но по сравнению с прошлым годом она упала более чем на треть из-за повышения курса рубля. При этом перевозки на внутренних линиях выросли, а на международных – упали.
Основные затраты перевозчика приходится на лизинг воздушных судов, который в общей сложности подорожал до 300 млрд рублей. Кроме того, на 20 млрд выросла стоимость обслуживания в аэропорту.
Обанкротившаяся авиакомпания "Татарстан" продает единственный оставшийся на балансе Ту-154М за 2,5 млн руб.
22 июня 2017 г., AEX.RU – Признанная банкротом авиакомпания «Татарстан» вчера предложила единственный оставшийся у нее на балансе самолет — 16-летний Ту-154М за 2,5 млн руб. Бонусом к нему идут четыре авиационных двигателя. Это имущество конкурсный управляющий авиакомпании не может продать уже полгода. За это время цена предложения снизилась более чем в 3,5 раза. Об этом сообщает КоммерсантЪ.
Конкурсный управляющий признанной банкротом авиакомпании «Татарстан» Евгений Грабалин вчера в очередной раз выставил на продажу принадлежащий банкроту самолет Ту-154М (RA-85833). К судну прилагаются четыре авиадвигателя — три турбореактивных Д-30КУ-154 и одна вспомогательная силовая установка (ВСУ) ТА-6А, предназначенная для самолетов Ту и Ил. Все это имущество предложено по цене автомобиля — 2,5 млн руб. При том, что новый Ту-154 в 2001 году мог стоить около $7-8 млн, а ВСУ, согласно данным из открытых источников, в 2013 году продавалась за 5 млн руб. Однако самолету уже 16 лет (судно 2001 года), и он, как ранее говорил глава консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак, не представляет интереса для перевозчиков, поскольку «сжирает больше топлива, чем приносит денег».
Выставить судно и моторы за бесценок господину Грабалину вчера же на собрании разрешили кредиторы авиакомпании, которые, по всей видимости, уже не надеются получить хоть сколь-нибудь значимое возмещение по долгам.
Напомним, АК «Татарстан» была признана банкротом в 2014 году после того, как в ходе расследования причин катастрофы Boeing 737-500 в аэропорту Казани 17 ноября 2013 года решением Росавиации прекратила свою деятельность. В реестре — требования кредиторов на 3,8 млрд руб., в том числе перед ООО «Нетаф» (728 млн руб.; обществу перешли долги перед правительственным ОАО «Связьинвестнефтехим» и его структурами), международным аэропортом Казань (559 млн руб.) и Федеральной налоговой службой (353 млн руб.).
За годы конкурсного производства управляющему удалось погасить лишь 24 млн руб. долгов АК, что составило 0,63% от суммы требований кредиторов. Вся остальная выручка в размере 56,5 млн руб. от распродажи имущества и взыскания дебиторской задолженности АК «Татарстан» была потрачена на текущие расходы в ходе банкротства. Основной массы ликвидных активов авиакомпания лишилась еще до конкурсного производства. Помимо Ту-154М (RA-85833) в собственности авиакомпании, по данным Aviation Explorer, был еще один Ту-154 под номером RA-85799 1994 года выпуска (четыре Airbus А319, один Boeing-737 и 15 Cessna-208 находились в лизинге). Однако к лету 2014 года, как говорил бывший гендиректор перевозчика Заур Хуснутдинов, у АК уже не было воздушных судов.
Обанкротившаяся авиакомпания "Татарстан" продает единственный оставшийся на балансе Ту-154М за 2,5 млн руб.
22 июня 2017 г., AEX.RU – Признанная банкротом авиакомпания «Татарстан» вчера предложила единственный оставшийся у нее на балансе самолет — 16-летний Ту-154М за 2,5 млн руб. Бонусом к нему идут четыре авиационных двигателя. Это имущество конкурсный управляющий авиакомпании не может продать уже полгода. За это время цена предложения снизилась более чем в 3,5 раза. Об этом сообщает КоммерсантЪ.
Конкурсный управляющий признанной банкротом авиакомпании «Татарстан» Евгений Грабалин вчера в очередной раз выставил на продажу принадлежащий банкроту самолет Ту-154М (RA-85833). К судну прилагаются четыре авиадвигателя — три турбореактивных Д-30КУ-154 и одна вспомогательная силовая установка (ВСУ) ТА-6А, предназначенная для самолетов Ту и Ил. Все это имущество предложено по цене автомобиля — 2,5 млн руб. При том, что новый Ту-154 в 2001 году мог стоить около $7-8 млн, а ВСУ, согласно данным из открытых источников, в 2013 году продавалась за 5 млн руб. Однако самолету уже 16 лет (судно 2001 года), и он, как ранее говорил глава консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак, не представляет интереса для перевозчиков, поскольку «сжирает больше топлива, чем приносит денег».
Выставить судно и моторы за бесценок господину Грабалину вчера же на собрании разрешили кредиторы авиакомпании, которые, по всей видимости, уже не надеются получить хоть сколь-нибудь значимое возмещение по долгам.
Напомним, АК «Татарстан» была признана банкротом в 2014 году после того, как в ходе расследования причин катастрофы Boeing 737-500 в аэропорту Казани 17 ноября 2013 года решением Росавиации прекратила свою деятельность. В реестре — требования кредиторов на 3,8 млрд руб., в том числе перед ООО «Нетаф» (728 млн руб.; обществу перешли долги перед правительственным ОАО «Связьинвестнефтехим» и его структурами), международным аэропортом Казань (559 млн руб.) и Федеральной налоговой службой (353 млн руб.).
За годы конкурсного производства управляющему удалось погасить лишь 24 млн руб. долгов АК, что составило 0,63% от суммы требований кредиторов. Вся остальная выручка в размере 56,5 млн руб. от распродажи имущества и взыскания дебиторской задолженности АК «Татарстан» была потрачена на текущие расходы в ходе банкротства. Основной массы ликвидных активов авиакомпания лишилась еще до конкурсного производства. Помимо Ту-154М (RA-85833) в собственности авиакомпании, по данным Aviation Explorer, был еще один Ту-154 под номером RA-85799 1994 года выпуска (четыре Airbus А319, один Boeing-737 и 15 Cessna-208 находились в лизинге). Однако к лету 2014 года, как говорил бывший гендиректор перевозчика Заур Хуснутдинов, у АК уже не было воздушных судов.
МОЖЕТ СКИНЕМСЯ. ДЛЯ СТАРТА.
..................................этот ТУ-154М годен только на металлалом (или памятник, т.к. самолет заслуженный), параллели этой компании проводить с Трансаэро нельзя- тут совершенно безответственное (местечковое, Казанское) управление авиакомпанией, которая привела к тому, что летный состав просто разбежался, а летали совершенно случайные люди (бывшие штурманы и бортинженеры), что привело к тяжелой катастрофе (ошибка пилототирования, буквально- курсантская, не смогли уйти на 2-й круг в ручном режиме пилотоирования, лучше бы ничего не трогали, самолет сам бы выполнил в автомате уход......печально все это.......
Московский райсуд признал виновным бывшего пилота авиакомпании «Россия»
Напомним, ранее следствие сообщало, что Андрей Манеев получил фальшивые документы от гендиректора ООО «Авиационный учебный центр авиации общего назначения "Крылья Невы"» Андрея Кочарыгина. По ним Манеев устроился на должность второго пилота воздушного судна типа «Аirbus-319/320/321». С 2014 по 2015 год он, по данным следствия, осуществлял перелеты на международных рейсах, не владея техникой пилотирования и самолётовождения в такой степени, чтобы обеспечить безопасное выполнение рейса, в случае, если бы командир воздушного судна по не смог бы выполнять пилотировать самолет
.......................на этих Эрбасах второй пилот (пайлот нон-флай), практически работает с флайд менеджмент систем (главный комп., который управляет самолетом, а у пилотов даже нет штурвалов, есть джойстики, причем, авиакомпании не рекомендуют пилотировать в ручном режиме, может он на дельтаплане летал ?.....может быть......
Обанкротившаяся авиакомпания "Татарстан" продает единственный оставшийся на балансе Ту-154М за 2,5 млн руб.
22 июня 2017 г., AEX.RU – Признанная банкротом авиакомпания «Татарстан» вчера предложила единственный оставшийся у нее на балансе самолет — 16-летний Ту-154М за 2,5 млн руб. Бонусом к нему идут четыре авиационных двигателя. Это имущество конкурсный управляющий авиакомпании не может продать уже полгода. За это время цена предложения снизилась более чем в 3,5 раза. Об этом сообщает КоммерсантЪ.
Конкурсный управляющий признанной банкротом авиакомпании «Татарстан» Евгений Грабалин вчера в очередной раз выставил на продажу принадлежащий банкроту самолет Ту-154М (RA-85833). К судну прилагаются четыре авиадвигателя — три турбореактивных Д-30КУ-154 и одна вспомогательная силовая установка (ВСУ) ТА-6А, предназначенная для самолетов Ту и Ил. Все это имущество предложено по цене автомобиля — 2,5 млн руб. При том, что новый Ту-154 в 2001 году мог стоить около $7-8 млн, а ВСУ, согласно данным из открытых источников, в 2013 году продавалась за 5 млн руб. Однако самолету уже 16 лет (судно 2001 года), и он, как ранее говорил глава консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак, не представляет интереса для перевозчиков, поскольку «сжирает больше топлива, чем приносит денег».
Выставить судно и моторы за бесценок господину Грабалину вчера же на собрании разрешили кредиторы авиакомпании, которые, по всей видимости, уже не надеются получить хоть сколь-нибудь значимое возмещение по долгам.
Напомним, АК «Татарстан» была признана банкротом в 2014 году после того, как в ходе расследования причин катастрофы Boeing 737-500 в аэропорту Казани 17 ноября 2013 года решением Росавиации прекратила свою деятельность. В реестре — требования кредиторов на 3,8 млрд руб., в том числе перед ООО «Нетаф» (728 млн руб.; обществу перешли долги перед правительственным ОАО «Связьинвестнефтехим» и его структурами), международным аэропортом Казань (559 млн руб.) и Федеральной налоговой службой (353 млн руб.).
За годы конкурсного производства управляющему удалось погасить лишь 24 млн руб. долгов АК, что составило 0,63% от суммы требований кредиторов. Вся остальная выручка в размере 56,5 млн руб. от распродажи имущества и взыскания дебиторской задолженности АК «Татарстан» была потрачена на текущие расходы в ходе банкротства. Основной массы ликвидных активов авиакомпания лишилась еще до конкурсного производства. Помимо Ту-154М (RA-85833) в собственности авиакомпании, по данным Aviation Explorer, был еще один Ту-154 под номером RA-85799 1994 года выпуска (четыре Airbus А319, один Boeing-737 и 15 Cessna-208 находились в лизинге). Однако к лету 2014 года, как говорил бывший гендиректор перевозчика Заур Хуснутдинов, у АК уже не было воздушных судов.
МОЖЕТ СКИНЕМСЯ. ДЛЯ СТАРТА.
Фамилия конечно у управляющего та ещё.... А мы помним, что у ТА 25 лет безаварийных полетов!
Причина удаления:
Перемещённое сообщение не будет удалено, только эта копия.
Используйте эту форму для отправки жалобы на выбранное сообщение (например, «спам» или «оскорбление»).
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
