ВЗГЛЯД: Дивиденды окажут поддержку отечественным акциям - Промсвязьбанк
11 октября. ФИНМАРКЕТ - На конец 3 кв. ожидаемая дивидендная доходность индекса МосБиржи, согласно консенсусу Bloomberg, составляет около 6,8%. Это уже выше уровня доходности 2-х летних ОФЗ, говорится в обзоре Промсвязьбанка. А спрэд между доходностью десятилетних гособлигаций и дивдоходностью индекса МосБиржи находится на исторических минимумах. Многие компании РФ идут по пути увеличения доли чистой прибыли, выплачиваемой в качестве дивидендов, и эта тенденция, по мнению экспертов банка, имеет шансы на сохранение в ближайшие годы. "Относительно других DM и EM дивидендная доходность российского рынка смотрится весьма привлекательно, - отмечают аналитики Промсвязьбанка. - Недооценка российского рынка обусловлена отчасти низкими темпами роста прибыльности компаний, отчасти - превалированием в структуре индекса циклических компаний. Высокая дивидендная доходность российских акций - фактор, который будет сдерживать развитие негативной тенденции в случае масштабной коррекции на глобальных рынках". По оценкам специалистов банка, с фундаментальной точки зрения индекс МосБиржи сохраняет потенциал роста 3332 пункта. НО с учетом неблагоприятной внешней конъюнктуры, вряд ли будет достигнут в среднесрочной перспективе. "Из изменений оценок на фоне роста котировок золота и никеля отметим пересмотр вверх целевых уровней по акциям Норникеля и Полюс. Фундаментальная цена была снижена для Северстали, Магнита и РусГидро", - напоминают аналитики. Индекс МосБиржи в 3 кв. тестировал зону 2800+ п., но не смог закрепиться выше ввиду ухудшения конъюнктуры мировых рынков. "За счет Газпрома текущие уровни индекса выше наших прогнозов начала года, - указывают эксперты Промсвязьбанка. - Рынок остается привлекательным как фундаментально, так и технически, и в отсутствие шоков имеет пространство для роста в район 2910 пунктов. Однако на перспективу нескольких месяцев мы настроены по рынку консервативно из-за заметных внешних конъюнктурных рисков и ожидания некоторого отката рублевой стоимости нефти. Но улучшение инвестпрофиля и ожидания позитивных корпоративных триггеров позволяют нам повысить таргет до 2640 пунктов по индексу МосБиржи на конец года. В 4 кв. поддержать рынок может решение правления Газпрома по изменению дивидендной политики компании и стартовавшее начало новой программы обратного выкупа акций Лукойла".
11 октября. (Dow Jones). Гендиректор Exxon Mobil Даррен Вудс недавно обрушился с критикой на электромобили. Выступая на конференции Международной организации нефтегазовой климатической инициативы (Oil and Gas Climate Initiative) в конце прошлого месяца, он заявил, что электромобили могут оказаться бесполезными, если будут работать на электричестве, полученном от сжигания угля. В документальном фильме 2006 года "Кто убил электромобиль" топ-менеджеры нефтяных гигантов выставлены карикатурными врагами экологичного будущего, однако тогда история электромобиля только начиналась. Сегодня электромобили стали серьезной угрозой для будущего спроса на основной сырьевой ресурс Exxon. Однако доля правды в критике Вудса все-таки есть. Китай, крупнейший в мире импортер нефти, также стал мировым лидером в сегменте электромобилей. Однако значительную часть своей электроэнергии он все еще генерирует за счет сжигания угля, наиболее грязного источника электричества. К тому же, с учетом энергоемкости производства аккумуляторов, в котором Китай также стремится к лидерству, электромобили уже не будут выглядеть так уж экологично – по крайней мере, в Китае. По данным Управления энергетической информации США (Energy Information Administration, EIA), на каменный уголь приходится на 75% больше выбросов двуокиси углерода в расчете на 1 млн британских тепловых единиц, чем на природный газ. И хотя развитые страны закрывают угольные электростанции в ответ на требования экологов или, в случае США, из-за низких цен на газ, этот вид топлива по-прежнему лидирует в Китае и в целом в Азии. Китай активно инвестирует в возобновляемую энергетику, однако, согласно Fitch Solutions, в 2028 году эта страна все еще будет получать почти 50% своей электроэнергии за счет угля. В США этот показатель составит, предположительно, 15%. Бум электромобилей потребует резкого роста выработки электроэнергии. По прогнозу EIA, из-за электромобилей спрос на электроэнергию к 2030 году дополнительно возрастет максимум на 1100 тераватт-часов, что составляет примерно 5% от текущего объема глобального предложения. И хотя переход на электрические автомобили и автобусы сократит автомобильные выхлопы в Китае, где находятся некоторые из самых загрязненных городов мира, это, возможно, не слишком поможет ограничить последствия глобальных климатических изменений. Двигатель внутреннего сгорания неэффективен, поскольку использует лишь небольшую часть автомобильного топлива, чтобы обеспечить движение автомобиля. Как следствие, всеобщий переход на электромобили поможет наполовину сократить автомобильные выхлопы СО2 (при сохранении нынешнего размера автопарка) к 2030 году, как прогнозирует EIA в некоторых из своих сценариев. Однако производство аккумуляторов также очень энергоемко, так что итоговый нетто-эффект для окружающей среды остается неопределенным. С учетом энергобаланса Германии и затрат электроэнергии на производство аккумуляторных батарей, выхлопы СО2 электромобилей будут, в лучшем случае, "немного выше, чем у дизельных", считает немецкий исследовательский институт Ifo. Согласно исследованию Центра науки и международных отношений имени Белферов, переход на электромобили в Китае снизит общие выбросы парниковых газов даже с учетом производства батарей. Однако центр добавляет, что выбросы в некоторых регионах страны с более грязными источниками топлива могут вырасти. Более того, выбросы других вредных веществ от сжигания угля, включая диоксид серы и оксиды азота, остаются высокими. Скептицизм Exxon Mobil насчет электромобилей, возможно, является самооправданием, но и переход Китая на эту технологию может иметь в большей степени финансовые, чем природоохранные причины. Китай добывает менее 5% мировой нефти, из которой производят бензин, но около 45% всего угля, из которого генерируют электричество для электротранспорта. И так же, как США являются крупнейшим в мире потребителем собственных зерновых для производства биотоплива, хотя субсидии на этанол считают затратными и экологически вредными, Китай будет тратить деньги и терпеть экологически грязную индустрию ради собственной энергетической независимости. Кроме того, Пекин хочет стать лидером автомобильной индустрии будущего. Китай открылся Западу слишком поздно, чтобы стать крупным экспортером традиционных автомобилей, но принял активные меры, чтобы захватить лидерство в производстве аккумуляторов, и в том числе обеспечил себя основными металлами. Благодаря крупным субсидиям Китай уже стал, и с большим отрывом, крупнейшим в мире внутренним рынком электромобилей. Возможно, нефтяные гиганты станут позитивнее оценивать революцию электромобилей, особенно в свете роста добычи природного газа. Exxon Mobil во 2-м квартале добывала 1,5 млн баррелей газа в день в нефтяном эквиваленте, что составляло более трети от ее общего объема добычи. Этим летом Shell заявила, что хочет стать крупнейшей в мире электроэнергетической компанией к 2030-м годам, и в значительной степени ей может в этом помочь природный газ.
«Россети» планируют до 2024го создать сеть из почти 800 зарядных станций для электромобилей
МОСКВА, 11 октября (BigpowerNews) — «Россети» планируют запустить программу развития зарядной инфраструктуры для электромобилей — «Программа 30/30» — в 30 крупных городах России до 2024 года, сообщила в пятницу компания.
Суть «Программы 30/30» заключается в том, что она должна охватить более 30 крупных городов, включая города-миллионники, и свыше 30 магистралей. Как уточняет компания, планируется создание сети из более 770 электрозаправочных станций. Реализовывать планы компания будет в рамках проектов «Энергия города», «Энергия транспорта», «Энергия дорог».
«Компания „Россети“ планирует реализовать „Программу 30/30“ до 2024 года для развития зарядной инфраструктуры для электромобилей», — отмечается в сообщении, передает ПРАЙМ.
В своих планах компания будет руководствоваться удобством расположения станций для потребителей, устанавливая их в торговых центрах и дворах жилых микрорайонов, добавляют «Россети». Также компания намерена сотрудничать с городами России, расположенными на реках, для реализации проектов по водному пассажирскому электротранспорту.
Экс-канцлер ФРГ, председатель комитета акционеров Nord Stream 2 AG Герхард Шредер сообщил в начале октября, что немецкие компании ведут переговоры с «Россетями» о создании сети зарядных станций для электромобилей.
В июле правительство Москвы и «Россети» подписали соглашение о сотрудничестве по развитию инфраструктуры для зарядки электробусов, легкового и двухколесного электротранспорта в столице. Согласно документу, правительство Москвы и «Россети» рассмотрят возможность установки в 2019−2023 году не менее 300 зарядных станций для электробусов, легкового и двухколесного электротранспорта с обслуживанием в течение 15 лет по контракту жизненного цикла.
«Россети» планируют до 2024го создать сеть из почти 800 зарядных станций для электромобилей
МОСКВА, 11 октября (BigpowerNews) — «Россети» планируют запустить программу развития зарядной инфраструктуры для электромобилей — «Программа 30/30» — в 30 крупных городах России до 2024 года, сообщила в пятницу компания.
Суть «Программы 30/30» заключается в том, что она должна охватить более 30 крупных городов, включая города-миллионники, и свыше 30 магистралей. Как уточняет компания, планируется создание сети из более 770 электрозаправочных станций. Реализовывать планы компания будет в рамках проектов «Энергия города», «Энергия транспорта», «Энергия дорог».
«Компания „Россети“ планирует реализовать „Программу 30/30“ до 2024 года для развития зарядной инфраструктуры для электромобилей», — отмечается в сообщении, передает ПРАЙМ.
В своих планах компания будет руководствоваться удобством расположения станций для потребителей, устанавливая их в торговых центрах и дворах жилых микрорайонов, добавляют «Россети». Также компания намерена сотрудничать с городами России, расположенными на реках, для реализации проектов по водному пассажирскому электротранспорту.
Экс-канцлер ФРГ, председатель комитета акционеров Nord Stream 2 AG Герхард Шредер сообщил в начале октября, что немецкие компании ведут переговоры с «Россетями» о создании сети зарядных станций для электромобилей.
В июле правительство Москвы и «Россети» подписали соглашение о сотрудничестве по развитию инфраструктуры для зарядки электробусов, легкового и двухколесного электротранспорта в столице. Согласно документу, правительство Москвы и «Россети» рассмотрят возможность установки в 2019−2023 году не менее 300 зарядных станций для электробусов, легкового и двухколесного электротранспорта с обслуживанием в течение 15 лет по контракту жизненного цикла.
Нужны жесткие ограничения даже на скрытую экспансию госсектора и регулятивный раж, придется возобновить реальную приватизацию и развитие фондового рынка», – указывает главный экономист «Эксперт РА» Антон Табах.
Накопление проблем
В кризис российская экономика вошла отягощенная системными проблемами – гипертрофированной ролью государства и бюджета, зависимостью от цен на нефть и внешних рынков капитала, грузом неэффективных предприятий, ростом зависимости бизнеса и населения от государства, низкой конкуренцией, неэффективными институтами, высокой инфляцией. Все эти проблемы усилили удар кризиса.
У Центра тоже Просперити поменяли прописку на Каймановы острова, и тоже увеличилась доля на 1% Все валят с Кипра. Что бы это значило
Я думаю политика начала действовать. Турция в соре с Евросоюзом и притязания на Кипр могут стать актуальней. Тем более Турция вторглась в Сирию.
Нет просто с кипром есть обмен информации с налоговиками, а с кайманами вроде нет. И британия теперь не будет обмениваться данными. Думаю это связано с этим
США и Китай достигли частичного соглашения в сфере торговли. Об этом пишет Bloomberg со ссылкой на источники.
Пекин согласился нарастить закупки американской сельскохозяйственной продукции. США со своей стороны пошли на ослабление торговых пошлин на китайский импорт.
Нынешние договоренности могут стать основой для всеобъемлющего «мирного соглашения», которое положит конец торговой войне, пишет агентство. По данным его источников, Вашингтон и Пекин могут заключить такую сделку до конца 2019 года.
Посмотрел состав совета директоров. За покупку тульских сетей голосовали все от Россетей. Но покупку заблокировали 4 человека, которые топят за второй, конфиденциальный вариант. Зархин В.Ю., Крупенина А.И., Морозов А.В., Шевчук А.В. Это всё независимые директора, я так понимаю, от миноритариев.
Это война!
Что же, у независимых лучше вариант есть? Интересно представить какой и чем не угодила покупка за дебиторку. А может не устроила именно форма покупки - акции.
И впрямь интересно. Не стали покупать по 2377 руб за акцию при балансовой цене 4320 руб. Почему? По этой цене тоже дорого?
Крым оценил инвестиции в сети в 2020-2023 годах в 16,7 млрд рублей, Севастополь – в 5,7 млрд Совет министров Крыма направил на рассмотрение в Минэнерго РФ предложения, включающие строительство и реконструкцию линий электропередачи и подстанций напряжением 35 и 110 кВ в 2020-2023 годах на сумму 16,7 млрд рублей, сообщает Минэнерго со ссылкой на заместителя министра энергетики РФ Андрея Черезова. «Совет министров Республики Крым направил на рассмотрение в Минэнерго России свои предложения, включающие 52 мероприятия по строительству и реконструкции ВЛ и ПС напряжением 35 и 110 кВ в 2020-2023 годах на общую сумму 16,7 млрд рублей, а также мероприятие по оформлению земельных участков, линейных объектов и объектов недвижимости ГУП РК «Крымэнерго» на общую сумму 2,5 млрд рублей», – заявил г-н Черезов в ходе совещания по вопросу подготовки предложений по модернизации электросетевого комплекса Крыма и Севастополя.
Замглавы Минэнерго добавил, что правительство Севастополя подготовило предложения, предусматривающие строительство 10 новых объектов энергоснабжения на общую сумму 5,7 млрд рублей. Также продолжаются работы по строительству резервной схемы выдачи мощности Симферопольской ПГУ-ТЭС.
Также Андрей Черезов провёл совещание по строительству Сакской ТЭЦ в Крыму. В частности, он отметил, что до сих пор не получены все необходимые разрешительные документы для допуска ТЭЦ в эксплуатацию.
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
