Питтсбургская компания с добавленной стоимостью Arconic Corporation опубликовала результаты за третий квартал 2020 года на прошлой неделе. Хотя цифры были ниже прошлогодних, фирма укрепила позиции по итогам второго квартала.
В третьем квартале этого года продажи Arconic составили 1,4 миллиарда долларов США, увеличившись на 19 процентов по сравнению с предыдущим кварталом, но снизившись на 22 процента по сравнению с предыдущим годом. Чистая прибыль, восстановленная за год, составила 5 миллионов долларов США, что контрастирует с чистым убытком за третий квартал прошлого года в размере 24 миллионов долларов США.
Выручка компании Arconic rolled products за квартал составила$1,092 млн, что меньше прошлогоднего показателя в $ 1,397 млн. Строительство и строительные системы добавили 241 миллион долларов США в этом квартале, что на 41 миллион долларов больше, чем в прошлом году, в то время как объем экструзии сократился со 126 миллионов долларов США в прошлом году до 82 миллионов долларов США в третьем квартале этого года.
В прошлом квартале Arconic сообщила о скорректированной EBITDA в размере 165 миллионов долларов США, что меньше по сравнению с скорректированной EBITDA в третьем квартале прошлого года в размере 182 миллионов долларов США. На долю проката пришлось 138 миллионов долларов США, что меньше прошлогоднего показателя в 160 миллионов долларов США. Строительство и строительные системы добавили еще 40 миллионов долларов США, снизившись всего на 1 миллион долларов США в год, в то время как экструзии внесли 7 миллионов долларов США, что лучше на 2 миллиона долларов США в год.
Генеральный директор Arconic Тим Майерс подробно остановился на результатах квартала в пресс-релизе.
"Этот квартал продемонстрировал положительное влияние наших стратегических и финансовых действий, предпринятых в ответ на текущие макроэкономические вызовы. Наше продолжающееся выполнение мер по сохранению денежных средств и повышению производительности, введенных ранее в этом году, в сочетании с восстановлением североамериканского автомобильного производства привело к значительному последовательному увеличению скорректированной EBITDA и операционного денежного потока по сравнению с предыдущим кварталом.”
"Шаги, которые мы предприняли для укрепления нашего финансового положения в сочетании с сильным восстановлением автомобильного спроса и напряженной работой наших сотрудников, позволили нам прекратить временное сокращение заработной платы и восстановить матч 401k для всех пострадавших сотрудников. Несмотря на неопределенность в мировой экономике, мы продемонстрировали свою гибкость в быстром и эффективном реагировании на вызовы”, - заключил он. “Я ценю жертвы, принесенные нашими сотрудниками, и я благодарен за их неизменную приверженность в течение этих последних двух кварталов укреплению нашей компании.”
🇷🇺 Открытие России #ОткрытиеРФ Сигналы РЦБ ожидают сегодня нейтральную динамику Российского рынка. По всему миру идёт умеренная фиксация в бумагах, которые выстрелили на новостях о вакцине. Возможно, что сегодня это будет и на Российском рынке. Нефть марки Brent торгуется немного ниже отметки в $44 за баррель.
Цветные металлы стабилизируются, а алюминий выходит на рекордные уровни
Стоимость алюминия с поставкой через 3 месяца проходит тем временем консолидацию выше отметки $1900 за т, после выхода в понедельник на 18-месячный максимум $1935 за т. Финишировали котировки металла на отметке $1918 за т (+0,5%). «Этот впечатляющий рост связан с улучшением рыночных настроений, тогда как активный спрос в Китае на алюминий со стороны производителей автомобилей и солнечных панелей вызвал сокращение его запасов», - заявила аналитик Натали Скотт из StoneX. Объем торгов алюминием в Лондоне составил в среду более 11 тыс. лотов.
11:26 моск.вр. 12.11.2020 г.: на LME (cash): алюминий – $1906,5 за т, медь – $6877,5 за т, свинец – $1850 за т, никель – $15878,5 за т, олово – $18297,5 за т, цинк – $2594,5 за т; на LME (3-мес. контракт): алюминий – $1926 за т, медь – $6896,5 за т, свинец – $1869 за т, никель – $15920 за т, олово – $18295 за т, цинк – $2610,5 за т; на ShFE (поставка ноябрь 2020 г.): алюминий – $2359,5 за т, медь – $7847 за т, свинец – $2211 за т, никель – $18020 за т, олово – $22214,5 за т, цинк – $3058 за т (включая 17% НДС); на ShFE (поставка январь 2021 г.): алюминий – $2291 за т, медь – $7856 за т, свинец – $2211 за т, никель – $17991,5 за т, олово – $22045 за т, цинк – $3025 за т (включая 17% НДС); на NYMEX (поставка ноябрь 2020 г.): медь – $6892,5 за т; на NYMEX (поставка февраль 2021 г.): медь – $6924,5 за т.
🌎#авто #аэ #прогноз Мировой рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в 2019 году составил $35,16 млрд и, как ожидается, достигнет $151,69 млрд к 2027 г
BMW представила свой новый электрический внедорожник iX, который должен занять свое место на вершине линейки электромобилей фирмы.
Модель iX, поступившая в продажу в конце следующего года, стоит на специально сделанной электрической платформе и использует два электромотора, приводящих в движение все четыре колеса. В своей самой мощной форме он будет развивать до 500 лошадиных сил.
Это означает, что iX сможет двигаться от 0 до 60 миль в час менее чем за пять секунд, но должен быть в состоянии вернуться более чем на 300 миль от одного заряда. BMW спроектировала iX таким образом, чтобы он мог получать заряд постоянного тока мощностью до 200 кВт, что позволило бы снять аккумулятор с 10 до 80 процентов всего за 40 минут.
BMW говорит, что с помощью более мощного 11-киловаттного настенного ящика полная зарядка займет менее одиннадцати часов.
Представленный для того, чтобы соперничать с подобными Audi e-tron и Mercedes-Benz EQC, iX поставляется с пространством для пяти человек с внешними пропорциями, аналогичными пропорциям X5 фирмы, в то время как коническая линия крыши означает, что он сидит почти на той же высоте, что и купе-ЭСК X6. Весь автомобиль построен вокруг новой алюминиевой платформы, а сверху размещена легкая конструкция из армированного углеродным волокном пластика (углепластика). Корпус, тем временем, использует алюминий, больше углепластика и композитных пластмасс.
Недавнее возрождение использования формул без кобальта, особенно на китайском рынке аккумуляторных батарей, вызвало вопросы о будущем спросе на кобальт в секторе электромобилей (ЭВ).
Использование кобальта в литий-ионных батареях всегда вызывало озабоченность из-за его высокой стоимости, а также использования детского труда в "кустарной добыче" в Демократической Республике Конго (ДРК), где производится 60% мирового кобальта.
Однако участники рынка считают, что кобальт останется ключевым фактором в грядущем буме EV – даже несмотря на то, что Tesla объявила о планах полностью избавиться от Кобальта в ближайшем будущем.
Новый энтузиазм в отношении литий-железо-фосфатных катодов (ЛФП) начал проявляться в Китае во второй половине прошлого года, после того как местное правительство сократило субсидии на Эв вдвое по сравнению с предыдущей политикой.
Лимит в 25 000 юаней за единицу для автомобилей с дальностью движения свыше 400 км, сохраненный в этом году, не был сочтен достаточным для покрытия затрат на производство существующих богатых никелем катодов, которые выше, чем затраты на катоды LFP.
Технологические усовершенствования, которые увеличили плотность энергии LFP, что означает более высокие дальности вождения, еще больше увеличили старую технологию в этом году. В некоторых случаях, это новое поколение катодов LFP достигло подобных уровней плотности энергии к тем используя химикаты высок-никеля.
Китайский автопроизводитель BYD, например, заявил, что его новая модель LFP-fed Han будет иметь дальность вождения 605 км. Батарея лезвия BYD так называемая LFP дала более лучшие результаты через подъемы как на клетке, так и на конструкции пакета. Новый подход "клетка-к-пакет" позволил 60% пакета быть составленным батарей, против 40% в предыдущих технологиях.
Тесла также развивает свой выбор батареи. Американский производитель EV всегда использовал катоды из оксида никеля-кобальта-алюминия (NCA), но использовал бескобальтовые LFP-катоды, поставляемые компанией CATL для стандартной линейки Model 3, производимой на ее недавно открывшемся шанхайском заводе. Дальность движения автомобиля составляет 468 км.
На своем мероприятии" День батареи " в сентябре генеральный директор Tesla Илон Маск заявил, что компания намерена полностью отказаться от Кобальта в ближайшем будущем. Производитель EV планирует построить свой собственный катодный завод – но из того, что сказал Маск, основное внимание будет по-прежнему сосредоточено на богатых никелем, но на этот раз без кобальта, химиях.
NCM остается предпочтением Европы Несмотря на эти успешные примеры на китайском рынке, вероятно, потребуется еще некоторое время, чтобы LFP начала бурно развиваться в других регионах.
В мае Volkswagen приобрел долю в китайском поставщике аккумуляторов Gotion-High Tech, одном из крупнейших поставщиков LFP-аккумуляторов в стране. Однако Volkswagen сообщил Platts по электронной почте, что в настоящее время он не планирует использовать LFP в своих автомобилях, хотя компания "проверяет эту технологию и ее возможности."
Другой немецкий автопроизводитель, BMW, недавно расширил свой аккумуляторный завод в Тяньси, Китай, но, как сообщается, для производства никель-кобальт-марганцевых батарей (NCM) для модели iX3. Основной целью компании на данный момент является увеличение дальности вождения, но снижение затрат будет приоритетом в будущем, сообщил BMW Platts по электронной почте.
"В этом конфликте целей между дальностью действия и стоимостью более важно, чем когда-либо, полностью проникнуть во все приводы, начиная с сырья, химии ячеек, конструкции ячеек и модулей и оптимизируя все их взаимодействие", - сказал БМВ, не отвергая никакого конкретного вида химии катодов.
Некоторые западные участники рынка все еще утверждают, что LFP следует ограничить в будущем китайскими городскими автомобилями малой дальности, а также системами хранения энергии. Большая часть инвестиций по-прежнему поступает в технологию NCM, которая сохранит актуальность кобальта, сообщили источники.
Даже Тесла, несмотря на обязательство полностью отойти от Кобальта и использовать LFP в своем китайском стандартном диапазоне Model 3, все еще использует NCM 811 (8 частей никеля, по 1 части кобальта и марганца), поставляемый LG Chem, в версии Model 3 Long Range, производимой в Шанхае.
Кроме того, американский производитель EV недавно подписал долгосрочное соглашение с Glencore на поставку до 6000 тонн кобальта в год. BMW также подписала долгосрочный контракт с компанией Managem на поставку кобальта стоимостью более 100 миллионов долларов, опираясь на еще одно долгосрочное обязательство с Glencore по приобретению кобальта от Murin Murin.
Пандемия коронавируса привела к сокращению поставок необработанного кобальта. Рыночные источники сообщили, что достаточный денежный поток в этом секторе, вероятно, поможет повысить цены на кобальт в оставшуюся часть этого года, хотя спрос на кобальт для электромобилей должен оставаться слабым.
В отчете, опубликованном в октябре. 23 сентября S&P Global Market Intelligence ожидало продолжения восстановления потоков кобальтового сырья в Китай, но смягчения цен.
Китайский бум LFP продолжится Предполагая, что продажи EV в Китае достигнут 1 миллиона единиц в 2020 году, объем загрузки для батарей LFP и NMC может достичь 21,37 ГВт-ч и 31,18 ГВт соответственно в этом году, что составляет 40% и 59% от общего объема, подсчитал МО Кэ, основатель китайской исследовательской компании RealLi research company.
Спрос на LFP-аккумуляторы в Китае в этом году значительно вырастет. Многие производители ЭВ предпочли использовать батареи LFP из-за преимущества более низких производственных затрат, а это означает, что использование LFP будет продолжать расти в ближайшие месяцы.
По оценкам китайского исследователя ICCSINO, производство LFP-материалов в Китае достигнет 130 000 тонн в 2020 году и вырастет до 190 000 тонн в 2021 году по сравнению с примерно 100 000 тонн в 2019 году.
Согласно отдельным данным, опубликованным китайским инновационным Альянсом автомобильной промышленности по производству аккумуляторных батарей, в январе-августе объем производства аккумуляторных батарей в Китае составил 37,1 ГВт / ч, что на 34% меньше, чем годом ранее. Производство батарей LFP сократилось на 17% в годовом исчислении и составило 14,5 ГВт-ч от общего объема, в то время как производство батарей NMC упало на 38% в годовом исчислении и составило оставшиеся 22,4 ГВт-ч.
Выпуск аккумуляторов LFP составил 39% от общего объема в январе-августе по сравнению почти с 29% за аналогичный период прошлого года.
Однако в долгосрочной перспективе батарея NMC останется доминирующей на рынке электромобилей. Соотношение потребления LFP на рынке EV покажет снижение в ближайшие годы и упадет примерно до 20% в 2025 году, сказал Мо Кэ.
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
