Писал когда цена была 144 что будет ниже все кричали рост.Я говорю идем на 120 там пробалтается акция с месяц и потом на 100 рублей.На позитив не реагирует,крупняк сливает,компания мутная.
Хорошо бы так! Но все зависит от отчета за 4й кв, ну и год ... Если справятся с непосильным кредит (не с того - ни с сего взятым в начале года), то конечно покупатели вернутся.
нарыл на еще одном форуме - дословно - Кстати напомнили мне тута одно начинание в 2012 году , которое так и не было доведено до конца... по порядку - в начале 2012 вышло решение ФАС - http://fas.gov.ru/solutions/solutions_33896.html на тот момент основные доли выглядели так : Marc O`Polo - 38,6 % «Управляющая компания «ТРАНСФИНГРУП» - 24,95 % миноры - 36,45 % расклад исполнения предполагался таким - http://www.pensiamarket.ru/AllNews.aspx?type=mo... сегодня так : Marc O`Polo - 38,6 % «Управляющая компания «ТРАНСФИНГРУП» - 26,8 % ( + 1,85 % ) миноры - 34,6 % ( - 1,85 % ). P.S - получается что решение еще в силе и как преполагалось - «Трансфингруп» решила увеличить свою долю в компании, воспользовавшись возможностью сделать это но только «по привлекательной цене» , интересно а сейчас она привлекательна упав на 35 % ???? и судя по цифрам процесс тихонько шел все это время...
До прихода в Минтранс Левитин работал в «Северстальтрансе». После того как владелец «Северстали» Алексей Мордашов продал долю в компании, группа была переименована в «Н-транс». Топ-менеджеры «Н-транса» Константин Николаев, Никита Мишин и Андрей Филатов вместе с Аркадием и Игорем Ротенбергами через Marc O’Polo Investments владеют 38,6% «Мостотреста». Эта компания участвует в большинстве действующих проектов платных дорог, в частности построит и будет обслуживать три из трех уже выставленных на конкурс секции платной трассы М11 Москва — Санкт-Петербург.
До конца 2020 года в транспортную инфраструктуру будет вложено более $360 млрд. (2,3% ВВП, рост составит в среднем 5% в год), тогда как за предыдущие семь лет инвестиции составили свыше $200 млрд. Около 70% будущих инвестиций пойдет на строительство и содержание дорог, 20% – на улучшение железнодорожной инфраструктуры, остальное – на увеличение пропускной способности портов и аэропортов. Большую часть финансирования обеспечат государство и гос компании, но доля частных инвестиций также будет быстро расти (в среднем на 10% в год) Наиболее привлекательными акции Мостотреста – это единственная возможность сделать прямую ставку на развитие инфраструктуры в России. Хотя акции компании отстают от рынка из-за низкой ликвидности, до конца года они наверстают упущенное, т.к получен контракт стоимостью $4,5 млрд. на строительство участка платной дороги Москва – Санкт-Петербург протяженностью 217 км. В рамках концессионного соглашения Мостотрест уже строит участок этой же дороги (15-58 км), который будет открыт в 2015 году и обещает высокую внутреннюю норму доходности. ГК Автодор в 2014–2015 годах проведет очередные тендеры на строительство этой дороги, а также ЦКАД, в общей сложности на $15 млрд. Строительство этих объектов планируется завершить к 2018 году. Мостотрест может участвовать в этом и как подрядчик, и как инвестор. (целевая цена $8,66, ПОКУПАТЬ) http://s017.radikal.ru/i425/1311/72/cb741ddab34...
"Недавнее впечатляющее увеличение портфеля заказов Мостотреста не привело к росту котировок его акций, возможно, из-за опасений инвесторов относительно будущего роста прибыли и свободных денежных потоков. Мы учли новые контракты компании в своих финансовых прогнозах, хотя это мало отразилось на наших оценках (прогноз EBITDA на 2014г. повышен на 4%). Мы снизили целевую цену до 6,22 долл. (203 руб.) с 8,66 долл./акция за счет корректировки средневзвешенной стоимости капитала и целевых оценочных коэффициентов, в которых отражена более высокая премия за страновой риск, и пересмотрели прогноз обменного курса рубля. При этом мы не считаем, что фундаментальные показатели компании изменились с момента публичного размещения, состоявшегося несколько лет назад. В целом Мостотрест успешно выполняет заявленные во время размещения акций цели. Именно поэтому его текущая рыночная оценка кажется нам заниженной, и мы подтверждаем рекомендацию "покупать" его акции. По коэффициентам "стоимость предприятия/EBITDA 2014о" и "цена/прибыль 2014о" Мостотрест торгуется с дисконтом более 50% к зарубежным аналогам, что кажется нам избыточным даже с учетом страновых рисков и рисков ликвидности. Следующим крупным событием будет публикация в апреле следующего года результатов за 2013г. по МСФО, когда компания должна показать не только фактический объем резервов, но и крупный приток денежных средств за счет предоплаты за будущие контракты, и реакция рынка на это может быть позитивной. Мы прогнозируем дивиденды около 7,6 руб. на акцию", - сообщили аналитики Sberbank Investment Research.
По протяженности сети автомобильных дорог Россия занимает шестое место в мире (1,1 млн. км), однако, согласно индексу глобальной конкурентоспособности, рассчитываемому по ме тодике Всемирного экономического форума, по качеству дорог Россия стоит лишь на 136й позиции из 165. Из-за масштабного недофинансирования дорожной инфраструктуры доля дорог с твердым покрытием в России за последние десять лет уменьшилась на 7 п. п. до 77% (840 тыс. км). Протяженность дорог федерального значения, по которым осуществляется ос новной грузооборот между городами, составляет 51 тыс. км (5% общей протяженности до рог), однако лишь половина из них полностью удовлетворяет нормативам качества. На авто мобильные дороги проходится 70% всего общероссийского грузопотока (в 2011 году – 5,7 млрд. т), но при этом доля автомобильного транспорта в структуре общего грузооборота составляет всего 3% (223 млрд. ткм). Это объясняется короткой протяженностью маршрута перевозок, в среднем лишь 39 км в расчете на один автомобиль. Такое расстояние значи тельно ниже среднеевропейского показателя (125 км по данным Eurostat) главным образом из-за плохого качества российских дорог и низкой скорости движения. http://s020.radikal.ru/i720/1311/5d/3a0c45ac528... http://s019.radikal.ru/i625/1311/1d/37a3ce6825f... http://s019.radikal.ru/i641/1311/4c/2383b301fa1... http://i021.radikal.ru/1311/d9/a97d1a155adf.png Проекты Автодора предусматривают различные формы сотрудничества с инвесторами в сфе рах строительства, эксплуатации и управления дорожной инфраструктуры, в том числе кон цессионные соглашения с прямым сбором платы, контракты жизненного цикла, долгосроч ные инвестиционные соглашения, операторские соглашения и инвестиционные соглашения на предпроектной стадии. Существующие концессионные проекты реализуются совместными предприятиями (СП) с участием российских партнеров (хорошо ориентирующихся в отечественном строительном секторе, имеющих хорошие связи с государственными органами и доступ к источникам фи нансирования) и международных игроков (обладающих большим опытом строительства и управления платными автодорогами). Северо-Западная концессионная компания (СЗКК): СП с участием Мостотреста (лидера на российском рынке транспортного инфраструктурного строительства) и французской группы Vinci (крупнейшего в мире строителя и управляющего платными дорогами). http://s019.radikal.ru/i631/1311/af/c2b35998cd7... http://s017.radikal.ru/i442/1311/79/5a357a80a8d... http://i069.radikal.ru/1311/24/1a587a166d0b.png http://s019.radikal.ru/i642/1311/7e/9badbd0c0e0... http://s45.radikal.ru/i109/1311/98/50ee2574d3c3... Мостотрест - По коэффициенту “стоимость предприятия / EBITDA 2013о” бумаги компании котируются на уровне 4,8, а по коэффициенту “цена / прибыль” – на уровне 8,2. Таким образом, дисконты относительно аналогов с развивающихся рынков составляют соответственно 40% и 50%. участники рынка пока недооценивают фундаментальную стоимость концессионного бизнеса Мостотреста, вероятно, из-за отсутствия репрезентативных показателей работы в данном сегменте. Мостотрест примет участие в еще одном масштабном проекте, предусматривающем строительство центральной кольцевой автодороги (ЦКАД) в Московской области. Совокупная стоимость проекта оценивается в $9 млрд. Первые тендеры состоятся в конце этого - начало следующего года.
А в Японии то крайне дорог проезд по платной дороге... А наша москва-питер и объезд Одинцово в принципе вторые после Японцев ну там еще гляжу Бразильцы не дешевы.. А плотность дорог авто то у нас - 64 км на 1 тыс кв км !!!!! - меньше наверное только в Сахаре... А что у нас с 2014 года будут вкладывать пол-ся только в авто дороги и чуть чуть в ж.д а порты и аэропорты - в пролете что ли ?
Причина удаления:
Перемещённое сообщение не будет удалено, только эта копия.
Используйте эту форму для отправки жалобы на выбранное сообщение (например, «спам» или «оскорбление»).
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
