Зил оценен в 16 миллиардов, а текущая капитализация 650 млн. 650 млн + 10 миллиардов просроченных долгов + около 2 миллиардов убытков итого 12,650 млрд. рублей. Вот и оцените "перспективы роста".
По моим прикидкам не 16, а где-то 9-10, но не суть важно. Да, будет СП, но оно должно загрузить мощности ЗиЛа и его площади. К тому же проект Нагатино, в котором у ЗиЛа 25 % видимо закрутился, раз Райффайзенбанк и другие банки туда переползают. Я говорил по указанному на ДенПанасе Главным инженером телефоном с Пафнутьевым (независимый директор), он говорит, что у него самого акции есть и не мало и сливать он их пока не собирается, оферты пока явно не планируется, но на собрании акционеров вопрос поднимать будут - член совета директоров доступен - это радует и обнадёживает. Не зря Лужок за актив мёртвой хваткой держался.
У ЗИЛа перспектив нет. Все усилия превратятся в пшик. Закончится всё продажей площадки и погашением долгов банкрота. А то что независимый директор излучает оптимизм, так это его работа.
На ЗиЛе Совет директоров уже давно не получает вознаграждение, поэтому это не работа директора, а так, жизненная позиция. К тому же Сбер не может просто так влить куда-то бабло, без отдачи - Греф хоть и , но не шизофреник.
Планы МосавтоЗИЛа, совместного предприятия Сбербанка и московского правительства, воспользоваться льготами в рамках старого режима промсборки подвергнуты сомнению. Компания рассчитывала на кооперацию с группой «Химэкс», которая успела получить режим промсборки еще в 2006 году, однако та опровергает факт переговоров с МосавтоЗИЛом.
В прошедшую пятницу московское правительство и Сбербанк подписали соглашение о намерениях «по совместной реализации проекта организации производства легковых коммерческих автомобилей и автобусов» на заводе ЗИЛ. В рамках этого сотрудничества стороны создают СП «МосавтоЗИЛ», в котором Сбербанк получит 51%, а правительство Москвы — 49%. СП собирается специализироваться на контрактной сборке автомобилей.
Тогда же было объявлено, что новое СП рассчитывает получить таможенные льготы в рамках режима промсборки. С прошлого года в России действуют новые условия промсборки, в рамках которых автопроизводители должны выпускать не менее 350 тыс. автомобилей в год, довести локализацию до 60%, а также организовать производство двигателей. Гораздо более привлекательны старые правила промсборки, согласно которым для получения льгот требовалось производить не менее 25 тыс. автомобилей и довести локализацию до не менее 30%.
Хотя соглашения о промсборке на старых условиях заключались лишь до 2007 года, СП «МосавтоЗИЛ» рассчитывает воспользоваться одним из «спящих» проектов. В частности, по словам представителя МосавтоЗИЛа, переговоры об этом ведутся с группой «Химэкс», которая еще в 2006 году получила льготный режим для производства LCV и среднетоннажных грузовиков, но заморозила проект из-за кризиса. Официально комментировать переговоры в МосавтоЗИЛе отказались.
Однако в группе «Химэкс» опровергают факт переговоров, отмечая, что в адрес компании никогда не поступали официальные обращения по проекту автосборки ни от АМО ЗИЛ, ни от его дочерних структур. «Наше соглашение не спящее, у нас есть собственные планы и собственный проект, работы по практической реализации которого мы намерены начать в этом году», — сообщил РБК daily член совета директоров «Химэкса» Станислав Шелестов. По его словам, целью проекта является организация производства легких коммерческих автомобилей общим объемом производства 60 тыс. единиц в год. «В отличие от всех реализуемых в России автосборочных проектов наш проект ориентирован на преимущественные поставки продукции на экспорт, и прежде всего на рынок Евросоюза», — подчеркнул он.
В компании подчеркнули, что открыты для сотрудничества, но вовсе не ищут возможности продажи своего соглашения о промсборке. Там отмечают, что в 2003 и 2005 годах аффилированными с группой «Химэкс» и ее акционерами компаниями были выкуплены интеллектуальные и промышленные активы производителей легких и средних коммерческих автомобилей компаний Daewoo в Польше и Praga Caslov в Чехии. «Эти активы и легли в основу собственных разработок компании, часть из которых была реализована в проекте легких коммерческих грузовиков LUBO», — подчеркнул г-н Шелестов.
По мнению руководителя направления машиностроения и транспорта по России и СНГ A.T. Kearney Moscow Евгения Богданова, в соглашениях о промсборке прописаны объемы производства и модели, которые планируется производить. «Нужно смотреть, что прописано в соглашениях, если, к примеру, там прописано, что компания будет собирать автомобили Mazda, то она не сможет выпускать Peugeot. Но если в соглашении прописан не один вариант, а несколько, тогда можно выбирать», — рассуждает эксперт.
У ЗИЛа перспектив нет. Все усилия превратятся в пшик. Закончится всё продажей площадки и погашением долгов банкрота. А то что независимый директор излучает оптимизм, так это его работа.
Что касается производства, то московская площадка - это вершина айсберга, действительно часть производства можно вывести из Москвы - в регионах дешевле рабочая сила, подъезды, логистика и всё остальное. Если так рассуждать, то вообще у нас перспектив нет - мы все относительно скоро (в этом веке) умрём.
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ПАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
