Взять советскую планку Сбербанк и правительство Москвы восстановят производство на ЗИЛе
Сбербанк и московская мэрия реанимируют производство на легендарном автомобильном Заводе имени Лихачева, пришедшем в упадок более 20 лет назад. Планируется, что завод будет собирать до 150 тысяч машин в год и достигнет советских объемов. Для достижения таких результатов столичные власти и государственный банк намерены собрать в одну структуру свои автомобильные активы и вложить миллиарды рублей.
Соглашение о создании совместного предприятия было подписано Сбербанком и правительством Москвы в пятницу, 25 мая. Согласно документу, столичные власти получат в новой структуре 49 процентов, а крупнейший банк России - 51 процент. В предприятие планируется инвестировать 12 миллиардов рублей. Фактически, завод вернется к жизни впервые с 1990-х годов, когда на нем началась стагнация.
Старый ЗИЛ Завод имени Лихачева являлся одним из старейших и крупнейших автомобилестроительных предприятий СССР. Компания была создана еще до революции - в 1916 году. Предприятие начало собирать 1,5-тонные грузовики итальянской марки Fiat на условиях лицензии. Завод был национализирован в 1918 году. В 1930-м предприятие наладило выпуск американских грузовиков Autocar-5S, а после модернизации автомобиль переименовали в ЗИС-5.
Тогда же к заводу пришла и первая "популярность" в СССР. Предприятие получило название "Завод имени Сталина" (ЗИС), а после реконструкции в 1934 году его мощность выросла до 100 тысяч автомобилей в год. Завод был переименован в ЗИЛ в 1956 году - во время кампании против культа личности "отца народов". К середине 1970-х ежегодный выпуск грузовиков на ЗИЛе вырос до 200 тысяч в год.
Всего за время своей активной работы до 1990-х годов предприятие произвело более семи миллионов авто, из них 600 тысяч ушло на экспорт. Кроме грузовых автомобилей, завод выпускал некоторые модели "легковушек" (в основном высшего класса), снегоходы, велосипеды и даже холодильники.
Крах ЗИЛа начался в 1990-х годах. Объемы выпуска упали до нескольких тысяч авто в год, периодически они росли, но потом снова снижались. Мощности завода сильно деградировали, а большая часть производственных помещений перестала использоваться. Кроме того, на ЗИЛе периодически начали вводить не пятидневные, а двух-трехдневные рабочие недели. В "нерабочие" дни на заводе оставалась только охрана.
На протяжении последних 12 лет менеджмент завода активно искал иностранных партнеров, которые помогли бы вытащить компанию из предбанкротного состояния. Так, в 2008 году компания вела переговоры с китайцами, но к реальным соглашениям они не привели. Переговоры также велись с итальянской Fiat и структурами из Южной Кореи, но результатов не было достигнуто.
В итоге к ЗИЛу в 2010-2011 годах было подано несколько исков о банкротстве. На середину прошлого года долги предприятия составляли около 11 миллиардов рублей, значительная часть из которых приходилась на кредиты столичного правительства - собственника 64 процентов акций завода. Иски о банкротстве подавали в основном также государственные структуры.
На этом фоне активно обсуждалась полная ликвидация предприятия. Дело в том, что в возвращение производства на ЗИЛ мало кто верил - любой подобный завод в Москве столкнется со значительными транспортными трудностями. По различным оценкам, только заброшенные площади ЗИЛа занимают почти 250 гектаров и сравнимы с территорией ВВЦ. Сами московские чиновники неоднократно отмечали, что к ним обращаются предприниматели с просьбой отдать территорию завода под застройку офисами или жилыми зданиями.
На 2012 год предприятие выпускало грузовики, а также коммунальную и строительную технику на их базе. Кроме того, завод производил седаны высшего класса ЗИЛ-41041 и запчасти. По сообщениям СМИ, некоторая часть грузовиков собиралась с помощью "гаечного ключа" (то есть без использования специального оборудования).
Новый ЗИЛ В мае 2011 года мэрия Москвы приостановила банкротство ЗИЛа, отозвав соответствующие иски. Кроме того, государство начало отдавать долги предприятия. Тогда же мэр Москвы Сергей Собянин подверг жесткой критике руководство завода, а также структуру, которая управляла им с 2003 года - "Московскую автомобильную компанию" (МАК).
В результате старое руководство предприятия было отстранено, а на его место были поставлены новые менеджеры. Сообщалось, что в отношении деятельности МАК на ЗИЛе будет проведена проверка, но пока ее результаты неизвестны. В ноябре 2011 года премьер-министр России Владимир Путин поручил разработать варианты промышленной сборки для развития предприятия.
"Варианты" были оформлены в виде соглашения между Сбербанком и правительством Москвы в конце мая. Предполагается, что инвестиции позволят увеличить выпуск автомобилей на предприятии до 100-150 тысяч штук в год. От своей главной специализации - производства грузовиков - завод несколько отойдет. На его базе планируется наладить выпуск легковых автомобилей (LCV) Fiat. Какие модели будут выпускаться на заводе, еще не определено.
Проект должен быть реализован к 2017 году, а на полную мощность его планируется вывести к 2019-му. По данным "Коммерсанта", совместное предприятие будет работать на условиях соглашения по промышленной сборке. Подобные соглашения не раз заключались между Минэкономразвития и производителями автомобилей, они подразумевали льготные условия для последних. Но уже почти год министерство не подписывало соглашений по промсборке, поэтому Сбербанк и московские чиновники, скорее всего, возьмут одно из "спящих" автосборочных предприятий.
По словам директора по работе с проблемными активами Сбербанка Светланы Сагайдак, которые приводит РИА Новости, предполагается, что кроме Fiat свои производства на ЗИЛе запустят Renault и Hyundai. Переговоры также ведутся еще с несколькими автопроизводителями. Кроме легковых автомобилей, на предприятии продолжится выпуск грузовиков.
Сбербанк и правительство Москвы внесут в компанию не только инвестиции, но и уже имеющиеся доли в автомобильных предприятиях. Так, у столичной мэрии есть завод в Еглаве (Латвия) АМО Plant, который был создан еще в 2005 году при посредничестве бывшего мэра Москвы Юрия Лужкова. Столичным властям в нем принадлежит около 92 процентов акций, остальное контролирует ЗИЛ.
До этого московские власти долгое время не могли придумать, что сделать с латвийским заводом. В апреле 2012 его даже собирались продать, однако, по неизвестной причине, аукцион не состоялся. Завод собирает автобусы Ambassador из машинокомплектов голландского автоконцерна VDL, а также тракторы из машинокомплектов Минского тракторного завода. На протяжении почти всего своего существования предприятие испытывало финансовые трудности - с 2005 года ему удалось собрать всего 15 автобусов и 54 трактора.
Сбербанк, в свою очередь, внесет в совместное предприятие свою долю в автомобильном заводе Derways в Карачаево-Черкессии, которая составляет 51 процент акций. Предприятие специализируется на промышленной сборке китайских легковых автомобилей, в том числе Lifan, Haima и Geely. При этом Сбербанк планирует выйти из капитала ЗИЛа через несколько лет - когда завод заработает на полную мощность и начнет показывать прибыль.
"Спасение" и "возрождение" созданных еще в советские времена автомобильных предприятий за счет средств бюджета, госкомпаний и госбанков, похоже, стало традицией в России. Примечательно, что ЗИЛ планируют вернуть к выпуску автомобилей Fiat - с сотрудничества именно с этим производителем и начиналась его история. http://lenta.ru/articles/2012/05/28/zil/
Не надо ля-ля. там где сбербанк имеет интерес - там акция в космос улетает.. Сто пятдесят не будет...ближайшая цель в июне 500 руб...потом номинал - 1000 руб, ну а потом и 10000 рублей увидим...
В сбербанке тоже не дурни работают. Вот представьте - создают Совместное предприятие. Сбербанк вносит свою долю (деньгами) а правительство Москвы акциями ЗИЛа. Общий объем инвестиций Сбера — 12 млрд руб.: половину составит денежный и имущественный вклад сторон в уставный капитал СП, еще 6 млрд руб. Сбербанк выдаст в кредит. Основным вкладом правительства Москвы станет 64,7% акций ЗИЛа. "Также город внесет в СП свой пакет завода АМО Plant. Значит стоимость пакета акций ЗИЛа и пакете завода АМО Plant, внесенного тоже будет около 12 млрд рублей. Теперь прикинем и получим, что 64,7% акций ЗИЛа( за минус пакет АМО Plant) будет стоить около 10 млрд рублей. Значит весть ЗИЛ оценили примерно в 16 млрд рублей. Текущая капитализация 650 млн рублей... Так вот раз сбербанк знает оценку ЗИЛа в СП и что он будет со стороны взирать на супернедооценность акций на бирже и не захочет увеличить свой пакет???
Зил оценен в 16 миллиардов, а текущая капитализация 650 млн. 650 млн + 10 миллиардов просроченных долгов + около 2 миллиардов убытков итого 12,650 млрд. рублей. Вот и оцените "перспективы роста".
Причина удаления:
Перемещённое сообщение не будет удалено, только эта копия.
Используйте эту форму для отправки жалобы на выбранное сообщение (например, «спам» или «оскорбление»).
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ПАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
