Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК, АвиастК, UNAC)

В ОАКе таких бидов не наблюдалось... до вчерашнего дня...
Таким бидом тут по рынку можно весь стакан сожрать и 2\3 спроса еще останется... -да ходор прав во чуваки деньжищами ворачуют у нас тоже пакеты большие у меня 1877 бумаг

Я следил за телом преф, когда он был 15 руб, так там каждый день появлялись пятисот тысячные лоты, в течении недели зачем появлялись. В биды по сто тысяч даже наливали. где теперь тело преф?-с шариком согласен я дурак в свое время тело преф по 17 руб слил

да нет ребята это антишарик откупаеться он мне сейчас в туалете во всем признался

Антишарк взялся за ум???))))) Встречи с сартире на него действуют положительно))))

не спорю дай бог чтобы так было с оаком я просто к тому что биды не всегда указывают спрос, бывает и так что ими загоняют в бумагу.

ну постой на 420 ьидами я на 4 часа к девочкам отьеду

Тому кто выставлял 500 000 уже залили 100 000 примерно...
В худшем случае еще 400 000 лотов вымутит и ВВЕРХ поведет, хотя может и уже начинать...
-------------------------------------------
Не было бы ОАК, я б пипсы ловил на весь депоз ...
корридоры:
в ГП 156(157) - 160(161)
в Теле 106 (107) - 111(112)
-------------------------------------------

Не так долго осталось ждать
июнь - допка 17 ярдов (по 1,05р)
конец июня закрытие квартала, акции ВЭБу упали (пока убыток более 11 ярдов)
до 1 августа Аудиторская оценка ОАК под Антонова 50%+1 акция.

Индекс в минус уходит ,вы думаете ваш ОАК удержится,сливаитесь пока дают..

согласен с тобой. единственный вопрос , на который конечно никто пока не ответит. это какие биды еще наполнять, может вслед за 500, будут еще биды и еще. хотя бумаги становится все меньше и меньше на глазах. Надо ждать. в любом случае влазить куда то глупо. 3 месяца не так уж и много, учитывая что многие уже 3 месяца тут

Наливайте еще по 425 ... пока дают

20.05.2010
«Заявление о нашем участии в тендере Пентагона застало нас врасплох»
Интервью с президентом Объединенной авиастроительной корпорации Алексеем Федоровым

В появившейся несколько недель назад сенсационной новости о том, что Россия может принять участие в тендере Пентагона на поставку армейских топливозаправщиков, нет ни капли правды, она полностью выдумана представителями юридической компании Luce, Forward, Hamilton & Scripps, говорит глава ОАК Алексей Федоров. Участие российских авиастроителей в подобном тендере просто невозможно, кроме того, у ОАК предостаточно и других хлопот — корпорация занята реструктуризацией своей задолженности, одновременно пытается обеспечить заказами свои недозагруженные предприятия и организовать работу тех заводов, которые НЕ УСПЕВАЮТ справляться С ЗАКАЗАМИ.
----------------------------------------------
заказов немеряно!!! прибыль должна быть солидной...

20.05.2010
Разменяли долги

— Алексей Иннокентьевич, расскажите о схеме погашения долгов предприятий ОАК.

— По схеме, согласованной с Минфином, Минпромторгом и Мин­экономразвития, ОАК выпустила облигации на сумму более 46 млрд руб., которые будут подкреплены госгарантиями. Соответствующее изменение бюджета уже принято. Соответственно ОАК выпускает ликвидные бумаги, которыми мы заместим кредиты в ВЭБе, ВТБ и Сбербанке.

Банки с такой схемой согласны — для них лучше иметь ликвидные бумаги, нежели необеспеченные кредиты. Из 46 млрд руб. около 26 млрд получит Сбербанк, 13 млрд — ВЭБ и оставшееся — ВТБ.

Кредиты, полученные предприятиями в банках, имеют разные процентные ставки, а купонный доход будет единым — ниже, чем банковские проценты. Для банков это понижение доходности, но увеличение ликвидности.

Я уверен, облигации ОАК будут иметь хождение на рынке, поэтому банки смогут распоряжаться ими по своему усмотрению: оставлять в своем портфеле и получать купонный доход или продавать их на рынке. Облигации выпускаются до 2018 года.

— Как будут погашаться эти облигации?

— На первом этапе принято решение о том, что доход по облигациям будет полностью субсидироваться бюджетом.

-----------------------------------------
получается ОАК не будет больше обслуживать % по кредитам... Это хорошая экономия денежных средств, соответственно хорошая прибыль!

Второй день я наблюдаю за стаканом в ОАК... Достаточно странно ведёт себя в нём кукловод... Предлагает принять в биды по 0.42-0.425 достаточно большое количество акций, а передвинуть их хотя бы на 1% выше, на 0.43, не желает...))))) Хотя, может и не странно...)))) Ведь, когда-то именно так торговалась и ВРАО, в августе-сентябре прошлого года... Там тогда по 0.157-0.16 стояли биды и туда кукл принимал в них всё... С редкими выносами на 0.17-0.173... А потом "крышку" прорвало и попёрло!!...)))) Может и тут так будет??... ХЗ...))))) Воот.


))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))

в ОАК работаем по принципу: продавай чтоб улетело.

Читаю о перспективах развития ОАК и опупеваю... Планы на столько амбициозные пипец... Походу весь шарик ОАК окутать хотят... Второй ГАЗПРОМ...

Аэробусу кстати запчасти делают, в Бразилии собираются производство боевых самолетов разворачивать... Чешскую компанию подмять собираются 50% бумажек...

20.05.2010

— Выходит ли «Иркут» из проекта по производству комплектующих для Airbus А320 (четыре элемента)? Как развивается проект конвертации?

— «Иркут» сейчас ведет переговоры с Airbus о дальнейшем участии в программе А320. Возможно, эти контракты будут реформированы в большую сторону. Мы продолжаем консультации и по участию «Иркута» в производстве компонентов для самолетов А350. Это входит в те компетенции, которые мы приобрели при производстве компонентов для А320.

Насколько мне известно, Airbus довольна сотрудничеством с «Иркутом» как по ценовым параметрам, так и по качеству продукции. Программа конвертации пассажирских самолетов А320 в грузовую версию состоит из нескольких этапов. Первый — разборка и сборка самолетов, которая будет производиться в Ульяновске, второй — производство технологических комплектов, их будет вести «Иркут». Такое разделение уже принято в рамках бизнес-единицы «ОАК — Коммерческие самолеты».

— Расскажите о проекте покупки завода по производству самолетов L-410. Какова стоимость данного предприятия, для чего это надо ОАК?

— Не могу сказать, сколько стоит этот завод, так как реальной его оценки никто не проводил. Мы знаем, что его контрольный пакет два года назад купила Уральская горно-металлургическая компания. У компании была собственная программа развития предприятия и поставок самолета L-410, в том числе в Россию. Какое-то время назад они обратились в ОАК с предложением купить этот завод.

Решение ОАК будет связано не со стоимостью завода, а с тем, что сегодня нет платежеспособного рынка для самолетов местных воздушных линий. Все перевозчики на нем должны дотироваться. Если дотаций не будет, то у компаний не будет финансовых возможностей купить новые самолеты. Надо решить вопросы дотирования этих перевозок и восстановления аэро­дромов в малых городах. Если это решить, то можно наладить производство и поставки самолетов, в том числе и силами ОАК.

У нас есть только одна схема вхождения в ОАК новых активов — приобретение контрольного пакета. По вопросу передачи в ОАК чешского завода LET у его нынешних акционеров есть свои соображения. Сейчас завод изготавливает всего по несколько L-410 в год. Но это больше связано с портфелем заказов, чем с техническими возможностями предприятия, которые рассчитаны на производство 12 самолетов в год.

L-410 во времена Советского Союза был самым массовым самолетом на региональных линиях. Их эксплуатировалось порядка 1000 штук. Теперь чехи провели его серьезную модернизацию, поставили более экономичный и безопасный двигатель, обновили авионику. Самолет имеет сертификат EASA.