если честно, то подобной своей - нет, и не планируется... хотя ранее планировался 75ти местный ССЖ.. кстати Сибирь его и хотела как раз (если память мне не изменяет)
Петр , ты решил по 2,1 рубля брать на откате? но тут же ТА не работает....
Поживём-увидим!
какой твой прогноз , если Масяня взлетит и все будет отлично и все телеканалы это покажут как сильно мы упадем? я без иронии . просто хочу докупить маленько , но денежки еще не подошли.
Китайский С919 успел взлететь раньше российского МС-21
05.05.2017 Россия и Китай конкурируют за 3-е место после Airbus и Boeing на мировом рынке среднемагистральных самолетов. В Германии на это соперничество смотрят спокойно и положительно. В мировом авиастроении произошло знаковое событие. Китай, никогда раньше, в отличие от Советского Союза, собственных среднемагистральных пассажирских самолетов не разрабатывавший, такой лайнер теперь построил. Его назвали Comac C 919, и 5 мая он совершил над Шанхаем свой первый тестовый полет. Особую интригу премьере придали появившиеся накануне, 4 мая, сообщения российских СМИ о готовности к первому полету МС-21. Но обогнать китайцев иркутская корпорация "Иркут" все же не успела.
Comac и "Иркут" против Airbus и Boeing В настоящее время мировой рынок среднемагистральных самолетов примерно поровну поделен между европейским концерном Airbus и американской корпорацией Boeing. Китайцы задались целью положить конец монополии двух производителей, прибавив к аэробусам А320 и боингам B737 свою модель C919. Такая же задача стоит и перед первым разработанным уже в постсоветской России среднемагистральным самолетом МС-21, призванным окончательно заменить еще советские Ту-154 и Ту-204. Так что Comac и "Иркут", по сути дела, вступают сейчас в борьбу за 3-е место в крупнейшем сегменте мирового гражданского авиастроения.
В Германии на это соперничество смотрят спокойно и весьма положительно. "Немецкие поставщики очень рады обоим самолетам, поскольку в обоих используются и немецкие технологии, будь то в шасси, в кабине или, скажем, в двигателях", - подчеркнул в интервью DW член правления Немецкого центра аэрокосмических исследований (DLR) в Кельне профессор Рольф Хенке (Rolf Henke). А то, что китайский и российский лайнеры собираются составить конкуренцию аэробусам франко-германо-испанского концерна Airbus, немецких экспертов не беспокоит? Судя по их ответам, нет.
Самолеты, предназначенные в основном для внутреннего рынка "Думаю, пройдет еще немало времени, прежде чем западные авиакомпании начнут покупать такие самолеты. Авиаперевозчики пока подождут и посмотрят на опыт эксплуатации этих моделей", - заявил DW профессор Мартин Вагнер (Martin Wagner), преподающий самолетостроение в Высшей школе прикладных наук Гамбурга (HAW Hamburg). Именно в этом городе расположен крупнейший немецкий завод Airbus, занятый главным образом выпуском как раз среднемагистральных аэробусов семейства А320.
Ну, а первый опыт эксплуатации C919 можно будет обобщить, пожалуй, лет через пять, не раньше, ведь между нынешним дебютом C919 в небе и началом его серийного производства пройдут, по мнению экспертов, еще два-три года. Длительный период летных испытаний предстоит и МС-21, пока еще даже ни разу не побывавшему в небе.
К тому же "новейшие китайские разработки задуманы скорее для китайских авиакомпаний и для внутреннего китайского рынка", подчеркнул профессор Вагнер. Так что интереса к C919 со стороны европейских или американских авиаперевозчиков он не ждет. Однако допускает, что эта модель, как и российский МС-21, будет благодаря своей низкой цене привлекательной для авиакомпаний из развивающихся стран.
Решающее слово будет за авиакомпаниями Аналогичной точки зрения придерживается и профессор Рольф Хенке. По его мнению, ни C919, ни МС-21 пока серьезными конкурентами для продукции Airbus и Boeing не являются, но благодаря огромным внутренним рынкам Китая и России они могут постепенно набрать силу и в более отдаленной перспективе составить определенную "угрозу" нынешним двум лидерам рынка.
Впрочем, отметил профессор Хенке, на столь привлекательный рынок, как пассажирские самолеты на более чем 100 посадочных мест, пытаются прорваться сейчас и бразильский авиастроитель Embraer, и канадская компания Bombardier. И это хорошо, уверен эксперт, поскольку "конкуренция подстегивает бизнес и ведет к снижению цен".
Тем не менее, позиции нынешних лидеров "очень сильны", и подорвать их будет совсем не просто, подчеркнул Рольф Хенке, указав при этом на закупочную политику крупных авиакомпаний. Они не хотят, чтобы в их авиационном парке были воздушные суда слишком большого числа различных производителей. А полностью всю линейку самолетов для коротких, средних и дальних расстояний могут предложить из одних рук только две корпорации в мире: Airbus и Boeing. Подробнее: http://www.dw.com/ru/%D0%BA%D0%B8%D1%82%D0%B0%D...
Увеличить уставный капитал Акционерного общества «Вертолеты России» путем размещения именных бездокументарных привилегированных акций типа А посредством закрытой подписки на следующих условиях размещения: - вид, категория (тип), форма размещаемых ценных бумаг: акции привилегированные типа А именные бездокументарные; - номинальная стоимость размещаемых привилегированных акций типа А: 1 (Один) рубль каждая; - количество размещаемых привилегированных акций типа А: 7 354 726 (семь миллионов триста пятьдесят четыре тысячи семьсот двадцать шесть) штук; http://www.e-disclosure.ru/portal/event.aspx?Ev...
11.05.2017 14:38 ПАО "Туполев" Решения совета директоров (наблюдательного совета)
Вопрос № 3.1, поставленный на голосование: «ЗА» - 11 голосов; «ПРОТИВ» - 0 голосов; «ВОЗДЕРЖАЛСЯ» - 0 голосов.
Вопрос № 3.1, поставленный на голосование: Рекомендовать годовому Общему собранию акционеров ПАО «Туполев» в связи с получением ПАО «Туполев» по результатам 2016 финансового года убытка прибыль по результатам 2016 года не распределять и дивиденды по обыкновенным акциям ПАО «Туполев» не начислять и не выплачивать. http://www.e-disclosure.ru/portal/event.aspx?Ev...
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
