Интересно не то, что будет, если ПФ предоставят возможность скупать ОАК. А цена по которой ему предоставят эту возможность .
Цена по которой ПФ будет предоставлена такая возможность однозначно будет не ниже 2 рублей. Причина проста. Фонд не будет собирать жалкие 5000 лотов из стакана. Другой бумаги в рынке по текущей цене нет и не будет.
Опять же деньги ПФ сегодня инвестируются через коммерческие фонды.
Вот вам пример - http://tkbip.ru/. Обратите внимание на картинку на главной странице . Это кстати бывший КИТ-Фортис принявший в управление в свое время часть акций Ростелекома .
На рынке сегодня абсолютно не развита инвестиционная жилка у частных держателей. Менталитет русского человека все и сразу. Оттого так легко подобными движениями скупить много бумаги. У пиндосов например отложить 200 долларов на счет вместо покупки велосипеда ребенку норма. Оттого у них идеи того же Баффета приживаются. Нашим надо за год купить бентли.
Поэтому тем, кто уже понимает что к чему нужно просто не много подождать. Для меня интрига осталась одна. Будут ли скидывать после переоценки активы или нет. Остальное все понятно и прогнозируемо плюс минус какой-то промежуток времени.
А если без шуток, на чём именно основываются прогнозы роста? вроде оборонные заказы падают, с пассажирской авиацией тоже все непросто, можно рассчитывать только на рынок СНГ и единичные заказы. Самые большие рынки США + ЕВРОПА точно не будут покупать наше...
А если без шуток, на чём именно основываются прогнозы роста? вроде оборонные заказы падают, с пассажирской авиацией тоже все непросто, можно рассчитывать только на рынок СНГ и единичные заказы. Самые большие рынки США + ЕВРОПА точно не будут покупать наше...
ну как на чем:
1) сегмент транспортной авиации - по сути его сейчас нет, весь драйв пойдет ближе к 20му - Ил76 и позднее Ил112, тут заказ МО + госструктуры. Опять же будет решаться вопрос с тяжеловозами на замену Ан-124, да и Ан12 кем-то тоже заменять надо будет... что-то там у Илюшенцев теплится, но судя по всему ресурсы КБ и администрации не резиновые (итак 3-4ре программы в работе)
2) сегмент военной авиации - Су35, Су34, миг29/35 будут на текущих объемах, но придет заказ на ПАКФА до 10-12 едц в год. Опять же Су34 и 35 на экспорт пойдут в полный рост, по Миг29 достаточно большой контракт с Египтом (начнет исполняться с этого года) - а это все повышенный уровень рентабельности - тем более, что в перспективе будет очередной этап ослабления рубля (он безальтернативен с текущим правительством)
2.1) отдельная тема это стратегическая авиация - там ценник только за один борт измеряется десятком-полутора ярдов - предполагаемый темп производства ~3 бортов в год, а сейчас речь идет о двух темах + модернизация текущего парка (до прошлого года по сути процесс топтался на месте);
3) Сегмент гражданской авиации - Ил114 и Ил96 можно откинуть, рентабельности там не будет, но ВАСО и Сокол дозагрузят, так что бы не простаивали. Но ССЖ и МС21 будут свой сегмент заполнять... в перспективе думаю ССЖ сотню еще распихают по отечественным авиалиниям, сотню за бугор (Иранцы, Сербы, Венгры...м.б. что и Индусам перепадет...но в Китай не верю, там иные потоки, ССЖ не в тему). А вот по МС21 только на ближайшие годы задача до 200 штук заменить парк бобиков и арбузов в АФЛ и дочках.
Проект по тяжеловозу с оцениваю как крайне туманную и долгосроную программу...но учитывая, что разработка наша - выручку оно свою добавит КБ...не думаю, что с высокой рентабельностью.. но опять же народ при делах будет.
4) Беспилотники... эта темная лошадка преподнесет нам еще не один сюрприз. Все остальные (кроме ОАК), кто вписывался под контракты МО тихо сливаются...из-за недостатка средств, технологий и производственных мощностей (привет технопаркам и оптимизациям...) ...
Спецавиацию не беру, т.к. это или производная от транспортников, или незначительный объем...но свою копейку опять же внесут.
Вот..а основное - это окончание массовых инвестиций в разработку (кроме тяжеловозов) и постепенное гашение накопленных долгов... это если без шуток.
Из неприятного...Иркутяне (!) успели валютных кредитов набрать...опыт ГСС и Сухого нифига не учит - румба на граблях наш национальный танец (...ять
П.С. на счет европы я бы так категоричен не был... Европа разная... ирландцы и бельгийцы самая ..а пойди ж ты.. на ССЖ вон летают
Хочется добавить к "Вот..а основное - это окончание массовых инвестиций в разработку (кроме тяжеловозов) и постепенное гашение накопленных долгов.." 5). Реорганизация структуры ОАК (переход на единую акцию, выделение 4-х дивизионов, это: консолидация в управлении процессами и финансами; единоуправление даст отимизацию расходов, экономия минимум 700 мрд. к концу объединения (Слюсарь озвучил). И, реальная переоценка активов, включая НИКОР, интеллектуальная собственность, (не проводившаяся с момента создания). (Кстати, в совместном русско-китайском проекте широкофюзеляжном, на ГОСА озвучивались вложения пополам, причём китайцы деньгами, а мы оцененными разработками. Кто помнит, во сколько оценили МиГ в сентябре, передавая акции? ) 6). Набирает темп ремонт и сервисное обслуживание (переданные от Мин.обороны заводы АРЗ) - приличная статья доходов с малыми затратами (только один контракт с мин.обороны на 300 мрд. на 17-18 г.г. утверждали на ГОСА.. Плюс, получили сертификат для асмостоятельных контрактов за рубежом, а это валютная выручка. Результаты уже появились в последнем отчёте за 2016 (см. расшифровки).
А если без шуток, на чём именно основываются прогнозы роста? вроде оборонные заказы падают, с пассажирской авиацией тоже все непросто, можно рассчитывать только на рынок СНГ и единичные заказы. Самые большие рынки США + ЕВРОПА точно не будут покупать наше...
ну как на чем:
1) сегмент транспортной авиации - по сути его сейчас нет, весь драйв пойдет ближе к 20му - Ил76 и позднее Ил112, тут заказ МО + госструктуры. Опять же будет решаться вопрос с тяжеловозами на замену Ан-124, да и Ан12 кем-то тоже заменять надо будет... что-то там у Илюшенцев теплится, но судя по всему ресурсы КБ и администрации не резиновые (итак 3-4ре программы в работе)
2) сегмент военной авиации - Су35, Су34, миг29/35 будут на текущих объемах, но придет заказ на ПАКФА до 10-12 едц в год. Опять же Су34 и 35 на экспорт пойдут в полный рост, по Миг29 достаточно большой контракт с Египтом (начнет исполняться с этого года) - а это все повышенный уровень рентабельности - тем более, что в перспективе будет очередной этап ослабления рубля (он безальтернативен с текущим правительством)
2.1) отдельная тема это стратегическая авиация - там ценник только за один борт измеряется десятком-полутора ярдов - предполагаемый темп производства ~3 бортов в год, а сейчас речь идет о двух темах + модернизация текущего парка (до прошлого года по сути процесс топтался на месте);
3) Сегмент гражданской авиации - Ил114 и Ил96 можно откинуть, рентабельности там не будет, но ВАСО и Сокол дозагрузят, так что бы не простаивали. Но ССЖ и МС21 будут свой сегмент заполнять... в перспективе думаю ССЖ сотню еще распихают по отечественным авиалиниям, сотню за бугор (Иранцы, Сербы, Венгры...м.б. что и Индусам перепадет...но в Китай не верю, там иные потоки, ССЖ не в тему). А вот по МС21 только на ближайшие годы задача до 200 штук заменить парк бобиков и арбузов в АФЛ и дочках.
Проект по тяжеловозу с оцениваю как крайне туманную и долгосроную программу...но учитывая, что разработка наша - выручку оно свою добавит КБ...не думаю, что с высокой рентабельностью.. но опять же народ при делах будет.
4) Беспилотники... эта темная лошадка преподнесет нам еще не один сюрприз. Все остальные (кроме ОАК), кто вписывался под контракты МО тихо сливаются...из-за недостатка средств, технологий и производственных мощностей (привет технопаркам и оптимизациям...) ...
Спецавиацию не беру, т.к. это или производная от транспортников, или незначительный объем...но свою копейку опять же внесут.
Вот..а основное - это окончание массовых инвестиций в разработку (кроме тяжеловозов) и постепенное гашение накопленных долгов... это если без шуток.
Из неприятного...Иркутяне (!) успели валютных кредитов набрать...опыт ГСС и Сухого нифига не учит - румба на граблях наш национальный танец (...ять
П.С. на счет европы я бы так категоричен не был... Европа разная... ирландцы и бельгийцы самая ..а пойди ж ты.. на ССЖ вон летают
Хочется добавить к "Вот..а основное - это окончание массовых инвестиций в разработку (кроме тяжеловозов) и постепенное гашение накопленных долгов.." 5). Реорганизация структуры ОАК (переход на единую акцию, выделение 4-х дивизионов, это: консолидация в управлении процессами и финансами; единоуправление даст отимизацию расходов, экономия минимум 700 мрд. к концу объединения (Слюсарь озвучил). И, реальная переоценка активов, включая НИКОР, интеллектуальная собственность, (не проводившаяся с момента создания). (Кстати, в совместном русско-китайском проекте широкофюзеляжном, на ГОСА озвучивались вложения пополам, причём китайцы деньгами, а мы оцененными разработками. Кто помнит, во сколько оценили МиГ в сентябре, передавая акции? ) 6). Набирает темп ремонт и сервисное обслуживание (переданные от Мин.обороны заводы АРЗ) - приличная статья доходов с малыми затратами (только один контракт с мин.обороны на 300 мрд. на 17-18 г.г. утверждали на ГОСА.. Плюс, получили сертификат для асмостоятельных контрактов за рубежом, а это валютная выручка. Результаты уже появились в последнем отчёте за 2016 (см. расшифровки).
1) сегмент транспортной авиации - по сути его сейчас нет, весь драйв пойдет ближе к 20му - Ил76 и позднее Ил112, тут заказ МО + госструктуры. Опять же будет решаться вопрос с тяжеловозами на замену Ан-124, да и Ан12 кем-то тоже заменять надо будет... что-то там у Илюшенцев теплится, но судя по всему ресурсы КБ и администрации не резиновые (итак 3-4ре программы в работе)
2) сегмент военной авиации - Су35, Су34, миг29/35 будут на текущих объемах, но придет заказ на ПАКФА до 10-12 едц в год. Опять же Су34 и 35 на экспорт пойдут в полный рост, по Миг29 достаточно большой контракт с Египтом (начнет исполняться с этого года) - а это все повышенный уровень рентабельности - тем более, что в перспективе будет очередной этап ослабления рубля (он безальтернативен с текущим правительством)
2.1) отдельная тема это стратегическая авиация - там ценник только за один борт измеряется десятком-полутора ярдов - предполагаемый темп производства ~3 бортов в год, а сейчас речь идет о двух темах + модернизация текущего парка (до прошлого года по сути процесс топтался на месте);
3) Сегмент гражданской авиации - Ил114 и Ил96 можно откинуть, рентабельности там не будет, но ВАСО и Сокол дозагрузят, так что бы не простаивали. Но ССЖ и МС21 будут свой сегмент заполнять... в перспективе думаю ССЖ сотню еще распихают по отечественным авиалиниям, сотню за бугор (Иранцы, Сербы, Венгры...м.б. что и Индусам перепадет...но в Китай не верю, там иные потоки, ССЖ не в тему). А вот по МС21 только на ближайшие годы задача до 200 штук заменить парк бобиков и арбузов в АФЛ и дочках.
Проект по тяжеловозу с оцениваю как крайне туманную и долгосроную программу...но учитывая, что разработка наша - выручку оно свою добавит КБ...не думаю, что с высокой рентабельностью.. но опять же народ при делах будет.
4) Беспилотники... эта темная лошадка преподнесет нам еще не один сюрприз. Все остальные (кроме ОАК), кто вписывался под контракты МО тихо сливаются...из-за недостатка средств, технологий и производственных мощностей (привет технопаркам и оптимизациям...) ...
Спецавиацию не беру, т.к. это или производная от транспортников, или незначительный объем...но свою копейку опять же внесут.
Вот..а основное - это окончание массовых инвестиций в разработку (кроме тяжеловозов) и постепенное гашение накопленных долгов... это если без шуток.
Из неприятного...Иркутяне (!) успели валютных кредитов набрать...опыт ГСС и Сухого нифига не учит - румба на граблях наш национальный танец (...ять
П.С. на счет европы я бы так категоричен не был... Европа разная... ирландцы и бельгийцы самая ..а пойди ж ты.. на ССЖ вон летают
Я так понимаю, интересуются и задают вопросы люди, раздумывающие, купить ОАК, или нет
Вкратце: "Топ-менеджеры ОАК получат так называемые фантомные акции. Их цена будет зафиксирована как средневзвешенная цена акций на Московской бирже за 1–2 месяца до распределения, говорят два человека, близких к корпорации. Вознаграждение участникам программы рассчитают как разницу между ценой их акций спустя год (также средневзвешенная за 1–2 месяца) и ценой при распределении, продолжают собеседники. Если акции не вырастут, то и вознаграждения не будет. Срок действия программы составит три года, на второй и третий годы вознаграждение будет рассчитано как разность между котировками актуальными и годом ранее, стартует программа в 2017 г., добавляет один из собеседников. В 2019 г. в программу могут быть включены и реальные акции, но параметры этого этапа еще не определены." Решение о принятии опционной программы принято советом директоров ОАК 31.03.2017.
Я даже твою ФАМИЛИЮ помню = , не долго ОСТАЛОСЬ ДО 3,62 , НО КАК И ВСЕГДА не ВСЕ доживут ВЕЧНАЯ ПАМЯТЬ НАСТОЯЩИМ ИнВеСтОраМ , ЖИЛ СЧАС в богатой Еvroстране - столько нового про ИХ менталитет узнал просто ПЛАКАТЬЪЪ хочется . ОНИ сразу перевели наши акцулии в евро - получилось 0,00000 за одну штуку и сразу вопрос ? почему никто не БЕРЕТ , ну Я в наших традициях объяснил что ВСЕ брать будут минимум по ЕВРО \ ЕСЛИ бы видели ИХ рожи \
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
