Каждый завод своего не упустит....Пока договорятся... Без вмешательства Царя никак!!!
Царь на то он и Царь. Он стратегически, масштабно мыслит. Ему на отдельные заводы Тьфу. У него в голове другая картина, даст отмашку и все в течении месяца переведут под общее начало.
Каждый завод своего не упустит....Пока договорятся... Без вмешательства Царя никак!!!
Царь на то он и Царь. Он стратегически, масштабно мыслит. Ему на отдельные заводы Тьфу. У него в голове другая картина, даст отмашку и все в течении месяца переведут под общее начало.
Мартовские указы смотр прям пляшут вперед Царёвой воли Ты о чем?
Ориентир держать и соперничать нужно с лучшими! Как не крути! : / Пинок хороший нужен! В Британии кризис был- Указ королевы- хоронить людей в овечий шкуре.... (примерно) Итог- реализация овчины увеличилась!
Ориентир держать и соперничать нужно с лучшими! Как не крути! : / Пинок хороший нужен! В Британии кризис был- Указ королевы- хоронить людей в овечий шкуре.... (примерно) Итог- реализация овчины увеличилась!
Будут пинки, не переживайте... И поддержка будет. Медведев сегодня выступая в ГД сказал.
Виславид. Отчасти Ваши замечания не корректные. По гражданским самолётам у 11 номера по боингу инфа верная. По аэробусу занижена (688 - широко+узкофюзеляжные)
Вы бы сначала разобрались в том какие самолеты имеются ввиду - пассажирские, транспортные, военные и т.д. Просто для справки: Выручка подразделения по производству гражданских самолетов возросла на 7% за счет рекордного количества поставок самолетов - 688 единиц (в 2015 году 635 единиц) и благоприятного влияния курсовых разниц. Выручка Airbus Helicopters, несмотря на увеличение поставок до 418 вертолетов (в 2015 году этот показатель составил 395 единиц), снизилась из-за сочетания неблагоприятных факторов и снижения коммерческого налета вертолетов. Выручка Airbus Defence and Space снизилась на 9%, что отражает негативное влияние реструктуризации портфолио на сумму около € 1 млрд, но в целом осталась на сопоставимом уровне. Совет директоров предложит годовому Общему собранию выплату дивидендов за 2016 год в размере € 1,35 на акцию 20 апреля 2017 года (за 2015 год € 1,30 за акцию). Дата закрытия реестра - 19 апреля 2017. https://www.aviaport.ru/digest/2017/02/27/42221...
Любителям сравнения капитализаций с ОАК добавлю, что Аэрбас - это (по-нашему) ОАК+Вертолеты России+Роскосмос. ОАК в 2016 году произвела три десятка пассажирских самолетов, которые по классу ниже продукции Аэрбаса примерно в 1,5-2 раза.
Медведев (выступая в Гос. Думе) только что говоря о роли ВПК в развитии гражданских наукоёмких отраслей (и авиастроениии в частности) сказал, что на предприятиях ВПК будут увеличивать выпуск гражданской продукции, но только высокотехнологичной, для чего прорабатываются определённые меры. А именно: различные льготы, запрет на ввоз аналогичной иностранной продукции, экспортная поддержка. Намек понятен
Тут скорее если ты в общем тренде, не лезешь в чужое корыто, то тебя не трогают. Погосян залез в кормушку Туполя и Антонова. А потом еще и Федорова..."подсидел"... ну и понеслась душа по закоулкам. Такого кол-ва дерьма не лили даже когда АН развалилися в воздухе.... ну типа с кем не бывает...
Мексиканцы только картину постоянно портят - летают и не морщатся, т.к. привыкли с детства вкалывать, а не ныть. Вафолот же вон купоны стриг за каждое апчхи. По договору за простой была плата штрафов - лампочка ек, борт в отстойник и до прихода новой лампочки стоим...бабло запиливаем...
Такова природа - ни одна особь не любит: - выделяющихся из общего стада; - тех, кто лезут в ее кормушку. Это общее правило. Погосян сильно ошибся (на мой взгляд) в степени международной кооперации, не просчитав реальную степень дружественности западных партнеров. Если бы СССР в 1941 году все танки Т34 комплектовал из половины импортных комплектующих, сомнительно чтобы мы Рейхстаг взяли...
Но надо и учесть тот факт, что наша комлектуха тогда была на уровне начала 90х... из нее делать новый самолет? А региональник не тянет на локомотив отрасли... магистральник еще куда ни шло...но и он оказывается чуть ли не с бОльшей долей иностранных комплектующих... Как мне кажется вопрос не в том, чьей страны комплектуха, а как быстро ты сможешь ее заместить в случае чего, ситуация показала. что нисколько... не на что менять, и не кому.
Так и в чем вопрос - мы вынуждены или целиком закупать иностранный борт, или часть его с возможностью локализации (постепенной) оборудования. Последний вариант ИМХО лучше, от по нему и пошли.
Опять же кто сказал, что в АНе или Ту или ИЛе нет инонстранной комлпектухи? Да полно. Была бы база, на которую ее можно ставить, а что ставить - это уже вопрос постепенного развития, хуже, когда некуда.
Опять же, вот был Ил96... его же не МАП загасил, его руководство Афл и нынешнего минтранса убило/слило за комиссионные... и причем тут комплектующие...
П.С. в том же Т34 подвеска была не наша... а устаревшая иностранная (америкосская если мне память не изменяет), и вот она всю войну хромала как могла...несмотря на то, что танк был суперский в среднем весе. И опять же... как-то никто не вспоминает, какие стали завозились по Ленд-Лизу и почему, зато сейчас все сами производим - научились! Та же история и с двиглом для Тушек... в СССР можно было ставить двигатель основного супостата, а сейчас нельзя? Можно, только с умом...
Такова природа - ни одна особь не любит: - выделяющихся из общего стада; - тех, кто лезут в ее кормушку. Это общее правило. Погосян сильно ошибся (на мой взгляд) в степени международной кооперации, не просчитав реальную степень дружественности западных партнеров. Если бы СССР в 1941 году все танки Т34 комплектовал из половины импортных комплектующих, сомнительно чтобы мы Рейхстаг взяли...
Но надо и учесть тот факт, что наша комлектуха тогда была на уровне начала 90х... из нее делать новый самолет? А региональник не тянет на локомотив отрасли... магистральник еще куда ни шло...но и он оказывается чуть ли не с бОльшей долей иностранных комплектующих... Как мне кажется вопрос не в том, чьей страны комплектуха, а как быстро ты сможешь ее заместить в случае чего, ситуация показала. что нисколько... не на что менять, и не кому.
Так и в чем вопрос - мы вынуждены или целиком закупать иностранный борт, или часть его с возможностью локализации (постепенной) оборудования. Последний вариант ИМХО лучше, от по нему и пошли.
Опять же кто сказал, что в АНе или Ту или ИЛе нет инонстранной комлпектухи? Да полно. Была бы база, на которую ее можно ставить, а что ставить - это уже вопрос постепенного развития, хуже, когда некуда.
Опять же, вот был Ил96... его же не МАП загасил, его руководство Афл и нынешнего минтранса убило/слило за комиссионные... и причем тут комплектующие...
П.С. в том же Т34 подвеска была не наша... а устаревшая иностранная (америкосская если мне память не изменяет), и вот она всю войну хромала как могла...несмотря на то, что танк был суперский в среднем весе. И опять же... как-то никто не вспоминает, какие стали завозились по Ленд-Лизу и почему, зато сейчас все сами производим - научились! Та же история и с двиглом для Тушек... в СССР можно было ставить двигатель основного супостата, а сейчас нельзя? Можно, только с умом...
и не только они... Ил-96-300, на момент создания, был лучшим в мире. Согласно всем правилам проектирования четырехдвигательные Ил-96 имеют перед двухдвигательными конкурентами на дальних трассах преимущество в несколько часов полета. Так, например, на маршруте Нью-Йорк - Гонконг (R222) в двухдвигательном лайнере пассажир мучается лишние 2,5 часа. Ил-96 изначально создавался как двухдвигательный. Но тогда по нормам ICAO, чтобы летать через океан на другой континент, требовалось четыре силовые установки. Когда мы сделали такие машины, США переписали нормы ICAO под свои двухдвигательные "Боинги.
Опять же, вот был Ил96... его же не МАП загасил, его руководство Афл и нынешнего минтранса убило/слило за комиссионные... и причем тут комплектующие...
Медведев предложил всем компаниям льготу в виде налога на прибыль в 5%
«[Меры поддержки] должны быть более системные, которые адаптированы к сегодняшней макроэкономической ситуации <...> Мы предлагаем рассмотреть вопрос о введении инвестиционной льготы. Общей. Имея в виду понижение налога на прибыль до 5%, если средства расходуются на вложения в основной капитал предприятия, а именно на реконструкцию, на модернизацию производства, на оснащение его высокотехнологичным оборудованием», — заявил премьер, отвечая на вопрос о том, что собирается предпринять правительство для привлечения инвестиций в российскую экономику.
Медведев пояснил, что это системная мера, которая коснется всех предприятий.
Такова природа - ни одна особь не любит: - выделяющихся из общего стада; - тех, кто лезут в ее кормушку. Это общее правило. Погосян сильно ошибся (на мой взгляд) в степени международной кооперации, не просчитав реальную степень дружественности западных партнеров. Если бы СССР в 1941 году все танки Т34 комплектовал из половины импортных комплектующих, сомнительно чтобы мы Рейхстаг взяли...
Но надо и учесть тот факт, что наша комлектуха тогда была на уровне начала 90х... из нее делать новый самолет? А региональник не тянет на локомотив отрасли... магистральник еще куда ни шло...но и он оказывается чуть ли не с бОльшей долей иностранных комплектующих... Как мне кажется вопрос не в том, чьей страны комплектуха, а как быстро ты сможешь ее заместить в случае чего, ситуация показала. что нисколько... не на что менять, и не кому.
Так и в чем вопрос - мы вынуждены или целиком закупать иностранный борт, или часть его с возможностью локализации (постепенной) оборудования. Последний вариант ИМХО лучше, от по нему и пошли.
Опять же кто сказал, что в АНе или Ту или ИЛе нет инонстранной комлпектухи? Да полно. Была бы база, на которую ее можно ставить, а что ставить - это уже вопрос постепенного развития, хуже, когда некуда.
Опять же, вот был Ил96... его же не МАП загасил, его руководство Афл и нынешнего минтранса убило/слило за комиссионные... и причем тут комплектующие...
П.С. в том же Т34 подвеска была не наша... а устаревшая иностранная (америкосская если мне память не изменяет), и вот она всю войну хромала как могла...несмотря на то, что танк был суперский в среднем весе. И опять же... как-то никто не вспоминает, какие стали завозились по Ленд-Лизу и почему, зато сейчас все сами производим - научились! Та же история и с двиглом для Тушек... в СССР можно было ставить двигатель основного супостата, а сейчас нельзя? Можно, только с умом...
Штука в том, что даже если мы с Вами начнем изучать технику, кажем Майкла Джордана, то все равно мы проиграем в баскетбол рослым неграм. Когда кого-то заставляют играть на чужом поле - этот кто-то всегда проигрывает. Авиарынок захвачен западными компаниями, там западные стандарты, сертификаты, требования. Мы всегда будем проигрывать, пока не создадим свой авиарынок со своими требованиями и стандартами. Непонятно почему мы озаботились созданием своего авиарынка только сейчас, а раньше о чем думали? Промышленность всегда удовлетворяет спрос. Нет спроса - нет промышленности. В 90-е мы делали уникальные вещи. Мы конечно могли строить самолеты конкурентные лучшим западным аналогам. Другое дело, что никому наверху это не было нужно. Модно было иметь западные мозги, жевать жевачку, ездить на мерсе и летать на боинге.
Причина удаления:
Перемещённое сообщение не будет удалено, только эта копия.
Используйте эту форму для отправки жалобы на выбранное сообщение (например, «спам» или «оскорбление»).
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
