Банки России и Бразилии обсуждают новый "авиационный" проект. http://www.aviaport.ru/digest/2010/04/16/193717... Они рассматривают возможность производства в России региональных самолетов вместимостью до 50 мест. Точная сумма инвестиций в этот проект пока не называется. Известно лишь, что речь идет о сотнях миллионов долларов. Заинтересованность в проекте высказал Татарстан, который готов предоставить мощности своего предприятия - КАПО имени Горбунова.
Первый летный образец перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА), известный так же как истребитель пятого поколения или Т-50, сегодня доставлен из Комсомольска-на-Амуре в подмосковный Жуковский, сообщил АРМС-ТАСС. Доставка осуществлена военно-транспортным самолетом ВВС России Ан-124 "Руслан". Этим же рейсом на аэродром Летно-исследовательского института имени Михаила Громова прилетел комплексный наземный стенд, на котором проводится отработка оборудования и систем для обеспечения программы летных испытаний. После сборки истребителя в ЛИИ и на доводочной базе компании "Сухой" его испытания продолжатся. Это произойдет в конце апреля - в начале мая.
Как говорят, продолжит эти испытания летчик-испытатель Сергей Богдан, который впервые поднял Т-50 в воздух 29 января этого года на аэродроме Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения имени Ю.А.Гагарина (КнААПО). Самолет провел тогда в воздухе 47 минут.
Сейчас завершен первый этап испытаний, состоявший из шести полетов. В их процессе была проведена оценка устойчивости и управляемости самолета, работы двигателя и основных систем, а также существенно расширен диапазон скоростей и высот испытаний истребителя. По сравнению с истребителями предыдущих поколений, как сообщают его создатели, ПАК ФА обладает рядом уникальных особенностей, сочетая в себе функции ударного самолета и истребителя. Самолет пятого поколения оснащен принципиально новым комплексом авионики, интегрирующим функцию "электронного пилота", и перспективной бортовой радиолокационной станцией с фазированной антенной решеткой (БРЛС с ФАР). Это в значительной степени снижает нагрузку на летчика и позволяет концентрироваться на выполнении тактических задач. Бортовое оборудование нового самолета позволяет осуществлять обмен данными в режиме реального времени как с наземными системами управления, так и внутри авиационной группы. Применение композиционных материалов и инновационных технологий, аэродинамическая компоновка самолета, мероприятия по снижению заметности двигателя обеспечивают беспрецедентно низкий уровень радиолокационной, оптической и инфракрасной заметности. Это позволяет значительно повысить боевую эффективность истребителя при атаке как воздушных, так и наземных целей, в любое время суток, в простых и сложных метеоусловиях.
По мнению экспертов, программа ПАК ФА выводит российское авиастроение и смежные отрасли науки и техники на качественно новый технологический уровень. Эти самолеты наряду с модернизированными авиационными комплексами четвертого поколения будут определять потенциал российских ВВС в течение ближайших десятилетий. Правда, только при том условии, если на это хватит денег и у страны останутся летчики, которые смогут использовать те преимущества, которые им предоставляет истребитель пятого поколения.
В Москве открылся 11-й Международный салон "Двигатели 2010". На площадке ВВЦ в Москве выставлено то, без чего в воздух не поднимется ни один летательный аппарат.
Авиаконструкторы сами говорят, что с хорошим двигателем и забор полетит. Моторы были и остались не только главной, но и самой дорогой частью любого самолета и вертолета.
Можно сказать: кто владеет секретом современного авиационного двигателестроения, владеет и авиастроением в целом. Если учесть, что во всем мире лишь пять стран, включая Россию, в состоянии разрабатывать и производить мощные газотурбинные двигатели, то мы однозначно остаемся полноценной авиастроительной державой.
На ВВЦ собрался цвет отечественного двигателестроения. Всего представлено более 120 экспозиций.
Американская корпорация "Пратт энд Уитни" выиграла международный конкурс на мотор для перспективного российского пассажирского лайнера МС-21. Контракт на разработку двигателя будущего был подписан между "Пратт энд Уитни" и головным разработчиком МС-21 - корпорацией "Иркут" в начале апреля. Предполагается, что в рамках этого проекта будут созданы совместные производства и российские предприятия активно включатся в его реализацию. Естественно, американская фирма - активный участник салона.
По мнению ведущих промышленников России, будущее - в общемировой интеграции. Президент ОАК Алексей Федоров, в частности, отметил, что усиление кооперационных связей российских и украинских двигателестроителей обеспечит нашу общую конкурентоспособность на мировом рынке. Украина представлена на салоне очень ярко, что неудивительно, так как моторы, разработанные и выпускаемые в Запорожье, стоят не только на самых мощных и активно используемых "Русланах", но и на всех российских боевых вертолетах и на новейшем учебно-боевом Як-130.
В свое время к отечественному авиационному двигателестроению в обществе сложилось скептическое отношение. Наши моторы, по сравнению с иноземными, мол, и не такие мощные, и слишком шумные, и очень прожорливые, и недостаточно надежные. А ведь двадцать лет назад мы имели практически полный паритет с Западом в разработке самых современных двигателей. А по ряду направлений намного опережали мировой технологический уровень.
К примеру, почти все двигатели серии НК как были, так и остались лучшими. Не случайно Соединенные Штаты выбрали НК-33 как базу при проектировании двигателя для своих перспективных ракет-носителей. Этот двигатель является едва ли не центром экспозиции Объединенной двигателестроительной корпорации.
В 1990-е годы фирма "Боинг" потратила несколько миллионов долларов для тщательного исследования двигателей НК-144, стоявших на пассажирском сверхзвуковом Ту-144. Исследования велись в Жуковском. Американцы так и не поняли, как же нам удалось сделать авиационный мотор, который оказался лучше тех, что стояли на штатовских сверхзвуковых бомбардировщиках.
К сожалению, технология производства НК-144 давно утрачена. Во многом мы потеряли и секреты выпуска двигателей НК-32, стоящих на стратегических ракетоносцах Ту-160. Многое предстоит воссоздавать заново. На салоне было заявлено, что в 2014 году возобновится производство этих моторов в новой модификации НК-321. Для этих целей предполагается выделить около четырех миллиардов рублей.
На стенде московского авиастроительного предприятия "Салют" выставлены реактивные газотурбинные двигатели с изменяемым вектором тяги, аналогов которым не могут делать ни в США, ни в Великобритании, ни во Франции. А мы без проблем выпускаем такие моторы серийно, в том числе на экспорт. На этом же предприятии созданы практически все элементы двигателя для истребителя пятого поколения.
Салон "Двигатели-2010" - это не только показ наших достижений, которых действительно немало, но и серьезный разбор множества наболевших проблем, в обсуждении которых примут участие конструкторы, промышленники, финансисты. Стоит повторить, что авиационные моторы составляют основную часть стоимости любого самолета и вертолета - как гражданского, так и военного.
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
