В ближайшее время состоится третий этап объявленного властями Индии международного тендера на закупку 126 многофункциональных средних истребителей. Цена вопроса достигает $ 11 млрд. За эту сумму соперничают ведущие мировые авиапроизводители из Европы и США. Россия выставляет на этот конкурс свою модель «Миг-35». О перспективах и шансах российской заявки с обозревателем GZT.RU Юрием Зайнашевым беседует первый заместитель директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФС ВТС) Александр Фомин.
Александр Васильевич, не могли бы вы уточнить сроки тендера? Тендер вступил в активную фазу — фазу испытаний. Уже первые испытания с истребителями, в том числе и с нашими партнерами, другими участниками тендера, прошли в Индии. Третий этап намечен в России в середине или в третьей декаде апреля.
На какие свои преимущества вы намерены сделать ставку? Все соперники очень сильные, мы их очень уважаем. Но у России — основное преимущество заключается в том, что у индийских партнеров огромный парк российской техники, в том числе и марки «Миг». Если мне память не изменяет, около полутора тысяч единиц всех типов, например, одни только модели «Мигов» — 15, 17, 19, 21, 23, 25 и так далее.
Поэтому, в случае, если наши индийские партнеры изберут «Миг-35», они понесут меньше экономических, организационно-технических и иных потерь, связанных с обучением, адаптацией личного состава, летно-технического персонала. У них не будет необходимости строить заново систему материально-технического обслуживания. В общем, адаптация может быть минимальной. Представьте себе, что такое переход на новую боевую авиационную систему! На ее техническое обслуживание, логистику и все, что с этим связано!
Еще ни один из других уважаемых участников тендера ни разу не передавал технологию на самолеты, которые участвуют в этом тендере. А Россия уже давно,- и Индии, в том числе,— передавала свои технологии, как на самолеты марки «Миг», «Сухой» и на другую продукцию военного значения.
Мы действительно их передаем, а не просто обещаем, не просто делаем более аттрактивным наше предложение, а реально передаем. У нас полное доверие. Индийская промышленность уже имеет опыт работы с нашими технологиями. И в этом тоже с точки зрения минимизации расходов, связанных с этим процессом, заложено некое потенциальное преимущество российских предложений.
Вы бы взялись оценить шансы на успех — пятьдесят процентов, семьдесят пять?.. Так считать бессмысленно. Мы или побеждаем, или не побеждаем.
В феврале вы заявили, что нашумевший контракт на поставку российских зенитно-ракетных комплексов С-300 в Иран все еще остается в силе. В связи с тем, что Россия уже начала переговоры с другими странами о введении санкций против Ирана, не готовится ли расторжение этого контракта? Я могу лишь повторить, что официально все остается в силе.
Конкурс с призом в $ 11 млрд.
Правительство Индии еще в августе 2007 году объявило международный тендер на закупку и организацию лицензионного производства 126 многофункциональных средних истребителей. Тендер проходит по программе MRCA (Multi Role Combat Aircraft — многоцелевой тактический самолет. В тендере участвуют ведущие мировые авиапроизводители: Франции с самолетом «Рафаль», Швеции — «Гриппен», США — «F/A-18E/F и F-16IN», а также европейская корпорация аэрокосмической промышленности с самолетом «Еврофайтер — Тайфун». Стоимость заказа, который получит победитель, оценивается в $ 11 млрд.
С российской стороны в тендере участвуют ФГУП «Рособоронэкспорт» и ОАО «РСК „МиГ“ с самолетом МиГ-35. В рамках тендера проведено два этапа оценочных испытаний. „В настоящее время проводится третий этап летных оценочных испытаний с применением авиационных средств поражения. После проведения испытаний ВВС Индии огласят „короткий список“ из двух-трех компаний продолжающих участие в тендере,— пояснили GZT.RU в ФС ВТС.— На данный момент все заявленные компании принимают активное участие в тендере и, по мнению многих экспертов, российский самолет находится в его фаворитах“.
В российском оборонно-промышленном комплексе рассчитывают, что после недавнего визита премьера Владимира Путина в Индию российская заявка получит поддержку и на политическом уровне.
Американцы присматриваются к самолету-амфибии Бе-200 8 апр ‘10 15:19 Российский многоцелевой самолет-амфибия Бе-200 впервые продемонстрирован в США. Предполагается, что аппарат, используемый МЧС России, в частности, для тушения пожаров, найдет покупателей в Америке.
В аэропорту города Санта-Мария в Калифорнии впервые продемонстрирован российский многоцелевой самолет-амфибия Бе-200. Аппарат будет находиться там в течение ближайшей недели, пишет местное издание Santa Maria Times. Калифорния известна разрушительными лесными пожарами.
По словам организатора выставки американского бизнесмена Дэвида Баскетта, изначально предполагалось, что самолет будет выставлен в сентябре 2009 года и будет демонстрироваться в течение месяца. Однако Бе-200 прибыл в Калифорнию на несколько месяцев позже из-за бюрократических проволочек, поскольку федеральная авиационная администрация и ведомство по безопасности передвижения никак не давали своего разрешения.
На следующей неделе над местным озером состоится показательный полет. После место демонстрации Бе-200 будет открыто для посетителей.
За последние две недели Бе-200 демонстрировался на международных авиасалонах в Чили, а также в Бразилии и Венесуэле. Накануне правительство Венесуэлы выразило желание приобрести подобный самолет.
Бе-200 может взлетать не только с земли, но и с водной поверхности – поэтому самолет используется для тушения пожаров, охраны водных поверхностей, экологических мероприятий, перевозки пассажиров, грузов. Экипаж самолета состоит из двух человек, на борту могут находиться до 64 пассажиров. Самолет может перевозить до 12 кубометров воды и 8 т груза.
Бе-200 с 2003 года находится на службе авиации МЧС России. В 2008 году самолет-амфибия Бе-200ЧС поставлен первому зарубежному заказчику — МЧС Азербайджана.
Как говорится на сайте разработчика самолета Таганрогского авиационного научно-технического комплекса имени Г.М. Бериева, Бе-200 демонстрировался во Франции, Германии, Италии, Греции, Малайзии, Китае, принимал участие в тушении лесных пожаров в России, Италии, Индонезии и Португалии.
Домашний осёл (лат. Equus asinus asinus) или ишак — одомашненный подвид африканского осла (Equus asinus), сыгравший важную историческую роль в развитии хозяйства и культуры человека. Все одомашненные ослы относятся к африканским ослам, в то время как попытки приручить куланов (азиатских ослов) всегда оставались безуспешными. Одомашнивание ослов состоялось гораздо раньше, чем это произошло с лошадьми. Ослы были первыми животными, которых древний человек использовал для перевозки грузов. Уже около 4000 до н. э. в дельте Нила держали одомашненых нубийских ослов. В Месопотамии диких ослов приручили ненамного позже. В античную эпоху ослы попали в Европу. Известно, что ослы малоазиатского происхождения были у этрусков. В Грецию ослы попали около 1000 до н. э.
Ослы в Афганистане Изначально ослы использовались для верховой езды и тяги повозок, но с появлением более быстрых и сильных лошадей были заменены ими. С тех пор упоминания об ослах в древних культурах почти обрываются. Использование осла стало ограничено навьючиванием его грузами. В этом деле осёл имел преимущество над лошадьми, так как крайне вынослив и в состоянии намного дольше обходиться без воды и пищи. Иногда ослы использовались для получения мяса, молока и кожи. Ослиная кожа в Средние века считалась наиболее пригодной для изготовления пергамента. Севернее Альп ослы начали встречаться только со времён римлян Путём межвидового скрещивания ослов и лошадей появляются две бесплодные гибридные формы: мул (гибрид осла и кобылы) лошак (гибрид жеребца и ослицы) В древние времена у этих гибридов общее название — меск. Это слово встречается в «Илиаде» и «Одиссее». Например, призом на погребальных играх в честь Патрокла была «кобылица, в утробе носящая меска» (то есть мула).
8 апреля 2010 г., Aviation Explorer – Сегодня из Комсомольска–на-Амуре на военно-транспортном самолете ВВС России АН-124 «Руслан» на аэродром Летно-исследовательского института им. М. М. Громова в подмосковном Жуковском доставлен первый летный образец авиационного комплекса пятого поколения (ПАК ФА), а также комплексный наземный стенд, на котором проводится отработка оборудования и систем в обеспечение программы летных испытаний. AEX.ru
После сборки истребителя компания «Сухой» продолжит в конце апреля – начале мая летные испытания. На комплексном стенде будет осуществляться отработка систем и оборудования самолета.
Первый полет ПАК ФА состоялся 29 января этого года на аэродроме входящего в холдинг «Сухой» Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения им. Ю.А.Гагарина (КнААПО). Его пилотировал заслуженный летчик-испытатель Российской Федерации Сергей Богдан. Самолет провел в воздухе 47 минут.
В настоящее время успешно завершен первый этап испытаний, состоявший из шести полетов, в ходе которых была проведена оценка устойчивости и управляемости самолета, работы двигателя и основных систем и существенно расширен диапазон скоростей и высот испытаний истребителя.
По сравнению с истребителями предыдущих поколений, ПАК ФА обладает рядом уникальных особенностей, сочетая в себе функции ударного самолета и истребителя. Самолет пятого поколения оснащен принципиально новым комплексом авионики, интегрирующим функцию «электронного пилота», и перспективной радиолокационной станцией с фазированной антенной решеткой. Это в значительной степени снижает нагрузку на летчика и позволяет концентрироваться на выполнении тактических задач. Бортовое оборудование нового самолета позволяет осуществлять обмен данными в режиме реального времени как с наземными системами управления, так и внутри авиационной группы. Применение композиционных материалов и инновационных технологий, аэродинамическая компоновка самолета, мероприятия по снижению заметности двигателя обеспечивают беспрецедентно низкий уровень радиолокационной, оптической и инфракрасной заметности. Это позволяет значительно повысить боевую эффективность в работе, как по воздушным, так и наземным целям, в любое время суток, в простых и сложных метеоусловиях.
Программа ПАК ФА выводит российское авиастроение и смежные отрасли на качественно новый технологический уровень. Эти самолеты, наряду с модернизированными авиационными комплексами четвертого поколения будут определять потенциал российских ВВС в течение ближайших десятилетий.
AEX.RU
Причина удаления:
Перемещённое сообщение не будет удалено, только эта копия.
Используйте эту форму для отправки жалобы на выбранное сообщение (например, «спам» или «оскорбление»).
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
