Производство самого грузоподъемного серийного самолета Ан-124 “Руслан” может быть возобновлено при условии формирования стартового заказа примерно на 40 машин. Об этом заявил президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Алексей Федоров, передает “Интерфаксу-АВН”.
“Все зависит от стартового заказа и выделения денег на инвестиции для возобновления производства. Нам достаточно иметь стартовый заказ на двадцать машин от государственного заказчика, чтобы еще привлечь и коммерческого заказчика примерно на такой объем машин”, — сказал Федоров на международном форуме “Технологии в машиностроении — 2010” в подмосковном Жуковском.
По его словам, “сорок машин — это, собственно, и есть точка безубыточности всех этих инвестиций”.
Федоров сообщил, что вопрос формирования заказа на Ан-124 сейчас обсуждается в рамках госпрограммы вооружений. “Если решение будет принято положительное, то у нас нет сомнений, что мы можем возобновить производство Ан-124 в Ульяновске и с небольшим темпом выпускать эти самолеты”, — сказал Федоров.
Он отметил, что гражданские заказчики уже заявили о готовности участвовать в проекте возобновления производства Ан-124, но без госзаказчика делать это невозможно, так как у коммерческих заказчиков вряд ли найдутся необходимые средства для покупки столь дорогого самолета.
“Скорее всего, будет применена лизинговая схема для поставки этих самолетов”, — сказал Федоров.
Он отметил, что лизинговые компании, в том числе и при крупнейших банках, уже существуют — это и ВЭБ-лизинг, и ВТБ-лизинг, и Сбер-лизинг. “Эти компании имеют достаточные финансовые ресурсы. Думаю, что не будет большого труда организовать финансирование лизинговых схем”, — сказал Федоров.
Ан-124-100 “Руслан” — крупнейший в мире серийный тяжелый транспортный самолет грузоподъемностью 130 тонн. Серийно выпускался на ЗАО “Авиастар-СП” (Ульяновск, РФ) и КиГАЗ “Авиант” (Киев, Украина, сегодня серийный завод “Антонов”). В связи со сложностями переходной экономики после распада СССР серийное производство самолета было практически свернуто. Всего было выпущено 56 самолетов, большая их часть сегодня находится в коммерческой эксплуатации.
С 2003 года АНТК им. Антонова, ОАО “Мотор-Сич” (Запорожье) и российская группа компаний “Волга-Днепр” отрабатывают поэтапную программу восстановления производства, разработки и производства модернизированной версии самолета для мирового рынка.
В 2009 году АНТК им. Антонова подписал с ОАК и “Волга-Днепр” техтребования для разработки модернизированных “Русланов” Ан-124-100М-150 грузоподъемностью 150 тонн.
Возобновление серийного производства модернизированного “Руслана” в широкой российско-украинской кооперации, согласно озвученной ранее информации, запланировано на 2012 год.
По ориентировочным оценкам “ОАК”, потребность в инвестициях на проект возобновления производства модернизированного “Руслана” оценивается в 500 млн. долларов, потребность в “Русланах” — в 70 машин, продажная цена самолета — в 200 млн. долларов.
Ведущими мировыми операторами “Руслана” выступают украинская “Авиалинии Антонова” и российская “Волга-Днепр”. В конце 2005 года партнеры подписали с агентством материально-технического снабжения при НАТО NAMSA (NATO Maintenance & Supply Agency) 3-х летний, с правом пролонгации, контракт объемом 600 млн. EUR. на перевозку грузов в интересах НАТО и ЕС. В конце 2008 года контракт был пролонгирован еще на 2 года. Сегодня стороны обсуждают новые условия продления контракта.
Созданная “Авиалиниями Антонова” и “Волга-Днепр” в 2006 году Ruslan International Ltd (RI, Стенстед, Великобритания) является единым маркетинговым агентом украинского и российского операторов.
Не исключено, что заказчиком модернизированной версии “Руслана” будут не только гражданские компании, но и ВВС РФ.
По некоторым данным, к модернизированному “Руслану” все эти годы проявляет интерес американская Boeing, нуждающаяся в самолете класса Ан-124-100 с увеличенным фюзеляжем. http://www.ukrrudprom.com/news/Rossiya_gotova_v...
Витязь, у нас на учебном аэродроме стоял первый реактивный 104, причем не простой , а Клима Ворошилова, интерьер былвыполнен из дорогих пород дерева)). так солидно!, счас конечно прикольно, и соло трубы ШИКАРНО звучит!!!!, свой среди боингов и аэрбасов..., но временно!!!
Куда попали?Гражданские самолеты сухого,это дочка.Мда ....тяжелая бумага....Гагарина вспомнил.....предупреждал.Но выхлоп будет такой,что не зря просидим.Все равно к осени улетит.
Вот это хороший вопрос,)))Последняя допка по закрытой подписке, ВЭБ по рубль пять берет.Что за маразм))А вы с нас ржете))Там то смешнее.Мы ее можно считать с пола подбираем.
На рубль.Я же не на все бабло взял,пусть лежит,не мешает.Поэтому и на ветке редко,хотел больше загрузиться,но что то,руководство компании не понравилось,нахлебники.А так,все равно стрельнет.Вспомни как Иркут оценивали,с какой премией к рынку.Космос мне не нужен,номинал устроит.
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ПАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
