Уставной воще сладкий,может скинемся и выкупим себе?))))Что оценку компании уже не проводят))Бред какой то ))Половину акций,за определенную уже сумму,до оценки,интересно.
Может аффтар ошибся и хотел млдр написать? а то уж совсем за гроши продают хохлаю нашу авиацию. А за Антонова мы наверно вообще 1 млн руб отдадим). Пойду подам заявку куплю се всю компанию Антонов )
Может аффтар ошибся и хотел млдр написать? а то уж совсем за гроши продают хохлаю нашу авиацию. А за Антонова мы наверно вообще 1 млн руб отдадим). Пойду подам заявку куплю се всю компанию Антонов )
Может аффтар ошибся и хотел млдр написать? а то уж совсем за гроши продают хохлаю нашу авиацию. А за Антонова мы наверно вообще 1 млн руб отдадим). Пойду подам заявку куплю се всю компанию Антонов )
Вероятно, речь идет об уставном капитале первичного предприятия, в функции которого будут входить вопросы объединения. Именно это предприятие и планируется открыть до 1 октября. До настоящего объединения еще ох как далеко.
Доля отечественной гражданской авиации к 2020 году увеличится до 75 проц. - Погосян
КАЗАНЬ, 2 июля. (ИТАР-ТАСС). Доля отечественной гражданской авиации к 2020 г. увеличится до 75 проц. Такой прогноз дал генеральный директор "Авиационная холдинговая компания "Сухой" Михаил Погосян, вступая с лекцией в Казанском техническом университете.
"Наметилась твердая тенденция к увеличению спроса и предложения на гражданские лайнеры", - сказал Погосян. По его словам, в 1950-1070 годы соотношение составляло: 75 проц. военных и 25 проц. - гражданских самолетов. Потом, с 1970 по 1990-е годы доля производства военной техники упала до 55 проц.
С 1990 г., как сказал Погосян, авиационная отрасль все решительней освобождается от военных заказов. Значительно возросло производство гражданских лайнеров. "По прогнозным данным, к 2020 году доля гражданской авиации в производстве самолетов достигнет 75 проц.", - убежден глава "Сухого".
Благодаря заказам министерства обороны РФ до конца 2015 г. "около 40 проц. военных самолетов, производимых в России, будут поставляться на внутренний рынок", - отметил Погосян. А к 2020 году, по его мнению, до 70 проц. парка военной авиатехники страны должно быть обновлено.
В России создали самолет-ракету Орбитальный планер способен набрать скорость 20 тысяч километров в час и лететь в космосе Автор: Ринат Накипов
В Центральном аэрогидродинамическом институте состоялось предварительное исследование перспективной аэрокосмической системы, радикально сокращающей время полета на дальние расстояния. Специалисты ЦАГИ провели исследования аэрокосмического комплекса, предназначенного для межконтинентальных перелетов со скоростью, близкой к первой космической – около 20 тысяч км/ч.
Как сообщает пресс-служба ЦАГИ, система состоит из дозвукового самолета-носителя и воздушно-космического самолета (ВКС) с жидкостным ракетным двигателем.
При помощи разработанной системы можно перевозить пассажиров и грузы на межконтинентальные расстояния с очень высокой скоростью. При дальности 16—17 тыс. км время полет воздушно-космического самолета проходит в три стадии - активное выведение на орбиту, космический полет с околоорбитальной скоростью и планирование в атмосфере. Причем этот перелет не займет больше чем 50 минут.
Характерной особенностью полета воздушно-космического самолета является чередование повышенных и нулевых перегрузок. В качестве самолета-носителя могут использоваться Ил-76МФ и Ил-96-400Т. Именно транспортный самолет должен поднять основной разгоняемый модуль на большую высоту. После этого воздушно-космический самолет самостоятельно выберется на орбиту, наберет скорость до 20 тысяч километров в час, а потом спланирует в атмосфере к нужной цели.
Одной из ключевых проблем создания ВКС является разработка конструкции планера с массой, не превышающей 7% стартовой массы.
Разработкой системы занимаются сами сотрудники Центрального аэрогидродинамического института имени Жуковского, который считается крупнейшим государственным научным центром авиационной и ракетно-космической отрасли России.
Ранее ЦАГИ провел системный анализ различных вариантов многоразовой ракетно-космической системы (МРКС 1). МРКС-1 представляет собой частично многоразовую ракету-носитель вертикального старта на основе крылатой многоразовой первой ступени, выполненной по самолетной схеме и возвращаемой в район старта для горизонтальной посадки на аэродром 1-го класса, и на основе одноразовых вторых ступеней и разгонных блоков. Крылатый многоразовый блок первой ступени оснащается маршевыми жидкостными ракетными двигателями многоразового использования.
Возвращаемая первая ступень МРКС 1 позволит обеспечить высокий уровень надежности и безопасности и отказаться от выделения районов падения отделяемых ступеней космических кораблей. Такие системы отвечают уровню развития ракетно-космической техники 21 в. и имеют существенно более высокую экономическую эффективность.
Но подобные проекты изучаются и в других странах. В частности министерство обороны США рассчитывает получить космический десантный корабль, способный перебрасывать небольшие отряды военных в любую точку Земли в течение пары часов. Согласно планам Пентагона, такой аппарат должен вертикально взлетать с любого крупного аэродрома, быстро перемещаться на высоте в 90 километров и иметь достаточный запас топлива для возвращения на базу без дозаправки.
В конце мая в Южной Калифорнии на базе ВВС США Edwards в воздух поднялся бомбардировщик B 52. На его крыле был закреплен небольшой реактивный самолет X-51 Waverider, напоминающий торпеду. Когда самолет-носитель поднялся на высоту 15 000 метров, опытный образец отделился от крыла бомбардировщика и при помощи двигателя тактической ракеты разогнался до скорости, более чем в четыре раза превышающей скорость звука.
Затем Waverider включил собственный двигатель и рванул почти в пять раз быстрее скорости звука. Изначально предполагалось достичь еще большей скорости — шести Махов (то есть шестикратно превысить скорость звука), на такой высоте это было бы около 6500 км/ч. При сохранении этой крейсерской скорости полет от аэропорта Кеннеди в Нью-Йорке до Лос-Анджелеса занимал бы менее 40 минут. В ходе испытательного полета на борту X-51 не было людей. В конце полета длительностью 140 секунд самолет упал в Тихом океане, как и предполагалось по программе испытаний.
X-51 — продукт программы ВВС США по созданию высокоскоростных летательных устройств. Три самолета для этой программы были построены Boeing. Но смысл программы не только в гонке за гиперзвуковой скоростью. Более практичная цель — быстро летать на большие расстояния, не пользуясь ракетным топливом: X-51 приводится в действие обычным топливом на основе углеводорода. 02.07.2010
Вероятно, речь идет об уставном капитале первичного предприятия, в функции которого будут входить вопросы объединения. Именно это предприятие и планируется открыть до 1 октября. До настоящего объединения еще ох как далеко.
http://s55.radikal.ru/i147/1007/48/af99e428f002... То, что эту Великую Русскую Победу над Хазарским каганатом замалчивают практически все СМИ лучше всего свидетельствует о её несомненой исторической значимости. Но, видно, кое-кому сие поражение до сих пор как кость в горле. "Яганцы" сказ: http://zhurnal.lib.ru/
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
