Игорь Сечин выступил: Электромобили — угроза для экологии Глава компании «Роснефть» высказал мнение, что электромобили, при оценке всех рисков, могут нанести экологии больший ущерб, чем автомобили с обычными двигателями внутреннего сгорания.
Срочно надо менять Собчак на Сечина в Президентной гонке!
Действительно есть такое мнение и не только в РФ. Для распространения электромобилей нужно увеличить добычу лития (посмотрите, кстати, на тренд цен на литий), потом организовать безопасную утилизацию аккумуляторов, вводить больше электрических мощностей и т.д. В итоге вполне возможно, что электромобили как минимум окажутся не более экологичными, чем автомобили на двс. Однако, переход на электромобили в городах, поможет значительно улучшить экологию в них, так как 90% выбросов в городах от автомобилей на двс, но вряд ли это поможет нашей планете...
При чем здесь литий? Нормальный источник электроэнергии для автотранспорта - низкотемпературный электрохимический генератор с КПД порядка 80...90%, работающий на водороде или природном газе и воздухе .Ему - 100 лет в обед, создан в начале 19 века.Главная проблема - катализатор(никель или платина).Выброс - вода в виде пара, так что проблемы у Сечина будут, и очень скоро.Какой там на сегодня долг у "государственной образцовой супернефтекомпании"?
Действительно есть такое мнение и не только в РФ. Для распространения электромобилей нужно увеличить добычу лития (посмотрите, кстати, на тренд цен на литий), потом организовать безопасную утилизацию аккумуляторов, вводить больше электрических мощностей и т.д. В итоге вполне возможно, что электромобили как минимум окажутся не более экологичными, чем автомобили на двс. Однако, переход на электромобили в городах, поможет значительно улучшить экологию в них, так как 90% выбросов в городах от автомобилей на двс, но вряд ли это поможет нашей планете...
При чем здесь литий? Нормальный источник электроэнергии для автотранспорта - низкотемпературный электрохимический генератор с КПД порядка 80...90%, работающий на водороде или природном газе и воздухе .Ему - 100 лет в обед, создан в начале 19 века.Главная проблема - катализатор(никель или платина).Выброс - вода в виде пара, так что проблемы у Сечина будут, и очень скоро.Какой там на сегодня долг у "государственной образцовой супернефтекомпании"?
Долг государственной компании сильно засекречен! Сильно секретные люди засекретили размер своего воровства, чтобы не поражать воображение землян!
Действительно есть такое мнение и не только в РФ. Для распространения электромобилей нужно увеличить добычу лития (посмотрите, кстати, на тренд цен на литий), потом организовать безопасную утилизацию аккумуляторов, вводить больше электрических мощностей и т.д. В итоге вполне возможно, что электромобили как минимум окажутся не более экологичными, чем автомобили на двс. Однако, переход на электромобили в городах, поможет значительно улучшить экологию в них, так как 90% выбросов в городах от автомобилей на двс, но вряд ли это поможет нашей планете...
При чем здесь литий? Нормальный источник электроэнергии для автотранспорта - низкотемпературный электрохимический генератор с КПД порядка 80...90%, работающий на водороде или природном газе и воздухе .Ему - 100 лет в обед, создан в начале 19 века.Главная проблема - катализатор(никель или платина).Выброс - вода в виде пара, так что проблемы у Сечина будут, и очень скоро.Какой там на сегодня долг у "государственной образцовой супернефтекомпании"?
Действительно, литий теперь уже ни при чем. Тем более, что Китай уже его скупает.... Балбесы, наверное, в отличии от нас стоумовых с нашими "электрохимическими генераторами" и "вечными двигателями"..... (C) Interfax 10:37 23.10.2017 ЧИЛИ-ЛИТИЙ-ПРОИЗВОДИТЕЛЬ-ИНТЕРЕС Sinochem интересуется покупкой доли в чилийской SQM стоимостью $4 млрд Пекин. 23 октября. ИНТЕРФАКС - Китайский химический концерн Sinochem претендует на покупку доли в чилийской Sociedad Quimica y Minera de Chile (SQM), одном из крупнейших мировых производителей лития - ключевого компонента для аккумуляторов, используемых в электромобилях. Доля в SQM, выставленная на продажу канадской Potash Corp., оценивается в $4 млрд, пишет газета Financial Times. Интерес к чилийской компании также проявили китайский фонд прямых инвестиций GSR Capital, компания Ningbo Shanshan, занимающаяся производством материалов для литий-ионных батарей, и крупнейший в КНР производитель лития Tianqi Lithium, сообщают источники FT. Рост спроса на литиевые активы со стороны китайских компаний связан с амбициозными планами местных властей по наращиванию выпуска электромобилей. Китай является крупнейшим мировым рынком электромобилей и, вероятно, будет доминировать в сегменте литий-ионных аккумуляторов, отмечают эксперты. В августе текущего года GSR приобрел бизнес японской Nissan по выпуску аккумуляторов для электромобилей. В прошлом месяце китайский автопроизводитель Great Wall Motor подписал соглашение с австралийской Pilbara Minerals, обеспечивающее ему поставки лития на следующие пять лет. Potash продает долю в SQM, чтобы получить разрешение регуляторов на сделку с Agrium, канадским производителем удобрений. Конфликт между SQM и чилийским государственным агентством Corfo не дает компании наращивать добычу лития, спрос на который быстро увеличивается. На прошлой неделе компания сообщила, что переговоры между двумя сторонами зашли в тупик. Недовольство Corfo вызывает тот факт, что контролирующим акционером SQM является Хулио Понсе, зять бывшего чилийского диктатора Аугусто Пиночета. Х.Понсе контролирует компанию через соглашение с японским акционером SQM - Kowa Group of Japan. Выборы в Чили, которые пройдут в следующем месяце, возможно, позволят сдвинуть дело с мертвой точки. Нынешний глава Corfo Эдуард Битран может быть сменен, если президентом Чили станет Себастьян Пиньера, в прошлом уже занимавший этот пост, полагает аналитик Scotiabank Бен Исааксон. Акции SQM, торгующиеся на Нью-Йоркской фондовой бирже, подорожали на 107% с начала 2017 года на фоне роста спроса на литий со стороны производителей аккумуляторов для электромобилей. Служба финансово-экономической информации business@interfax.ru finance@interfax.ru P/S/ опять же, тесла сегодня получила добро от КПК на строительство завода в Китае.....
Действительно есть такое мнение и не только в РФ. Для распространения электромобилей нужно увеличить добычу лития (посмотрите, кстати, на тренд цен на литий), потом организовать безопасную утилизацию аккумуляторов, вводить больше электрических мощностей и т.д. В итоге вполне возможно, что электромобили как минимум окажутся не более экологичными, чем автомобили на двс. Однако, переход на электромобили в городах, поможет значительно улучшить экологию в них, так как 90% выбросов в городах от автомобилей на двс, но вряд ли это поможет нашей планете...
При чем здесь литий? Нормальный источник электроэнергии для автотранспорта - низкотемпературный электрохимический генератор с КПД порядка 80...90%, работающий на водороде или природном газе и воздухе .Ему - 100 лет в обед, создан в начале 19 века.Главная проблема - катализатор(никель или платина).Выброс - вода в виде пара, так что проблемы у Сечина будут, и очень скоро.Какой там на сегодня долг у "государственной образцовой супернефтекомпании"?
Ну это уже не совсем электромобиль, а автомобиль на водородных элементах, а мы говорили именно про электромобили (аккумуляторы в них пока литиевые), читайте внимательно. Катализатор действительно является главной проблемой и проблему эту пока никто решить не может, ибо платина стоит дорого, а если начать массовый выпуск авто с платиновым катализатором, то стоимость платины увеличится в разы (опять же смотрите тренд цен на литий за последние года 3...), поэтому увы будущего в среднесрочной перспективе у водородных элементов не предвидится (это, кстати, уже многие автопроизводители признали).
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
