Сигналы ПМЭФ: перепрофилирование портов на Дальнем Востоке
Замглавы РЖД Алексей Шило:
"Если посмотреть на структуру перерабатывающих способностей портов, то 76% - это угольные грузы [у черных металлов - менее 1%]... Соответственно, есть необходимость сегодня перепрофилирования портов. Мы с коллегами из Минтранса сегодня этот вопрос тоже активно обсуждаем, что здесь можно сделать со стороны государства, чтобы порты подготовить к более широкой номенклатуре грузов".
Замглавы Росморречфлота Захарий Джиоев:
"До этого времени портовые мощности Дальнего Востока сильно развивались в угольном направлении... Но сейчас мы видим, что есть нужда в увеличении контейнерных терминалов на Дальнем Востоке, и появляются новые грузы... Поэтому появляются запросы на то, чтобы существующие мощности перепрофилировать или по возможности использовать под другие номенклатурные позиции: контейнеры, металлы, генгрузы".
Ждем новых инвестпроектов на Дальнем Востоке. Хотя по тем же контейнерам в прошлом году решения были приняты: проект терминала-хаба Росатома во Владивостоке, проект терминала в Суходоле (Ротенберг), да и сами угольщики начинают диверсифицировать свои мощности ("Восточный порт" УГМК). Теханализ на 27 ?
О развитии азиатского направления на ПМЭФ рассказал Виктор Марков, первый вице-президент "ТрансКонтейнера" (ТК):
1. Падение контейнерооборота северо-западных портов превышает 80%. Вместо Балтики главным коридором в Европу стал ж/д погранпереход Брест - Малашевиче.
2. Экспорт через порты Дальнего Востока в мае 2022 к маю 2021 вырос на 46%.
3. Ключевая задача ТК - расширение присутствия в странах АТР и перечня услуг для клиентов.
4. Сейчас в Китае работают две "дочки": в Пекине и Шанхае. В планах покрыть филиалами основные грузообразующие центры.
5. В течение 2 месяцев будет открыта дочерняя компания в Японии (японцы готовы и хотят работать).
6. Для экспортеров создается сквозной сервис при работе с Китаем (по принципу "одного окна") - ТК берет на себя сопровождение поставок, включая совершение различных платежей.
7. Дефицит контейнеров: морские линии вывезли (еще вывозят) из России около 200-300 тыс. TEU. Стабилизировать ситуацию помогает господдержка: субсидирование процентной ставки при покупке контейнеров и обнуление ввозной пошлины на них (меру продлят с сентября до марта следующего года).
8. ТК покупает контейнеры в основном в Китае (в России слишком маленький выпуск). В этом году инвестпрограмма в этой части будет утроена - вместо 8 тыс. ящиков купят 24 тыс. Проблем с их поставками из Китая нет.
Председатель совета директоров ПАО «Дальневосточное морское пароходство» Андрей Северилов считает, что ситуация в логистике на данный момент начинает стабилизироваться. «Мы заблаговременно, еще с 2020 года инвестировали в развитие порта «Владивосток», сейчас значительно увеличиваем мощности по обработке контейнеров и готовы к увеличению грузопотока. Вместе с нами развиваются и более мелкие порты. Просьба поддержать на государственном уровне реализацию программы по развитию портовой инфраструктуры в связи с большим объемом задач, который сейчас стоит», – сказал Северилов. В помощь бизнесу «Дальневосточное морское пароходство» открывает новые маршруты, в частности, в мае запущена единственная прямая морская линия «Владивосток-Вьетнам», открыты новые порты в Японии, Китае, увеличивается судовая вместимость. По мнению Андрея Северилова «бизнесу нужно задуматься о контейнеризации производства по максимуму». Это увеличило бы экспортные возможности страны и упростило ситуацию на дорогах.
Председатель совета директоров ПАО «Дальневосточное морское пароходство» Андрей Северилов считает, что ситуация в логистике на данный момент начинает стабилизироваться. «Мы заблаговременно, еще с 2020 года инвестировали в развитие порта «Владивосток», сейчас значительно увеличиваем мощности по обработке контейнеров и готовы к увеличению грузопотока. Вместе с нами развиваются и более мелкие порты. Просьба поддержать на государственном уровне реализацию программы по развитию портовой инфраструктуры в связи с большим объемом задач, который сейчас стоит», – сказал Северилов. В помощь бизнесу «Дальневосточное морское пароходство» открывает новые маршруты, в частности, в мае запущена единственная прямая морская линия «Владивосток-Вьетнам», открыты новые порты в Японии, Китае, увеличивается судовая вместимость. По мнению Андрея Северилова «бизнесу нужно задуматься о контейнеризации производства по максимуму». Это увеличило бы экспортные возможности страны и упростило ситуацию на дорогах.
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
