Пордон. Перепутал нексию с ланосом. Оба ташнотика. Но суть не в этом.
Повторяю. Жесткость, именно ЖЕСТКОСЬ кузова, жесткость ланжеронной конструкции, позволяют выжить при аварии. Поэтому рамные джипы считаются безопасными, засчет массы и рамы. А также автомобили премиум класса, с запасом жесткости на бронирования - они пожалуй самые безопасные. Обычный автомобиль если столкнется скажем с мереном S -класса, то улетит как кегля с дороги. При выпуски на рынок тайота прадо, законодательно заставили производителя ставить спереди специальные деформируемые "подушки", что бы дать хоть какой-то шанс выжить людям, которым не посчастливится с ним столкнуться.
Ну если вы прогуливали сопромат, то это не значит, что остальные делали тоже самое! При дтп кузов машины сминается и гасит удар, а не закручивается. Поэтому для безопасности важны силовая клетка салона и зоны программируемой деформации, а не способность кузова сопротивляться кручению
Пордон. Перепутал нексию с ланосом. Оба ташнотика. Но суть не в этом.
Повторяю. Жесткость, именно ЖЕСТКОСЬ кузова, жесткость ланжеронной конструкции, позволяют выжить при аварии. Поэтому рамные джипы считаются безопасными, засчет массы и рамы. А также автомобили премиум класса, с запасом жесткости на бронирования - они пожалуй самые безопасные. Обычный автомобиль если столкнется скажем с мереном S -класса, то улетит как кегля с дороги. При выпуски на рынок тайота прадо, законодательно заставили производителя ставить спереди специальные деформируемые "подушки", что бы дать хоть какой-то шанс выжить людям, которым не посчастливится с ним столкнуться.
"Деформироваться", "сминаться как фольга" - Это всё додумки дилетантов! Причем на уровне кретинизма, ибо границу между этими явлениями точно может указать только полный кретин, который ничего не знает о материаловедении))
1. Кузов должен сминаться как фольга, чтобы снизить перегрузки от инерции тел 2. Кузов не должен деформироваться, чтобы сохранить жизненное пространство салона
Это все голимая теория! "Эффект нивы" - большая перегрузка из-за жёсткости кузова - это тесты, а реальность - у кого мягче кузов, тот и будет "подушкой".
"Деформироваться", "сминаться как фольга" - Это всё додумки дилетантов! Причем на уровне кретинизма, ибо границу между этими явлениями точно может указать только полный кретин, который ничего не знает о материаловедении))
1. Кузов должен сминаться как фольга, чтобы снизить перегрузки от инерции тел 2. Кузов не должен деформироваться, чтобы сохранить жизненное пространство салона
Это все голимая теория! "Эффект нивы" - большая перегрузка из-за жёсткости кузова - это тесты, а реальность - у кого мягче кузов, тот и будет "подушкой".
"Деформироваться", "сминаться как фольга" - Это всё додумки дилетантов! Причем на уровне кретинизма, ибо границу между этими явлениями точно может указать только полный кретин, который ничего не знает о материаловедении))
1. Кузов должен сминаться как фольга, чтобы снизить перегрузки от инерции тел 2. Кузов не должен деформироваться, чтобы сохранить жизненное пространство салона
Это все голимая теория! "Эффект нивы" - большая перегрузка из-за жёсткости кузова - это тесты, а реальность - у кого мягче кузов, тот и будет "подушкой".
Слишком жесткая и прочная конструкция кузова не поглощает энергию удара, а передает ее почти полностью тем, кто находится внутри. Т.о., даже надежно зафиксировав чем-то водителя и пассажиров, мы еще не решаем всех проблем. Человеческий организм в состоянии выдержать не всякую перегрузку (без вреда можно перенести до 50g). То есть в любом случае нужно как-то смягчить удар, сделать остановку возможно менее резкой. Но, с другой стороны, вряд ли можно остаться живым и здоровым, если автомобиль искорежен до такой степени, что рычаг переключения передач “прошил” потолочный фонарь. А, значит, та часть кузова, где находятся люди, в случае аварии должна деформироваться как можно меньше.
Первые прототипы оптимального кузова появились уже в 40-х годах, а 30 октября 1952 г. концерн Daimler-Benz получил патент на разработанную Бела Барени (Bela Barenyi) концепцию пассивной безопасности легкового автомобиля, ставшую основой для всего, что и поныне делается в этой области во всем мире. В соответствии с этой концепцией задачу по поглощению кинетической энергии автомобиля выполняет... сам кузов, точнее – его часть.
Принцип прост. В передней и задней частях кузова организуются деформируемые зоны – силовая структура умышленно ослабляется в продольном направлении (рис. 3). Ослабляют лонжероны и поперечины, уменьшая их сечение или толщину стенок, предусматривая отверстия в слабонагруженных местах. Соответственно, при столкновении эти части подвергаются значительному разрушению, но при этом поглощается немалая часть энергии движения – замедление автомобиля становится уже не столь интенсивным, удар “смягчается”. Автомобильный кузов гибнет, спасая людей.
Особенно впечатляющих результатов удалось достичь в последние годы – стремительный прогресс вычислительной техники, и совершенствование современных методов расчета позволяют конструкторам все точнее просчитывать развитие деформации при ударе, а, значит, и точнее “программировать” кузов, снижая или увеличивая жесткость тех или иных элементов.
Покупаю и не продаю Вы наверно прекрасно понимаете, что я имею ввиду, говоря про жесткость кузова. И все равно упираетесь как баран. Я же не говорю, что вместо лонжеронов рельсы должны быть. Кузов при аварии не должен деформироваться так, что бы пострадало жизненное пространство. К примеру возьмем один из самых безопасных в своем классе авто - рено меган. Так у него даже крылья пластиковые. Однако при лоб. аварии салон остается целый.
Покупаю и не продаю Вы наверно прекрасно понимаете, что я имею ввиду, говоря про жесткость кузова. И все равно упираетесь как баран. Я же не говорю, что вместо лонжеронов рельсы должны быть. Кузов при аварии не должен деформироваться так, что бы пострадало жизненное пространство. К примеру возьмем один из самых безопасных в своем классе авто - рено меган. Так у него даже крылья пластиковые. Однако при лоб. аварии салон остается целый.
Покупаю и не продаю Вы наверно прекрасно понимаете, что я имею ввиду, говоря про жесткость кузова. И все равно упираетесь как баран. Я же не говорю, что вместо лонжеронов рельсы должны быть. Кузов при аварии не должен деформироваться так, что бы пострадало жизненное пространство. К примеру возьмем один из самых безопасных в своем классе авто - рено меган. Так у него даже крылья пластиковые. Однако при лоб. аварии салон остается целый.
Метод Бринелля — твёрдость определяется по диаметру отпечатка, оставляемому металлическим шариком, вдавливаемым в поверхность. Твёрдость вычисляется как отношение усилия, приложенного к шарику, к площади отпечатка (причём площадь отпечатка берётся как площадь части сферы, а не как площадь круга (твердость по Мейеру)); размерность единиц твердости по Бринеллю МПа (кг-с/мм²). Число твердости по Бринеллю по ГОСТ 9012-59 записывают без единиц измерения. Твёрдость, определённая по этому методу, обозначается HB, где H — hardness (твёрдость, англ.), B — Бринелль; Метод Роквелла — твёрдость определяется по относительной глубине вдавливания металлического шарика или алмазного конуса в поверхность тестируемого материала. Твёрдость, определённая по этому методу, является безразмерной и обозначается HR, HRB, HRC и HRA; твёрдость вычисляется по формуле HR = 100 (130) − kd, где d — глубина вдавливания наконечника после снятия основной нагрузки, а k — коэффициент. Таким образом, максимальная твёрдость по Роквеллу по шкалам A и C составляет 100 единиц, а по шкале B — 130 единиц. Метод Виккерса — твёрдость определяется по площади отпечатка, оставляемого четырёхгранной алмазной пирамидкой, вдавливаемой в поверхность. Твёрдость вычисляется как отношение нагрузки, приложенной к пирамидке, к площади отпечатка (причём площадь отпечатка берётся как площадь части поверхности пирамиды, а не как площадь ромба); размерность единиц твёрдости по Виккерсу кг-с/мм². Твёрдость, определённая по этому методу, обозначается HV;
Прочность. Прочностью называют свойство твердых тел сопротивляется разрушению, а также необратимыми изменениями формы. Основным показателем прочности является временное сопротивление, определяемое при разрыве цилиндрического образца, предварительно подвергнутого отжигу. По прочности металлы можно разделить на следующие группы:
непрочные (временное сопротивление не превышает 50 МПа) - олово, свинец, висмут, а также мягкие щелочные металлы;
прочные (от 50 до 500 МПа) - магний, алюминий, медь, железо, титан и другие металлы, составляющие основу важнейших конструкционных сплавов; высокопрочные (более 500 МПа) - молибден, вольфрам, ниобий и др.
Твердость - это способность материала противостоять деформации. Прочность - это способность материала противостоять разрушению. Корозостойкость -способность материала противостоять циклическим нагрузкам. Вот что я еще помню.)))
Твердость - это способность материала противостоять деформации. Прочность - это способность материала противостоять разрушению. Корозостойкость -способность материала противостоять циклическим нагрузкам. Вот что я еще помню.)))
Вы спрашивали величину? Я вам дал - МПА, кг-с/мм² и безразмерные HR, HRB, HRC и HRA.
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
