Доброе утро! СВЕРДЛОВСКАЯ ОБЛАСТЬ, 17 октября, ФедералПресс. Инженер верхнесалдинского предприятия титановой корпорации ВСМПО-АВИСМА придумал, как в два раза повысить производительность печи. Документацию на приспособление уже разрабатывают.
Инженер ВСМПО Роман Доронин придумал способ в два раза увеличить производительность вертикальной закалочной печи в цехе № 1, пишет газета «Новатор». Он отметил, что сейчас в печь загружается только один профиль, хотя ее объем позволяет разместить сразу два.
Как выяснилось, приспособление, которое держит профиль, весит 600 кг, в результате два профиля не выдерживает лебедка. Доронин изобрел новое приспособление, которое будет весить всего 200 кг. Таким образом, в печь войдут два профиля сразу.
Сейчас на ВСМПО уже готовится конструкторская документация на новое приспособление. Доронин расскажет о своем изобретении на научно-технической конференции предприятия, которая состоится 30 октября. Всего в ней хотят участвовать 46 человек.
«ФедералПресс» только за первый квартал руководство ВСМПО получило 2104 рацпредложения и предложения по улучшению. На каждых трех сотрудников приходится по два предложения.
Доброй ночи! СВЕРДЛОВСКАЯ ОБЛАСТЬ, 5 февраля, ФедералПресс. Верхнесалдинское предприятие титановой корпорации ВСМПО-АВИСМА запустило первый фрезерный станок итальянской фирмы Jobs. Всего на заводе будет три таких агрегата.
На ВСМПО в тестовом режиме запустили первый фрезерный центр итальянской фирмы Jobs, сообщает газета «Новатор». Уральские титанщики купили три агрегата Jobs, которые заменят более старые чешские станки. Как рассказал изданию инженер-технолог Александр Нечкин, «итальянцы» не только имеют более высокую производительность, но и позволяют быстрее проводить наладку.
Окончательный монтаж и настройку станка проводят представители итальянской фирмы. На ВСМПО ожидают, что оставшиеся два агрегата будут монтироваться с учетом того опыта, который нарабатывается сейчас.
Параллельно в том же цехе № 54, где установлены фрезерные центры, возводится фундамент для австрийского станка. Там можно будет проводить и фрезеровку, и токарную обработку.
«ФедералПресс» напоминает, что ранее на ВСМПО после многомесячного ремонта вернулся горизонтально-расточный станок. На нем появилась новая панель.
......ничего, ничего,.........надо цене успокоиться и проторговаться на данных уровнях, да и людям надо дать фиксануться,......для кого-то и 3-4 % в радость,.......пусть кому к спеху выйдут, им в радость и нам меньше нервов,.......впереди еще долгая дорога в гору ,...легче идти проверенной компанией
Доброго утра! СВЕРДЛОВСКАЯ ОБЛАСТЬ, 6 февраля, ФедералПресс. Средняя зарплата на уральской титановой корпорации ВСМПО-АВИСМА превысила 50 тысяч рублей. Наиболее ценные рабочие получают еще больше.
Средняя зарплата на уральской титановой корпорации ВСМПО-АВИСМА к концу прошлого года составила 50159 рублей, сообщила газете «Новатор» начальник управления экономики труда Ирина Хасангатина. Численность персонала составляет 18648 человек. Больше всех получают прокатчики, вальцовщики, станочники, кузнецы, литейщики, плавильщики. Они в месяц могут зарабатывать до 80 тысяч.
Недавно было составлено новое положение об оплате труда плавильщиков, которое еще больше увеличит их заработки. Кроме того, планируется повысить зарплату мастерам производственных участков основных цехов. В то же время для мастеров введут показатели эффективности – сейчас такая система действует для директоров, начальников цехов и отделов, а также их заместителей.
«ФедералПресс» напоминает, что ранее ВСМПО-АВИСМА стала выдавать беспроцентные займы сотрудникам на покупку жилья. В 2020 году она планирует выделить на это 30 млн рублей.
пусть менеджмент и работники тарят они то будут еще лучше трудиться на благо компан ии и миноров. а гидрач то отрос, у нас 6% чей то никто об этом не говорит))) ставочку на 6% опустили. еще народу набежит на биржу. с чем всех вас и поздравляю.
......ничего, ничего,.........надо цене успокоиться и проторговаться на данных уровнях, да и людям надо дать фиксануться,......для кого-то и 3-4 % в радость,.......пусть кому к спеху выйдут, им в радость и нам меньше нервов,.......впереди еще долгая дорога в гору ,...легче идти проверенной компанией
МОСКВА, 10 фев /ПРАЙМ/. Корпорация "ВСМПО-Ависма"<VSMO> в 2019 году произвела рекордный объём губчатого титана – 44 тысячи тонн, следует из сообщения компании. Данная продукция выступает сырьем для производства титановых сплавов и деталей, выпускается на Березниковской производственной площадке корпорации в Пермском крае (предприятие "Ависма"). Корпорация "ВСМПО-Ависма" - крупнейший в мире производитель титановой продукции (занимает около 30% мирового титанового рынка) - слитков и всех видов полуфабрикатов из титановых сплавов, поставляет товары на рынки порядка 50 стран и глубоко интегрирована в мировую авиакосмическую индустрию. Среди основных зарубежных заказчиков - Boeing, Airbus, Embraer и Rolls-Royce. В 2018 году компания произвела более 33 тысяч тонн титановой продукции.
Добрый день!!! Аудиторы Embraer отследили путь новой штамповки на ВСМПО Замечаний нет.
На ВСМПО прошел аудит от бразильской фирмы Embraer. Представители мирового лидера по производству пассажирских региональных самолетов отслеживали вопросы выпуска новой штамповки.
Как сообщили "Уралинформбюро" на предприятии, аудиторы Embraer проверили работу лабораторий контрольно-измерительного центра, плавильного цеха №32, кузнечных участков цеха № 1 и склада готовой продукции цеха №13. Серьезных замечаний по организации производства, документообороту, методам получения данных контроля геометрии и всестороннего исследования у проверяющих не возникло.
Стоит отметить, что ВСМПО сотрудничает с Embraer с 2000 года. На сегодня корпорация ВСМПО-АВИСМА является эксклюзивным, 100-процентным поставщиком титана для бразильской компании, производя для нее плиты, листы, прутки, биллеты, широкую номенклатуру небольших штамповок для крыла и шасси и поковок.
В предыдущие годы Embraer четырежды награждала корпорацию ВСМПО-АВИСМА как лучшего поставщика.
# Авиастроение Титан АВИАЦИОННАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ ОСТАЕТСЯ ПЕРВЫМ И ОСНОВНЫМ ПОТРЕБИТЕЛЕМ ТИТАНА Требования к материалам для авиастроения: 1.малый вес 2.высокая удельная прочность 3.жаропрочность 4.сопротивление усталостным нагрузкам 5.трещиностойкость 6.коррозионная стойкость В дозвуковых самолетах широко применялся алюминий. Авиатехника сверхзвуковых скоростей столкнулась с повышенными температурами обшивки летательного аппарата, где алюминий не может быть использован из-за низкой жаропрочности. Потребовались конструкционные материалы, надежно работающие в сложной комбинации силовых и температурных полей при воздействии агрессивных сред, излучений и высоких давлений. Этим требованиям отвечает титан и его сплавы. Сегодня самолеты становятся еще более титаноемкими. Это связано с тем, что в новых авиалайнерах увеличивается доля композиционных материалов, с которыми алюминий активно взаимодействует и коррозирует. Титан не подвержен таким процессам и увеличивает ресурс комплектующих изделий. Три основных направления использования титана в авиастроении: 1.для изготовления изделий сложной пространственной формы: - окантовки люков и дверей, где возможно скопление влаги (используется высокая коррозионная стойкость титана) - обшивки, на которые действует струя продуктов сгорания двигателя,огнеблокирующие противопожарные перегородки (используется высокая температура плавления и химическая инертность титана) - тонкостенные трубопроводы воздушной системы (используется минимальный из всех металлов коэффициент термического расширения титана) - настил пола грузовой кабины (используется высокая прочность и твердость) 2.для изготовления ответственных высоконагруженных узлов и агрегатов - стойки шасси - силовые элементы (кронштейны) механизации крыла - гидроцилиндры 3. Изготовление частей двигателя (см. далее) Из титановых сплавов в самолетах изготавливают: Элероны, панели и поворотные узлы крыльев, стенки лонжеронов, панели, кронштейны, рули, решетки клина, каналы воздухозаборника, трубопроводы, шпангоуты, предкрылки и закрылки, гидросистемы, крепеж и ряд других деталей
Процентное содержание титана в планере самолета: Боинг-707 - менее 0,5 %, Ан-24 - 0,48 %, Ту-154 - 2 %, Боинг-777 - 8.5 %, Ту-334 - 8,7 %, АН-148 - до 10 %, Ил-76 и Ил-76Т - 12 % от массы планера. Корпорация ВСМПО-АВИСМА для своих зарубежных и российских заказчиков поставляет титановые полуфабрикаты для изготовления деталей самолетов: - штамповки для шассийной группы - плиты, листы, прутки и биллеты для изготовления поворотных узлов, направляющих рельсов, закрылков, панелей, лонжеронов, элементов крепления - цельные конструкции штампованных поковок для электрогидравлической системы.
Многочисленные сведения по коррозионной стойкости титана и его сплавов и областях рационального их применения содержатся в весьма обширной литературе. К известным областям применении титана относятся производства: хлора и каустика, двуокиси хлора, хлорной кислоты, хлоридов и хлоратов калия, натрия, магния, марганца, перхлората аммония, гипохлорита кальция, натрия, трихлорацетата, гербицидов 2,4-Д, хлорокиси меди, хлорной извести, хлористого аммония, карналита, соды, бертолетовой соли, глауберовой соли, мочевины, азотной и серной кислот, полихлоруксусных, карбопопых кислот, этилбепзола, изопропилбен-зола, органического стекла, симаэина, хлористого нитрозила, меламина, азокрасителей, 2-3-дихлорнафтехипона, 1,4-параоксидифи ниламина, паранитроинилина, неозона Д, изатина, хромолана, оптически отбеливающих веществ, полиэтилена, ацетальдегида, синтетического каучука (хлоронрепового, изопрепового), жидкого тиокола, вискозного волокна, капролактама, винилацетата, эпоксидных смол, фармацевтических средств (танина, галловой кислоты, настойки йода, экстрактов чебреца, диголен-пео, водяного перца, нашатырного аниса, грудного элексира, инъекционных растворов и др.), опреснения морской воды и др. Всего в настоящее время известно очень большое число промышленных сред (свыше шестисот), где поведение титана хорошо изучено. Существует ряд производств (двуокись хлора, хлориты, ацетальдегид, гербициды и ряд других, важнейших химических продуктов), где титан являемся единственным коррозионностойким материалом.
Доброе Утро! Boeing в январе впервые за почти 60 лет не получил заказов на самолеты На фоне проблем у американской компании, ее французский конкурент Airbus получил 274 заказа. Неприятности у Boeing начались после двух катастроф с участием лайнеров 737 MAX и последовавшего за ними расследования
Boeing
BA
$344,49
-0,02% КУПИТЬ
Фото: Terray Sylvester / Reuters Американская корпорация Boeing в январе не получила новых заказов на самолеты. Подобное произошло впервые с 1962 года, сообщает CNBC.
За первый месяц текущего года Boeing поставил 13 самолетов, включая шесть лайнеров 787 Dreamliner, по два Boeing 767 и 777, а также три модели 737NG. Поставок лайнеров 737 MAX, полеты которых были приостановлены после двух катастроф, компания не проводила.
В то же время, французский Airbus за тот же период получил 274 заказа на коммерческие самолеты
Доброе Утро! Boeing в январе впервые за почти 60 лет не получил заказов на самолеты На фоне проблем у американской компании, ее французский конкурент Airbus получил 274 заказа. Неприятности у Boeing начались после двух катастроф с участием лайнеров 737 MAX и последовавшего за ними расследования
Boeing
BA
$344,49
-0,02% КУПИТЬ
Фото: Terray Sylvester / Reuters Американская корпорация Boeing в январе не получила новых заказов на самолеты. Подобное произошло впервые с 1962 года, сообщает CNBC.
За первый месяц текущего года Boeing поставил 13 самолетов, включая шесть лайнеров 787 Dreamliner, по два Boeing 767 и 777, а также три модели 737NG. Поставок лайнеров 737 MAX, полеты которых были приостановлены после двух катастроф, компания не проводила.
В то же время, французский Airbus за тот же период получил 274 заказа на коммерческие самолеты
Доброе Утро! Boeing в январе впервые за почти 60 лет не получил заказов на самолеты На фоне проблем у американской компании, ее французский конкурент Airbus получил 274 заказа. Неприятности у Boeing начались после двух катастроф с участием лайнеров 737 MAX и последовавшего за ними расследования
Boeing
BA
$344,49
-0,02% КУПИТЬ
Фото: Terray Sylvester / Reuters Американская корпорация Boeing в январе не получила новых заказов на самолеты. Подобное произошло впервые с 1962 года, сообщает CNBC.
За первый месяц текущего года Boeing поставил 13 самолетов, включая шесть лайнеров 787 Dreamliner, по два Boeing 767 и 777, а также три модели 737NG. Поставок лайнеров 737 MAX, полеты которых были приостановлены после двух катастроф, компания не проводила.
В то же время, французский Airbus за тот же период получил 274 заказа на коммерческие самолеты
Особенно яркая история произошла со второй важной компонентой — мотором.
Как сказано, первоначально предполагалось ставить на МС-21 импортные двигатели Pratt & Whitney. Это было в достаточной степени разумно: двигатель имеет международную сертификацию, получать которую для нового мотора сложно и дорого, да и большинство потенциальных покупателей ему привычно доверяют. Собственно, первый опытный экземпляр МС-21-300 оснащён двигателями Pratt & Whitney PW1400G.
И лишь в будущем предполагалось переходить на собственные двигатели ПД-14, которые позволяют без дальнейших особенных усилий создать на базе своего унифицированного компактного газогенератора целую линейку моторов — и более мощных, и менее, для разных типов самолётов. Заодно и Пермский моторный завод был бы надолго загружен заказами.
В итоге двигатель пришлось разрабатывать ускоренно и с применением новейших технологий. В результате это получился мотор нового поколения с массой уникальных технологий. Например, облегчённая широкохордная лопатка входного вентилятора. Для лёгкости она сделана полой, а требуемую конструкционную прочность ей придают внутренние гофры — такие же, как вставки внутри гофрированного картона. Только из титана.
Но технологией их производства обладала до некоторого времени только английская компания «Роллс-Ройс». Экспорт технологии её изготовления был запрещён и до санкций, так что надо было закупать двигатель полностью. Цена, мягко говоря, кусалась, потому что только одна такая полая лопатка, коих на входном вентиляторе 20, стоит 25 тысяч долларов.
МС-21МС-21-300. Фото: www.globallookpress.com
И вот тогда в уфимском Институте проблем сверхпластичности металлов РАН разработали простую и остроумную технологию. Берутся три титановых листа и складываются один на другой. Во внутреннем листе, играющем роль наполнителя такого «бутерброда», делаются надрезы. А на отдельные участки внешних листов наносится антисварочное покрытие. Затем методом диффузионного сваривания, когда материалы соединяются без расплавления, а за счёт взаимного проникновения атомов, листы свариваются. Причём те места, которые покрыты антисварочным материалом, остаются не соединёнными. После чего уже трёхслойный лист выкручивается нужным образом, а серединка «бутерброда» формуется — как бы «раздувается» изнутри. В итоге имеем цельную полую конструкцию с рёбрами жёсткости внутри.
Читайте также:
Не зря шли к своей цели: Часть героического экипажа A321 не сразу смогла пробиться в авиацию Они мечтали о небе, грезили полётами, упорно шли к своей цели, чтобы однажды прославиться на весь мир.... Общество 15:03 - 17 Августа Как результат, компания «Роллс-Ройс» обратилась в институт с заманчивым предложением о сотрудничестве в области получения и применения объёмных и листовых наноструктурных материалов. Но получила вежливый отказ. Санкции, как оказалось, работают в обе стороны.
И таких технологий, разработанных самими, оказалось немало. Например, материалы, которые не свариваются обычным способом и, как правило, сажаются на болты, соединяются сваркой давлением через тонкую наноструктурную прокладку. При правильном подборе материала наноструктурной прокладки один материал встраивается, как бы врастает в другой. И качество шва такое, что конструкция рвётся не по нему, а по более слабому из соединяемых материалов!
«Никто не увольняет рабочих корпорации. Пришли новые руководители с другими целями и задачами: заставить ВСПМО работать рентабельно, а не „спустя рукава“. Они провели оценку работоспособности и пересмотр кадровой политики. На основании этого и провели изменения», — сообщил собеседник. По его словам, инициатором изменений мог стать замгендиректора «ВСМПО-Ависмы» по развитию бизнеса Максим Кузюк, который пришел в корпорацию осенью 2019 года.
В пресс-службе ВСМПО подтвердили факт изменений в структуре предприятия. «В связи с реструктуризацией одной из служб шесть ее работников получат уведомления о сокращении их должностей. Каждому будут предложены на выбор варианты трудоустройства в корпорации», — сообщили в корпорации. По уточненным данным, кадровые изменения коснулись дирекции по развитию бизнеса (профильная дирекция Кузюка).
Источник URA.RU в корпорации уточнил, что реструктуризация одной из служб — нормальная штатная ситуация. «Такие изменения происходят на предприятиях во всех странах мира под те задачи, которые ставит предприятие. Если они не будут развиваться, то они не будут успевать за рынком. Никаких массовых увольнений на ВСМПО нет», — уточнил инсайдер.
Причина удаления:
Перемещённое сообщение не будет удалено, только эта копия.
Используйте эту форму для отправки жалобы на выбранное сообщение (например, «спам» или «оскорбление»).
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
