как думаешь когда рости начнем ? вопрос есть как думаешь после регистрации допки обычно скоко времени проходит до Размещения?
Ну вот смотри:
Дата начала размещения не может быть уcтановлена ранее , чем через две недели поcле опубликования cообщения о гоcударcтвенной региcтрации выпуcка ценных бумаг в cоответcтвии c законодательcтвом Роcийcкой Федерации и порядком раскрытия информации , указанным в п . 11. Решения о дополнительном выпуcке ценных бумаг и п . 2.9. Проcпекта ценных бумаг . Указанный двухнедельный рок исчисляется с даты , следующей за датой публикации сообщения о государственной регистрации выпуска ценных бумаг в газете " Вечерняя Моcква ".
Датой окончания размещения Акций является наиболее ранняя из следующих дат : а ) 15-й день с Даты начала размещения Акций , б ) дата размещения последней акции дополнительного выпуска . При этом Дата окончания размещения не может быть позднее , чем через 1 () год с даты государственной регистрации дополнительного выпуска Акций.
Видешь - у них все на газете Вечерняя Москва держится Как только там опубликуют - считаем 2 недели Но я к сожалению не подписчик .... а в инете такой информации нет - поэтому читаем ленту новостей
Мне вот интересно - Иркут взял 10% Авиакора в Самаре... предполагаю что скоро Иркут возьмет весь завод и вполне возможно в зачет акций своей допки. При этом, Авиакор активно распродает свое старое оборудование http://www.samtrade.ru/ а Иркуту ОАК выделил бабки на модернизацию . Уж не в Авиакор - ли ? Дерипаска - вот еще один претендент на долю Иркута (ИМХО)
Мне вот интересно - Иркут взял 10% Авиакора в Самаре... предполагаю что скоро Иркут возьмет весь завод и вполне возможно в зачет акций своей допки. При этом, Авиакор активно распродает свое старое оборудование http://www.samtrade.ru/ а Иркуту ОАК выделил бабки на модернизацию . Уж не в Авиакор - ли ? Дерипаска - вот еще один претендент на долю Иркута (ИМХО)
Мне вот интересно - Иркут взял 10% Авиакора в Самаре... предполагаю что скоро Иркут возьмет весь завод и вполне возможно в зачет акций своей допки. При этом, Авиакор активно распродает свое старое оборудование http://www.samtrade.ru/ а Иркуту ОАК выделил бабки на модернизацию . Уж не в Авиакор - ли ? Дерипаска - вот еще один претендент на долю Иркута (ИМХО)
да хз
во-во... ладно пошел партейку-другую в бильярд сыграю .... удачи!
дивы начислил альфа-директ! возрадуемся же)))) интересно, дивы начислены с учетом налоговых вычетов или еще вычтут при снятии с счета...)
-- с учетом налоговых вычетов
но при выводе со счёта, если был другой доход от покупки-продажи акций, тоже вычтут. если другого дохода не было (за этот год), а только дивы, но не вычтут, т.к. уже вычли.
В клиенте альфадиректа в Портфели -> Переводы/Платежи, после поиска этих самых платежей и переводов за нужные дни, если кликнуть по строке "Зачисление денег на счёт" будет пояснение, за что деньги и сколько налога удержали.
Самарское ОАО «Авиакор — авиационный завод» смогло в первом полугодии 2010 втрое сократить убытки — до 159 млн рублей, а также вдвое увеличить выручку. Однако по прогнозам экспертов, даже такая позитивная динамика не форсирует процесс вхождения «Авиакора» в ОАК: завод так и не начал снижать долговую нагрузку, что было ключевым условием для поглощения. По мнению экспертов, для снижения долга «Авиакор» мог бы реализовать оставшиеся активы, но тогда, получив заказ от Минобороны на Ан-140, завод не смог бы его выполнить.
Стали известны подробности финансовой деятельности ОАО «Авиакор — авиационный завод». Согласно отчету за второй квартал 2010 года, предприятие смогло более чем втрое сократить чистый убыток — до 159,49 млн рублей (528,828 млн годом ранее). Однако тренд все равно остается негативным — убыток предприятия во втором квартале вырос на 43 млн рублей.
При этом выручка завода также увеличилась в два с половиной раза, причем основной прирост произошел во втором квартале — до 362,824 млн рублей (33,6 млн за первый квартал). Сумма непокрытого убытка сократилась до 1,687 млрд рублей (2,819 млрд годом ранее). При этом у предприятия до сих пор нет собственных оборотных средств, «Авиакору» не хватает 729 млн рублей (-2,3 млрд годом ранее). Эти финпоказатели в отчетности объясняются как замедлением темпов роста продаж, так и ростом завтра на сырье и энергоносители. Как ранее отмечали на предприятиях машиностроительной отрасли, за первое полугодие затраты на энергетику выросли на 39%, а на разные виды металла — на 24-28%. При этом кредиторская нагрузка ОАО «Авиакор — авиационный завод» в 2010 году колеблется несущественно: если в конце 2009 года она составляла 4,7 млрд рублей, то в первом квартале выросла до 5 млрд, а к концу полугодия уменьшилась до 4,9 млрд. «Объемы отгрузки авиационной продукции возросли в 2,5 раза. На 2010 г. у предприятия имеется утвержденный акционерами бизнес-план, согласно которому финансовый результат по итогам года должен быть положителен», — уточнили вчера в холдинге «Русские машины».
• ОАО «Авиакор — авиационный завод» входит в холдинг «Русские машины» Олега Дерипаски. Летом 2010 года входящая в ОАК корпорация «Иркут» приобрела 10% самарского ОАО по сделке РЕПО. Портфель заказов «Авиакора» на 2009-2010 годы составляют два новых ТУ — 154 для Минобороны, ремонт четырех ТУ — 154, шесть новых Ан-140 (пять из них для основного акционера), а также 30 договоров на доработку, эксплуатацию ТУ — 154, поставка запчастей для 30 авиакомпаний РФ, СНГ и Китая.
В корпорации «Иркут» вчера воздержались от комментариев, сославшись на отсутствие полной информации о ситуации на заводе. По мнению главы аналитической службы «Авиапорт» Олега Пантелеева, сокращение убытков объясняется снижением расходов в связи с реорганизацией производства и уменьшением численности сотрудников, а также «программой модернизации с точки зрения энергоэффективности». «Внуковский авиаремонтный завод (ОАО «Внуковский авиаремонтный завод № 400». — „Ъ“) и завод в Минеральных водах (ОАО «Авиаремонтный Завод Гражданской Авиации №411». — „Ъ“) недавно отказались от ремонта ТУ-154М. Сейчас эксплуатируется 84 воздушных судна этого типа, то есть «Авиакор» остается безальтернативной площадкой для капремонта и поставки комплектующих», — отмечает эксперт. При этом, по мнению господина Пантелеева, «даже положительная динамика финпоказателей и отсутствие убытков по итогам года не гарантирует самарскому заводу вхождение в ОАК»: долги предприятия практически не снижаются.
Участники рынка напоминают, что до сих пор официально не заключено мировое соглашение по иску Министерства управления финансами Самарской области к ОАО об истребовании бюджетного кредита (полученного в 1998 году) на 1,679 млрд рублей (из которых пени и штрафы составляют более 1,6 млрд рублей). Ранее стороны сообщали, что достигли договоренностей о реструктуризации долга, которая предполагает списание пеней и процентов. Однако в конце августа заключение мировое соглашение, которое бы зафиксировало эти договоренности, вновь было отложено.
«Пока большого желания быстро решать проблемы «Авиакора» со стороны «Русских машин» я не наблюдаю. Самарский завод самостоятельно такие долги будет гасить целую вечность», — рассуждает Олег Пантелеев. По мнению экспертов, улучшить положение завода может продажа корпусов и взлетно-посадочной полосы, которая не принесет большой выручки, но избавит ОАО от существенных затрат на их содержание. «Но без полосы завод, по сути, не сможет быть сборочной площадкой. А это было бы не совсем верно накануне возможного контракта с Минобороны. Ведомство списывает Ан-26 и АН-24. Ранее их хотели заменить на ИЛ-112В (собираются на ВАСО. — „Ъ“), однако это проект поставлен на паузу. Ан-140 — нормальная альтернатива в качестве штабной машины, и потребность в них измеряется десятками», — поясняет эксперт.
МОСКВА, 20 ноября. /ПРАЙМ-ТАСС/. Совет директоров ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" /ОАК/ определил условия возможной интеграции ОАО "Авиакор – авиационный завод" в состав корпорации. Об этом сообщил журналистам вице-президент по корпоративному развитию и управлению ОАК Василий Прутковский,
В случае вхождения "Авиакора" в состав ОАК основными стратегическими задачами завода станут серийное производство самолетов АН-140, участие в производстве самолетов АН-148 и ИЛ-112.
По мнению В.Прутковского, сделка может быть закрыта в первом квартале 2010 г.
Согласно условиям сделки, до 75 проц акций "Авиакора" будет владеть корпорация "Иркут" (IRKT) /входит в состав ОАК/. Взамен нынешний владелец акций "Авиакора" – компания "Русские машины" - станет владельцем 0,2 проц акций ОАК.
В.Прутковский подчеркнул, что сделка предусматривает списание банковского долга "Авиакора" и реструктуризацию его задолженности.
На данный момент, по его словам, портфель заказов на АН-140 составляет 20-30 самолетов /авиакомпания "Якутия", региональная компания, которая будет создана на базе авиакомпании "Самара", Минобороны, "Росаэронавигация" и ряд других/. ОАК оценивают перспективный рынок АН-140 в 100-120 самолетов.
Еще по теме авиакора http://regionsamara.ru/readnews/10779 Субъективных причин, почему ОАО «Объединённая авиастроительная корпорация» (ОАК) до сих пор не начала сотрудничать с ОАО «Авиакор-Авиационный завод» больше, чем объективных. Создавалось самарское предприятие при другом правительстве, нежели ОАК. Это могло стать препятствием для заключения контракта между ОАК и «Авиакором».
Кроме того, убытки завода продолжают увеличиваться. «Авиакор» закончил 2009 год с убытками на сумму более 100 млн.рублей. И этот год для предприятия будет не лучше, так как заказов не стало больше,- считает генеральный директор ИК «Восток-Инвест» Владислав Зотов.
- Нужно либо банкротить данное предприятие гражданского авиастроения, и смириться с тем, что у нас остаётся только космическая отрасль. Либо поддерживать это предприятие всеми средствами, - считает Зотов.
«Авиакор» был создан для того, чтобы производить самолёты. Однако 80% заказов завода в последние годы составляли ремонтные работы таких самолётов как ТУ-154 (они осуществляют полёты на средние расстояния от 500 км. до 5 тыс. км.) Например, два года назад завод отремонтировал ТУ-154-М, на котором совершил свой последний полёт президент Польши Лех Качиньски.
- Без поддержки государства будущее «Авиакора» очень туманно. Мы пожинаем плоды 90-х, когда государство перестало заботиться об авиационной отрасли. В итоге сегодня предприятие не может конкурировать с международными компаниями, не может поставить продукцию в срок, двигатели завода не проходят по шумовым характеристикам для эксплуатации в Европе, - констатирует Владислав Зотов.
Кроме того, существует такое понятие как лоббизм. Без поддержки правительства предприятию практически не возможно получить выгодный контракт. Местный завод не может соперничать с международными корпорациями. У корпораций есть возможность закупать детали из разных уголков земного шара, они интегрированы в мировое сообщество.
На днях в местных СМИ появилась информация, что областной Минфин реструктуризировал долги и уменьшил претензии к «Авиакору» до 43,5 млн. рублей.
- Если вдруг ОАК будет рассматривать наш «Авиакор» в качестве претендента – это будет плюс для завода. Однако если ОАК была бы заинтересована в «Авиакоре», то она давно бы заключила с самарским заводом контракт, - уверены аналитики.
Сумма долгов «Авиакора», по словам Зотова, не критична для такой мощной корпорации. Это лишь только дополнительный положительный фактор.
Ладно,посмотрим.А в принципе что я теряю,бумага на дне.Даже если 14 и то хорошо. с Аптек не вылез,со страху чет не то в заявке сделал.Придется Иркут с Пиком положить
Ладно,посмотрим.А в принципе что я теряю,бумага на дне.Даже если 14 и то хорошо. с Аптек не вылез,со страху чет не то в заявке сделал.Придется Иркут с Пиком положить
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
