История Корпорации «Иркут» берет свое начало в тридцатых годах прошлого века, когда весной 1932 г. на берегах Ангары в предместьях Иркутска был основан «Завод №125», нынешний Иркутский авиационный завод, являющийся основной производственной площадкой Корпорации.
Начатая высоким темпом стройка была закончена через два года. В результате, 24 августа 1934 г. завод № 125 был введен в эксплуатацию и 8 сентября 1934 г. официально включен в регистр действующих предприятий советской тяжелой промышленности.
В 1941 г., в результате слияния с эвакуированным Московским авиазаводом Иркутский завод был переименован в «Завод №39». Авиазавод внес значительный вклад в победу в Великой Отечественной войне, поставив тысячи боевых самолетов ВВС СССР, среди которых были легендарные пикирующие бомбардировщики Пе-2, дальние истребители Пе-3, дальние бомбардировщики Ил-4 и Ер-2.
После войны завод стал одним из ведущих предприятий советской авиационной промышленности, внесшим достойный вклад в укрепление обороноспособности СССР и его союзников. Там выпускались военно-транспортные самолеты Ан-12, различные модификации самолета Як-28, учебно-тренировочные МиГ-23УБ, истребители-бомбардировщики МиГ-27М.
В 1983-1986 гг. Иркутский завод был привлечен для организации лицензионного производства истребителей-бомбардировщиков МиГ-27 в Индии.
В 1986 г. в производство был запущен истребитель четвертого поколения – Су-27УБ, послуживший основой для разработки перехватчика Су-30 и многоцелевого истребителя Су-30МКИ.
На базе Иркутского завода в апреле 1989 г. было сформировано Иркутское Авиационное Производственное Объединение (ИАПО), преобразованное в октябре 1992 г. в открытое акционерное общество и зарегистрированное как ОАО «Иркутское авиационное производственное объединение».
В конце 1980-х годов на предприятии были внедрены технологии автоматизированного проектирования и производства, что обеспечило значительное сокращение времени запуска новых изделий в серийное производство.
В 1997 г. ИАПО возглавил А.И. Фёдоров. В этом же году ИАПО первым из предприятий авиационной промышленности России получило Сертификат соответствия системы обеспечения качества производства международному стандарту ISO 9002.
ИАПО было переименовано в ОАО «Научно-производственная корпорация «Иркут» 19 декабря 2002 г. на внеочередном собрании акционеров, при этом речь шла не о провозглашении цели, а о констатации факта. Реально вертикально-интегрированная структура уже существовала и успешно работала. Помимо непосредственно Иркутского авиационного завода в нее вошли: ТАНТК имени Г. М. Бериева, ЗАО «БЕТА ИР», ОКБ «Русская Авионика», ОАО «ИТЕЛА» и некоторые другие предприятия.
Накануне своего 70-летия Корпорация «Иркут» завершила важный этап корпоративного строительства, выкупив в апреле 2004 г. 75,46% акций ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева».
В рамках Указа Президента РФ от 20 февраля 2006 г. №140 частные акционеры ОАО «Корпорация «Иркут» внесли 38,2% акций «Иркута» в уставной капитал ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация», в обмен получив 9,9% акций ОАК.
C начала работы предприятия в 1934 г. за семьдесят лет было освоено производство более двадцати типов самолетов практически всех конструкторских бюро СССР и России. При этом каждый новый тип авиационной техники отличался конструкторскими и технологическими решениями, уникальными для своего времени. Самолёты Иркутского Авиационного завода экспортировались в тридцать семь стран.
Смещение динамики рынка будет заметно уже на авиасалоне Фарнборо, крупнейшей аэрокосмической выставке в мире, которая открывается 19 июля. Канадская Bombardier Inc., китайский государственный концерн Comac и российская корпорация "Иркут" представят на нем свои разработки и расскажут о своем видении развития мировой отрасли. - http://www.aviaport.ru/digest/2010/07/16/198978...
почему тогда не интересен производитель СУ-МКИ(МКА) - Иркут?
Если владелец оака захочет перенаправить всю прибыль иркута туда, куда ему будет нужно, то иркут будет болтаться вечно на этих уровнях. В тоже время, если выручка и соотв. прибыль иркута отразятся на его котировках в лучшую сторону, то это двинет и котировки материнской компании. То есть я считаю, что в иркуте риски пусть и не сильно велики, но выше чем в самом оаке.
У нас пока ещё ничего не построили. Пластмассовая моделька не в счёт.
мс-21 или как он там, такое же фуло, как и ипотека, которая будет досутпна через 20 лет. Это всё что могут наобещать пукамеды. Их то через 20 лет не будет.
Достоинства Иркута на данный момент Су-шки и Бе-шки. И может быть Яки.
>> по Оаку точно предсказал - а ты даже незарегистрирован
а чего он предсказал такого? может я не в курсе?
spooky 31.03.2010 11:44
Я согласен с антишарком, что на данный момент бумага [censored], и движухи не будет по крайней мере несколько месяцев. На данный момент в ней кипишат те, кто сидели в 4м выпуске. Я все свои оаковские бумаги продал, и жду ее на уровнях ниже 0.5. Обуславливаю для себя эту цифру тем, что рано или поздно все ждуны набравшие в 4м выпуске бумаг на все депо или по крайней мере на большую его часть, устанут ждать и вывалят бумагу на рынок. Тогда то он и просядет. До 0.3 врят-ли, но до 0.4-0.42 скорее всего.
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
