ранверсман на МС 21-300 в жизни , как на бирже...)
Завтра 90 лет заводу. Тренировка. Пилотаж будут показывать. Самое интересное будет в период с 13.00 до 14.30, когда стартуют демонстрационные полеты. В полетах примет участие следующая техника: МС-21-300, Су-30СМ, Як-130. А уже в 13.45 эстафету мастерства в небе перехватят 6 самолетов Су-30СМ группы «Русские Витязи».
Российский среднемагистральный самолёт МС-21-300 в пятницу прошёл испытание на прочность - выполнил фигуру высшего пилотажа ранверсман. Это поворот на горке: машина быстро набирает высоту с постоянным углом наклона и меняет направление полёта, как будто скользит на крыло с крутым разворотом в обратную сторону. Манёвр применяется боевыми самолётами при атаке.
В условиях СВО компания загружена военными заказами выше крыши. Идут поставки учебно-боевой, военной техники и запчастей в ВКС и на экспорт. Завершается сертификация и подготовка производственной и испытательной базы для серийного производства МС-21-310 и Sukhoi Superjet NEW.
Фри-флоат крошечный, Бумаг на рынке мало.
Не верю, что бумаги компании ОПК плюс в ближайшей перспективе крупного производителя гражданской авиатехники никому не нужны.
Иркутский авиационный завод отметил 24 августа 90-летний юбилей. За свою историю ИАЗ строил самолёты всех ведущих конструкторских бюро страны. В Иркутске выпускались машины Туполева, Ильюшина, Петлякова, Ермолаева, Яковлева, Микояна и Гуревича, Сухого, Бериева. Сейчас линейка завода представлена самолётами конструкторских коллективов ОКБ Яковлева и Сухого: МС-21, Як-130 и Су-30СМ/СМ2.
Главным подарком для работников авиазавода стала лётная программа. Перед тысячами заводчан и жителей Иркутска-2 в небе над Комсомольским парком состоялись демонстрационные полёты самолётов МС-21, Як-130 и Су-30СМ, которые пилотировали лётчики-испытатели «Яковлева», а также пилотажная группа «Русские Витязи». МС-21 был представлен бортом 73053, который в конце мая выполнил перелёт в Иркутск на хранение.
Накануне праздничных мероприятий генеральный директор ПАО «Яковлев» Андрей Богинский проконтролировал реализацию проектов инвестиционной программы ИАЗ на строящихся объектах агрегатно-сборочного и металлургического производств, ознакомился с реконструкцией очистных сооружений, а также осмотрел стройплощадку гаража спецтехники лётно-испытательного подразделения.
Главный строитель ИАЗ Артур Бектемиров отметил, что за последние семь лет введены в эксплуатацию несколько зданий общей площадью около 70 тысяч кв. м. Сегодня в разной степени реализации находятся ещё 12 объектов, завершается возведение нового корпуса «20/32» вдоль ВПП, идёт строительство гаража для спецтехники цеха 216 площадью почти 6 тысяч кв. м., реконструируются площади анодно-малярного цеха 234 в корпусе 142, на 70% выполнен капитальный ремонт очистных сооружений, готова проектно-сметная документация на строительство цеха механообработки крупногабаритных деталей МС-21, проект логистического центра второй очереди проходит техническую и экологическую экспертизы, выполнен ремонт фасадов основных производственных корпусов, полностью отремонтирована дорога от въездной зоны на территорию завода до цеха №216.
24 августа в цехе окончательной сборки Андрей Богинский и глава ОАК Юрий Слюсарь заслушали доклады и обсудили статус подготовки к лётным испытаниям двух опытных образцов МС-21 (б/н 73055 и 73057). Кроме того, Юрий Слюсарь и Андрей Богинский провели совещание, в ходе которого были рассмотрены вопросы подготовки серийного производства МС-21. Андрей Богинский рассказал журналистам, что мощности Иркутского авиазавода рассчитаны на выпуск 36 самолётов в год, первый контракт заключён на 18 самолётов, по ним идёт работа, от лизинговой компании получен аванс.
Для компании Яковлев и материнской ОАК настают интересные времена.
Боинг похоже выбывает из самого массового сегмента гражданского авиастроения. Модернизационный потенциал платформы Боинг-737 разработанной в конце 1960-хх годов, на базе которой созданы последующие модели, исчерпан.
Для создания принципиально новой модели самолета нужны серьезные инвестиции, высококвалифицированные специалисты, новые технологии и не менее 10 лет напряженной работы.
Научно-производственный центр Боинг в Москве не работает.
Остается Аэрбас и на рынок выходит Китай с Comac C-919. C-919 cоздан так же, как в свое время нами был создан SSJ-100: спроектирован и собран с использованием готовых сертифицированных блоков ведущих мировых производителей. А значит есть риск остановки производства C-919 из-за запрета подрядчикам поставлять комплектующие, если против Китая будут введены санкции. В этом случае для C-919 закроется не только мировой рынок, но внутренний.
Если по завершении сертификации МС-21-310 и начала серийных поставок Аэрофлоту в течение первого года эксплуатации выявленные болячки будут оперативно устранены, самолет продемонстрирует надежность, высокий налет, отлаженную логистику и обслуживание в режиме 24/7, то перед компанией Яковлев практически сразу открывается рынок БРИКС.
И здесь нельзя терять время и раскачиваться. Уже сейчас надо расширять модельный ряд, наращивать существующие и готовить новые мощности для кратного увеличения производства, поставки и послепродажного обслуживания с целью занять открывающуюся на глобальном рынке нишу с вероятным уходом Боинга.
На новую платежную систему БРИКС перейдут 159 стран — OfficeLife В октябре Россия запустит международную платежную систему БРИКС. Она будет доступна примерно в 159 странах, которые стремятся отказаться от доллара как основной валюты для расчетов. Об этом сообщает телеграм-канал «Торговля без границ». https://officelife.media/news/56115-na-novuyu-p... https://t.me/tradewithoutborders/19312
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
