пока ждем ,вчера собрание было а результат пока незнаем
Результат известен - Иркут возьмут ... другого варианта и быть не может .... под него уже бабос заготовленный лежит .... но это не будет катализатором роста - главное - кто купит остатки.... я надеюсь на Олега Владимировича, ему надо красиво из Авиакора выйти ))) ...
пока ждем ,вчера собрание было а результат пока незнаем
Результат известен - Иркут возьмут ... другого варианта и быть не может .... под него уже бабос заготовленный лежит .... но это не будет катализатором роста - главное - кто купит остатки.... я надеюсь на Олега Владимировича, ему надо красиво из Авиакора выйти ))) ...
расскажи поподробней на счет Дерипаскт а то чето недогоню
Результат известен - Иркут возьмут ... другого варианта и быть не может .... под него уже бабос заготовленный лежит .... но это не будет катализатором роста - главное - кто купит остатки.... я надеюсь на Олега Владимировича, ему надо красиво из Авиакора выйти ))) ...
расскажи поподробней на счет Дерипаскт а то чето недогоню
Так ведь весь расклад дал ..... ну да ладно - повторюсь
Сначала читаем новости:
........До конца 2010 года самарское предприятие "Авиакор" должно войти в "ОАК" (Интервью генерального директора завода «Авиакор» (Самара) Алексея Викторовича Гусева)
- Осмелюсь предположить, что дальнейшее расширение сотрудничества Авиакора с другими авиационными заводами будет напрямую зависеть от сроков реализации плана по вхождению предприятия в ОАК?
Да, сейчас идет процесс интеграции Авиакора в Объединенную Авиастроительную Корпорацию. В июне прошел первый этап сделки, 10% акций Авиакора приобрел Иркут и, по существующим планам, до конца года он должен получить контрольный пакет предприятия (в данный момент контрольный пакет акций принадлежит ОАО "Русские машины" Олега Дерипаски, а после его передачи Иркуту, предприятие войдет в бизнес единицу ОАК – Коммерческие самолеты). Основным условием вхождения в корпорацию является погашение долгов. На мой взгляд, в этом есть определенная доля несправедливости, ведь когда другие заводы входили в ОАК, вопрос о полном погашении всех долгов не стоял. В данный момент у нас есть конструктивные предложения по решению вопроса долгов, «Русские машины» находятся в режиме постоянных переговоров по решению этого вопроса. http://www.aex.ru/docs/3/2010/10/11/1180/
Гейм - ты понял : ..... В данный момент у нас есть конструктивные предложения по решению вопроса долгов, «Русские машины» находятся в режиме постоянных переговоров по решению этого вопроса ..... !!!!!
Ясный перец, что до конца года Дерипаска ничего не погасит, хотя много что делает, вот например:
......«Русские машины» погасили долги завода по кредитам банка Входящие в холдинг Олега Дерипаски «Базэл» «Русские машины» списали задолженность подконтрольного ОАО «Авиакор – Авиационный завод» перед банком «Союз».....http://www.samso.ru/press/11.10.2010/133075/
Сумма непокрытого убытка Авиакора на по состоянию на 30 июня 2010 года составила -1 686 905 руб..... минус часть которую списали по кредитам банка после ...
Считаем объем допки: цена 24,23 объем 244 532 900 = 5 925 032 167 (5,9 млрд. руб), грубо 76% выкупает ОАК, остается 1,4 млрд. невостребован....
теперь сравни остатки допки и сумму долгов Авиакора ....... там еще лямов 100 на разгон котировок остается )))
В итоге, что при таком раскладе имеет Дерипаска: 1. активы Иркута (пусть даже какие-то 2-3 процента), приносящие дивиденды 2.отсутствие головной боли по дальнейшей судьбе Авиакора
Что имеет Иркут и ОАК: Основное - дополнительные площади для производства МС-21 (про их недостаток уже упоминалось), ну и Дерипаску в качестве минора, которого можно использовать для разгона котировок Иркута, что также выгодно как Иркуту, так и Дерипаске .....
Ависма поставляет Иркуту титан,а он поистине волшебный материал, который идеально подходит для использования в самой разной среде, в экстремальных условиях. Даже после столетий, проведенных на дне моря, титановая деталь выглядит точно так же, как в тот день, когда она была сделана.
Государственно-акционерное общество "Ташкентское авиационное производственное объединение им.В.П. Чкалова" (ТАПОиЧ) приступил к серийному производству военно-транспортных самолетов Ил-76МФ. http://russian.people.com.cn/31857/100861/index... Производство ведется при содействии российской корпорации "Иркут" и авиакомплекса "Ильюшин". Самолет Ил-76МФ представляет собой новую модификацию Ил-76:
* обеспечивает повышение транспортной производительности на 25%, * имеет увеличенную на 15 тонн взлетную массу, * имеет удлиненную на 6,6 метра грузовую кабину, * имеет увеличенную на 20 тонн грузоподъемность.
Двигатели ПС-90А-76 и новый навигационно-пилотажный комплекс обеспечивают выполнение всех требований ИКАО (Международной организации гражданской авиации) по шуму, точности самолетовождения и безопасности полетов.
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
