Есть вид заявок на акции-"Условные", их можно выставлять хоть на годы вперёд. Они хранятся не на сервере биржи. Но имеют недостаток-"проскальзывание " по времени при срабатывании. Плюс таких заявок в скрытности до момента срабатывания Условия, что путает карты роботам др. броков (свой брок эти заявки видит)
Пик на открытии может быть миллисекунды, пролили сбер с 220 до 200 одной заявкой, потом пока ваша условная заявка сработает и выставится на покупку по 203 рубля например пройдет секунда, а роботы выставят заявки свои за миллисекунды и успеют вернуть цену к 216-220 рублям и ничего ваша условная заявка не даст, кто мне продаст сбер по 203 рубля, если продавца уже нет, да и был он случайный или стоповыносящий, в общем сделал свое дело и ушел. А заявка ваши ничего не дала. или еще хуже, если это разовое явление она ничего не дала, а если это полная Ж. и будут лить до 150 например сбер (просто в примере коснулся сбера), то дадут конечно, но вы и рады не будете. ТАк что ваш подход при моих целях это самоубийство для меня как трейдера, ибо депо хана.
Думаете, "стоп-лоссы" и "тэйк-профиты" без задержки ? У крупных броков есть скоростные серверы-это отдельная платная услуга, которой пользуются в основном скальперы.
Карфаген должен быть разрушен. Акции Аэрофлота должны упасть.
Должны-то они должны на первый взгляд... Но если подумать чуть подальше, что у нас выходит? Выходит, что всё равно авиаперевозчик-то в стране остаться должен, хоть один. И судя по количеству вливаемых денег и готовности государства это делать, им будет именно Аэрофлот. А остальным приходится куда хуже, денег-то им никто не даёт, а проблемы - те же... И в долгосроке цене просто некуда деться, только расти. Я, конечно, маленечко погорячилась, рановато на падении с плечами в лонг влезла, наверное, придётся чуть-чуть скинуть с небольшим убытком, но остаток на долгосрок точно оставлю. Монополия - это монополия, не зря хорошая игра так названа, и собравший сектор(а) в ней всегда выигрывает )))
Пик на открытии может быть миллисекунды, пролили сбер с 220 до 200 одной заявкой, потом пока ваша условная заявка сработает и выставится на покупку по 203 рубля например пройдет секунда, а роботы выставят заявки свои за миллисекунды и успеют вернуть цену к 216-220 рублям и ничего ваша условная заявка не даст, кто мне продаст сбер по 203 рубля, если продавца уже нет, да и был он случайный или стоповыносящий, в общем сделал свое дело и ушел. А заявка ваши ничего не дала. или еще хуже, если это разовое явление она ничего не дала, а если это полная Ж. и будут лить до 150 например сбер (просто в примере коснулся сбера), то дадут конечно, но вы и рады не будете. ТАк что ваш подход при моих целях это самоубийство для меня как трейдера, ибо депо хана.
Думаете, "стоп-лоссы" и "тэйк-профиты" без задержки ? У крупных броков есть скоростные серверы-это отдельная платная услуга, которой пользуются в основном скальперы.
Конечно с задержками, поэтому пользуюсь только стоп заявками, на выход когда полная Ж, и я в ручную выйти не успею. Ну и не могу быть у терминала и это не вечер, на вечерке не ставлю стоп заявки.
Карфаген должен быть разрушен. Акции Аэрофлота должны упасть.
Должны-то они должны на первый взгляд... Но если подумать чуть подальше, что у нас выходит? Выходит, что всё равно авиаперевозчик-то в стране остаться должен, хоть один. И судя по количеству вливаемых денег и готовности государства это делать, им будет именно Аэрофлот. А остальным приходится куда хуже, денег-то им никто не даёт, а проблемы - те же... И в долгосроке цене просто некуда деться, только расти. Я, конечно, маленечко погорячилась, рановато на падении с плечами в лонг влезла, наверное, придётся чуть-чуть скинуть с небольшим убытком, но остаток на долгосрок точно оставлю. Монополия - это монополия, не зря хорошая игра так названа, и собравший сектор(а) в ней всегда выигрывает )))
Автопроизводитель тоже должен был остаться, но не остался. Автовазом теперь владеют иностранцы. Можно долго упираться и вкачивать деньги в мертвеца, но нужно понимать: если чиновник управляет бизнесом в конкурентной среде, то результат единственный и неизбежный - банкротство. Срок жизни таких предприятий определяется бездарностью управления и размером вливаний (финансовых и административных). И тому есть простое объяснение: 1. Непрофессионализм. 2. Чиновник тратит не свои деньги.
кстати как акционер ерофлота, я тоже куплю часть допки пропорционально своему пакету. По 48-то! Чо бы не купить? Даже, если надо подать в суд. Имею право первоочередного выкупа, чтобы не размыли портфель. Все по закону.
Я не готов покупать Ару даже по 48.
Знаю я вас.. по 48 не готовы, а потом в октябре по 115 у меня с руками рвать будете..
Должны-то они должны на первый взгляд... Но если подумать чуть подальше, что у нас выходит? Выходит, что всё равно авиаперевозчик-то в стране остаться должен, хоть один. И судя по количеству вливаемых денег и готовности государства это делать, им будет именно Аэрофлот. А остальным приходится куда хуже, денег-то им никто не даёт, а проблемы - те же... И в долгосроке цене просто некуда деться, только расти. Я, конечно, маленечко погорячилась, рановато на падении с плечами в лонг влезла, наверное, придётся чуть-чуть скинуть с небольшим убытком, но остаток на долгосрок точно оставлю. Монополия - это монополия, не зря хорошая игра так названа, и собравший сектор(а) в ней всегда выигрывает )))
Автопроизводитель тоже должен был остаться, но не остался. Автовазом теперь владеют иностранцы. Можно долго упираться и вкачивать деньги в мертвеца, но нужно понимать: если чиновник управляет бизнесом в конкурентной среде, то результат единственный и неизбежный - банкротство. Срок жизни таких предприятий определяется бездарностью управления и размером вливаний (финансовых и административных). И тому есть простое объяснение: 1. Непрофессионализм. 2. Чиновник тратит не свои деньги.
Чё за бред сравнивать автопром и авиаперевозчика. Ещё бы производство кирпичей с оборонной промышленностью сравнили. Есть стратегические отрасли, а есть просто отрасли. Так вот, всё что связано с транспортом, связью, обороной это стратегические отрасли и никому государство их не отдаст.
Чё за бред сравнивать автопром и авиаперевозчика. Ещё бы производство кирпичей с оборонной промышленностью сравнили. Есть стратегические отрасли, а есть просто отрасли. Так вот, всё что связано с транспортом, связью, обороной это стратегические отрасли и никому государство их не отдаст.
Вот и я также думаю. И, похоже, многие на рынке... Т-т-т, кажется, и плечи в минус не придётся скидывать...
Автопроизводитель тоже должен был остаться, но не остался. Автовазом теперь владеют иностранцы. Можно долго упираться и вкачивать деньги в мертвеца, но нужно понимать: если чиновник управляет бизнесом в конкурентной среде, то результат единственный и неизбежный - банкротство. Срок жизни таких предприятий определяется бездарностью управления и размером вливаний (финансовых и административных). И тому есть простое объяснение: 1. Непрофессионализм. 2. Чиновник тратит не свои деньги.
Чё за бред сравнивать автопром и авиаперевозчика. Ещё бы производство кирпичей с оборонной промышленностью сравнили. Есть стратегические отрасли, а есть просто отрасли. Так вот, всё что связано с транспортом, связью, обороной это стратегические отрасли и никому государство их не отдаст.
А АвтоВаз и держали, потому-что стратегическое, только держалка не выдержала. Что в Аре стратегического? Покупают, самолеты, на них катают пассажиров. Ну давайте весь транспорт к стратегическим отнесем, сельское хозяйство туда же, промышленность - естественно стратегическое, торговля - то же самое прод. безопасность. Нужно отделять зерна от плевел. Либо стратегическое, либо коммерческое предприятие, которое торгуется на бирже. Можно все стратегическим объявить, в зависимости от заболевания воображения (и в зависимости от неэффективности управления), только ни к чему хорошему это не ведет. В этом случае, в один прекрасный момент, все это под руководством великих управленцев, сыпется как домино.
Автопроизводитель тоже должен был остаться, но не остался. Автовазом теперь владеют иностранцы. Можно долго упираться и вкачивать деньги в мертвеца, но нужно понимать: если чиновник управляет бизнесом в конкурентной среде, то результат единственный и неизбежный - банкротство. Срок жизни таких предприятий определяется бездарностью управления и размером вливаний (финансовых и административных). И тому есть простое объяснение: 1. Непрофессионализм. 2. Чиновник тратит не свои деньги.
Чё за бред сравнивать автопром и авиаперевозчика. Ещё бы производство кирпичей с оборонной промышленностью сравнили. Есть стратегические отрасли, а есть просто отрасли. Так вот, всё что связано с транспортом, связью, обороной это стратегические отрасли и никому государство их не отдаст.
Стратегические отрасли? Хорошо. А Газпорно стратегическая компания? Сколь ей сейчас цена? 187 где-то. А 14 лет назад 300 рэ. было.
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
