Новенькая Lada Granta экологична как престарелая Toyota Corolla.
Из года в год продукции "АвтоВАЗа" (с 2016 года - дочка французской Renault Group) все тяжелее пробраться на рынки ЕС. Компания вынуждена снижать поставки в связи с ужесточением экологических требований и постоянно дает обещания стать экологичнее и чище. При этом ни на сайте (http://info.avtovaz.ru/) "АвтоВАЗа", ни на сайте (https://www.lada.ru/?ef_id=Cj0KCQjwg7KJBhDyARIs...) LADA нет информации об устойчивом развитии компании, кроме одностраничной брошюрки (https://www.lada.ru/files/reports/environmental...) касательно экологической политики. В 2018 году появилось очередное сообщение о том, что "АвтоВАЗ" сокращает поставки в ЕС, т.к. европейский стандарт по выбросу - 120 г/км, а автомобили LADA выбрасывали на тот момент от 138 до 216 г/км. Формально производитель мог поставлять не вписывающуюся в нормы технику, но покупателям таких неэкологичных машин пришлось бы платить за них допналог. В Германии - €2 за каждый грамм выхлопа сверх норматива. Тогда "АвтоВАЗ" божился доработать свои модели под требования ЕС к 2020 году, но на том и закончил. Во всяком случае сейчас официальную информацию о выбросах той же LADA не сыскать. Остается ориентироваться на открытые (https://ru.wikipedia.org/wiki/LADA_Granta) источники. Согласно им, выбросы LADA Granta в разных комплектациях - 164-177 г/км, примерно столько же, как и Toyota Corolla производства 2000-х. При этом LADA Granta, первенец "АвтоВАЗа", уже несколько лет подряд остается самым продаваемым (https://abreview.ru/stat/aeb/top-25/) автомобилем на российском рынке. https://t.me/avto_voz/873
Потому что наши молодцы и знают, что все эти выбросы СО2-фуфло и не зачем вкладывать в это деньги
А почему "наши молодцы", если рено владеет большей частью Автоваза с 2016 года?
Morgan Stanley: цена на газ в США может удвоиться этой зимой из-за ограниченного предложения Однако в долгосрочной перспективе столь высокий уровень цен не сможет поддерживаться долго
Федеральные стимулы электромобилей для ускорения роста Tesla и General Motors. Америка догоняет. На прошлой неделе Комитет Палаты представителей по методам и средствам начал размечать - или переписывать - закон о примирении на 3,5 триллиона долларов, получивший название законопроекта Build Back Better. В раннем языке электромобилей есть много стимулов, которые должны повысить продажи в ближайшие годы.
Покупатели электромобилей рассматривают налоговую льготу в размере 7500 долларов для покупки автомобиля, который подключается к электросети. Базовая сумма кредита составляет 4000 долларов, а еще 3500 долларов зависят от размера аккумуляторной батареи. Любой новый полностью аккумуляторный электромобиль, по сути, имеет право на кредит в размере 7500 долларов. Фактически, новые кредиты снижают закупочную цену Model 3 примерно на 15%. Покупатели Chevy Bolt могут увидеть, что их эффективная закупочная цена упадет более чем на 25%. Средняя отпускная цена Bolts немного ниже, чем у Model 3, но GM и другие автопроизводители, нанимающие профсоюзных работников, в настоящее время планируют получить дополнительные 4500 долларов за автомобиль, в результате чего общая сумма составит 12000 долларов за автомобиль. Есть и другие модификации предлагаемых кредитов. Существует еще один стимул в размере 500 долларов за сборку и поставку запчастей внутри США. И есть ограничения, основанные на цене автомобиля и доходе. Льгота исчезает для людей, зарабатывающих 400 000 долларов в год, и семей, получающих 800 000 долларов в год. Седаны с электромобилями не могут стоить больше 55000 долларов. Лимит на фургоны и грузовики составляет 64 000 и 74 000 долларов соответственно.
Покупатели подержанных автомобилей также получают кредит до 2500 долларов на покупку электромобиля. Больше стимулов должно помочь США догнать продажи электромобилей по сравнению с Европой и Китаем.
По словам аналитика Citigroup Джеффа Чанга, продажи электромобилей в Китае за первые восемь месяцев года выросли примерно на 221% по сравнению с 2021 годом . В этом году продажи электромобилей составили примерно 10% от продаж новых автомобилей. В Китае существует ряд денежных и неденежных стимулов для индустрии электромобилей. Покупатели имеют право на поощрение покупки, а электромобили в определенных регионах также получают льготные водительские права и льготы при регистрации. Проникновение электромобилей в продажу новых автомобилей в Западной Европе составляет примерно 10% , в зависимости от страны. Более 50% новых автомобилей, проданных в Норвегии в 2020 году, были электрическими. Норвежские стимулы для электромобилей включают снижение цен на автомобили, постоянное снижение налогов и скидки на такие вещи, как парковка и дорожные сборы.
Проникновение электромобилей в США в 2021 году составило около 3% от всех продаж новых легковых автомобилей. На сегодняшний день США стимулировали закупку электромобилей сочетанием федеральных налоговых льгот и налоговых льгот штата.
Автаркия в автопроме. Производители стремятся к полной независимости в производстве батарей. Чиповый кризис показал автоиндустрии, насколько она уязвима. Цепочка поставок может оборваться в любом месте, и это приведёт к остановке производства. Поэтому уже сейчас бренды думают о будущем, когда спрос на электромобили достигнет пика. Аккумулятор — это 30-40% цены электрокара. А значительную часть цены аккумулятора составляет логистика. Снижение себестоимости позволит электромоторам конкурировать с ДВС в плане цены. Значит, компаниям выгодно локализовать весь производственный цикл батарей. Недавно мы писали про новую технологию (https://t.me/avto_voz/839)Nissan (https://t.me/avto_voz/839), которая позволит ему снизить зависимость от поставок редкоземельных металлов из-за рубежа. А BMW, например, разрабатывает аккумуляторы вообще без использования этого сырья. Китайская BYD не только производит свою продукцию локально, но и сама поставляет детали другим брендам. К этой же модели движутся Ford, создающий в Северной Америке СП с SK Innovation, и GM. Крупнейший производитель электрокаров — Tesla — тоже предпочитает централизацию. Всё необходимое для своей шанхайской Gigafactory 3 он закупает на месте, в Китае. Россия, может быть, и хотела бы иметь независимое производство электромобилей. Оно вполне соответствовало бы стремлению правительства к максимальной локализации. Но для этого нужно иметь две вещи: собственно производство электромобилей и необходимые для обеспечения полного технологического процесса ноу-хау. Ни того, ни другого в стране пока нет. https://t.me/avto_voz/864
Автоблогер Стас Асафьев записал получасовой ролик https://www.youtube.com/watch?v=B7jTIeBSes8 с разоблачением экологических аргументов перехода на электротягу. Стас уже снял полнометражный фильм (https://t.me/avto_voz/584), но массовое сознание все равно почему-то считает автомобиль на батарейках более экологичным. Спорность ухода от ДВС не остановит электромобильный хайп и мы уже не вернемся в углеводородный мир. Но до массового потребителя начинает доходить, что электромобили – это не про экологию, а про деление рынков и денег.
Доброе утро, мое мнение 25+ в течении двух недель думаю будет, но такой задерг как в пятницу и даже выше мы уже лицезрели радоваться рано, потом ниже 24 сходили легко и непринужденно, пока не будет отрыва от этой собаки которая на 24.5 яростно продает, и выхода на 25.5 хотя бы и там пару/тройку дней остановки, мне в рост не поверится нифига, да и после того как 25.5 дойдем там думаю будет боковик еще на месяц-два пока с дивами ясно не будет или рыбаки прогнуться или еще какой то позитив выше среднего не случится.
но на часовике и ниже в таймах раскошная тех картина разгрузки индюков в повышающемся боковике, так что с очень высокой вероятностью в понедюрник мы продолжим рост, ключевое сопротивление 24750-24800, с его проходом будет одназначный слом трендеца
Еще пять тыщ ведер, и считайте, почтеннейший, что ключик у вас в кармане!
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
