Электромобили — это не так экологично, как нам пытаются внушить. Электромобили очень "грязные" в производстве, намного грязнее машин с ДВС. Пока в мире больше половины электростанций работает на ископаемом топливе, то есть мы сжигаем углеводороды, чтобы изготовить электромобили, а потом, чтобы их заряжать. В Волько уже все посчитали и оказывается, что электромобиль вообще неэкологичен. Дизельная и бензиновая машина чище, если брать не только эксплуатацию, но и производство. И это ещё никто не затрагивал вред экологии при утилизации батарей. Одним словом электрификация машин — это политика, а не реальная польза для экологии. Вторая причина, почему Тойота не бросается в омут с головой — дефицит тяговых батарей. Их не хватит на всех. И вряд ли они станут такими дешевыми, как обещает Илон Маск. Разработка новых месторождений стоит денег. Пока электромобили — это тренд, пока государства стимулируют их покупку, компенсируют часть стоимости, освобождают от налогов, дают привилегии, в электрокарах есть смысл. По крайней мере экономический. Но что будет, когда электрокары станут нормой и никаких привилегий для них не будет?
Электромобили — это не так экологично, как нам пытаются внушить. Электромобили очень "грязные" в производстве, намного грязнее машин с ДВС. Пока в мире больше половины электростанций работает на ископаемом топливе, то есть мы сжигаем углеводороды, чтобы изготовить электромобили, а потом, чтобы их заряжать. В Волько уже все посчитали и оказывается, что электромобиль вообще неэкологичен. Дизельная и бензиновая машина чище, если брать не только эксплуатацию, но и производство. И это ещё никто не затрагивал вред экологии при утилизации батарей. Одним словом электрификация машин — это политика, а не реальная польза для экологии. Вторая причина, почему Тойота не бросается в омут с головой — дефицит тяговых батарей. Их не хватит на всех. И вряд ли они станут такими дешевыми, как обещает Илон Маск. Разработка новых месторождений стоит денег. Пока электромобили — это тренд, пока государства стимулируют их покупку, компенсируют часть стоимости, освобождают от налогов, дают привилегии, в электрокарах есть смысл. По крайней мере экономический. Но что будет, когда электрокары станут нормой и никаких привилегий для них не будет?
Извините, но дилетантский бред написали... Вы просто не в теме. Прокатитесь на нормальной электричке, а то как вам объяснить вкус блюда...)))) Экология? Проще объясню: пройдите пешком у дороги и потом в парке...разница есть? А еще лучше утром рядом с запускающимся непрогретым авто... Про дизель вообще молчу))) У меня весьма современный дизель если что.. в жизни больше не куплю... Только для коммерческой эксплуатации, когда он работает на дальние расстояния и грузы... Задача стоит улучшить экологию в городах.. КПД электродвигателя несравнимо с бенз/дизелем... А накопители энергии это уже вопрос времени и технологий. У современной ТЭЦ даже на угле (с атомом не так все радужно, отходы+проблема при ЧП, немцы не дураки что отказались, но есть же газ, гидро и зеленые))) выбросов несравнимо меньше, чем у миллиона авто, особенно заводящихся на холодную... Ну а про сравнение экологической составляющей добычи и переработки углеводородов, там тоже сильно не чисто... Плюс отработанные жидкости и газы при эксплуатации авто с ДВС.. Плюс банально, ломучий хлам большинство современных новомодных моторов, рассчитанных на 100-150 т.км.. а это опять рыть землю, добывать и переплавлять металл.. Глупо сжигать на топливо личных повозок невозобновляемые углеводороды.. можно много интересных материалов с более высокой добавочной стоимостью получить.. А ездить человечку хватит и электросамокатов)))) 5-10 лет и у нефтяников произойдет лютый передел... Металлурги же будут и дальше развиваться.. новые стали, доля легких и высокопрочных материалов будет расти.. Норка будет жить кучерявее Сургутнефтегаза))))
Электромобили — это не так экологично, как нам пытаются внушить. Электромобили очень "грязные" в производстве, намного грязнее машин с ДВС. Пока в мире больше половины электростанций работает на ископаемом топливе, то есть мы сжигаем углеводороды, чтобы изготовить электромобили, а потом, чтобы их заряжать. В Волько уже все посчитали и оказывается, что электромобиль вообще неэкологичен. Дизельная и бензиновая машина чище, если брать не только эксплуатацию, но и производство. И это ещё никто не затрагивал вред экологии при утилизации батарей. Одним словом электрификация машин — это политика, а не реальная польза для экологии. Вторая причина, почему Тойота не бросается в омут с головой — дефицит тяговых батарей. Их не хватит на всех. И вряд ли они станут такими дешевыми, как обещает Илон Маск. Разработка новых месторождений стоит денег. Пока электромобили — это тренд, пока государства стимулируют их покупку, компенсируют часть стоимости, освобождают от налогов, дают привилегии, в электрокарах есть смысл. По крайней мере экономический. Но что будет, когда электрокары станут нормой и никаких привилегий для них не будет?
Извините, но дилетантский бред написали... Вы просто не в теме. Прокатитесь на нормальной электричке, а то как вам объяснить вкус блюда...)))) Экология? Проще объясню: пройдите пешком у дороги и потом в парке...разница есть? А еще лучше утром рядом с запускающимся непрогретым авто... Про дизель вообще молчу))) У меня весьма современный дизель если что.. в жизни больше не куплю... Только для коммерческой эксплуатации, когда он работает на дальние расстояния и грузы... Задача стоит улучшить экологию в городах.. КПД электродвигателя несравнимо с бенз/дизелем... А накопители энергии это уже вопрос времени и технологий. У современной ТЭЦ даже на угле (с атомом не так все радужно, отходы+проблема при ЧП, немцы не дураки что отказались, но есть же газ, гидро и зеленые))) выбросов несравнимо меньше, чем у миллиона авто, особенно заводящихся на холодную... Ну а про сравнение экологической составляющей добычи и переработки углеводородов, там тоже сильно не чисто... Плюс отработанные жидкости и газы при эксплуатации авто с ДВС.. Плюс банально, ломучий хлам большинство современных новомодных моторов, рассчитанных на 100-150 т.км.. а это опять рыть землю, добывать и переплавлять металл.. Глупо сжигать на топливо личных повозок невозобновляемые углеводороды.. можно много интересных материалов с более высокой добавочной стоимостью получить.. А ездить человечку хватит и электросамокатов)))) 5-10 лет и у нефтяников произойдет лютый передел... Металлурги же будут и дальше развиваться.. новые стали, доля легких и высокопрочных материалов будет расти.. Норка будет жить кучерявее Сургутнефтегаза))))
Всем здравствуйте!
Лень искать оригинальный источник, потому с сайта Драйв, эту статью уже обсуждали:
https://drive2-ru.turbopages.org/drive2.ru/s/b/... Специалисты научно-технического университета Норвегии сделали безапелляционный вывод — внедрение электромобильного транспорта в тех регионах, обеспечение энергией которых осуществляется на станциях путём сжигания угля, нефти или лингита, с экологической точки зрения попросту бессмысленно.
Результаты исследований не в пользу электромобилей
Первой страной в мире, которая на собственном опыте сумела убедиться в том, что экологичность электромобилей — это миф, стал Китай. Доля использования машин на электрической тяге в КНР самая высокая в мире. В некоторых городах количество электромобилей больше, чем стандартных машин, к примеру, в Шанхае на инновационный транспорт пересели, в том числе сотрудники полиции и других государственных служб. Напомним, к 2018 году в Китае анонсировали запуск 800 тыс. «заправок» — зарядных станций для электротранспорта. Наряду с дороговизной нефти, одной из причин тотального перехода китайцев на электромобили является то, что эта страна лидирует в мире по объёмам добычи лития — материала, из которого производятся аккумуляторы для таких машин, а также серьёзные загрязнения воздуха в городах вследствие автомобильных выхлопов. Тем не менее, освоение электротранспорта не спасло китайское государство от экологических проблем. Смог невиданных масштабов накрывает Пекин и другие крупные города, хотя доля использования электромобилей в мегаполисах страны достаточно высока. Китайские специалисты, проанализировавшие данную проблему, провели расчёты и пришли к определённым выводам. Дело в том, что 85% электроэнергии в КНР производятся на тепловых электростанциях, использующих преимущественно уголь. С переходом на электромобили потребление электричества, вырабатываемого на станциях, загрязняющих воздух, только растёт.
Учёные установили, что на каждый выработанный киловатт-час энергии для электромобилей в воздух выбрасывается до 274 граммов углекислого газа. Для сравнения, на киловатт-час энергии, вырабатываемой при сжигании бензина в двигателях внутреннего сгорания, углекислотный выброс не превышает 180 граммов.
Причина удаления:
Перемещённое сообщение не будет удалено, только эта копия.
Используйте эту форму для отправки жалобы на выбранное сообщение (например, «спам» или «оскорбление»).
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
