В Конгрессе США подставили под сомнение состояние психического здоровья президента Дональда Трампа и его пригодность к работе.
Спикер палаты представителей Ненси Пелоси и член палаты представителей Джейми Раскин намерены представить законопроект о создании специальной комиссии, которая займется оценкой состояния здоровья Трампа. Сделать это позволяет 25-я поправка к Конституции. Согласно ей, Конгресс может отстранить президента от его обязанностей.
🤔
После того твита поддерживаю эту инициативу. Хз и как его переизбрали, ой переизберут 🤭
Сегодня Нора прошла более полтыщи на север... Неплохо для одного дня. И вчера было очень хорошо. Вот чесслово не ожидал такой резвости, Тайлер вроде говорила что позеленеет, но Кот перечил - осень типа... Позеленело! Всем спокойных выходных! Иии.... Поприветствуем Победителя Пятницы Трофима Забродина победившего куклу ставкой 19444. Снайперский выстрел! Ура! Ура! Ура! ... (горло хоть продрал наконец-то) Отмечу так же пенсионера61, совсем немного отставшего от Победителя.
В Китае уже раскуплено 10 млн. велосипедов, на которых устанавливается баночка водорода объёмом 500 г, которой хватает на 100 км пути при скорости до 40 км/ч. Похоже, водородное направление в ВИЭ ближе к 2030 году станет главным.
Доктор геолого-минералогических наук Владимир Полеванов в сентябрьском номере журнала «Газпрома» о перспективах водородной энергетики: «В скандинавских странах уже в этом году должно быть введено в эксплуатацию 150 новых водородных автозаправочных станций. В Южной Корее – 310 к 2022 году. В Германии – 400 к 2023-му. В США – 350 к 2027-му. К 2030 году 1150 водородных станций планируется запустить в Великобритании и 820 – в остальной Европе. К этому времени Япония планирует открыть 900, а Китай – более 1000 станций. Плюс к этому китайцы поставили цель довести свой парк водородных автомобилей к 2030-му как минимум до 1 млн. единиц.
Водородных заправочных станций потребуется на порядок меньше, чем бензиновых, дизельных и газовых, а тем более чем для электрокаров. Так, традиционные для нас легковые авто позволяют проехать без дозаправки 300–400 км. А, например, китайский водородный автомобиль Grove имеет запас хода до 1 тыс. км. Соответственно, более крупные авто, грузовики и прочая техника при использовании аналогичных технологий смогут пройти без дозаправки до 2–3 тыс. км. Очевидно, что электромобили для водородных авто вообще не конкуренты. Так что, при всём моем уважении к Илону Маску, можно уже сейчас констатировать, что, поставив в нынешней ситуации на электрокары, он выиграл тактически, но стратегически – проиграл.
Сторонникам электрокаров удалось убедить значительную часть мировой общественности, что этот вид транспорта наносит намного меньший вред природе, чем другие, которые человечество активно использует. И хотя в действительности это и не совсем так, пока мировое сообщество это приняло за некую данность. Но если уж говорить об экологии, то электромобили – лишь промежуточное решение. Потому что водородные технологии – на порядок экологичнее. В дополнение к этому они имеют целый ряд очевидных преимуществ. Помимо кардинально большего запаса хода, водородные автомобили (независимо от размера) можно заправить за 2–3 минуты (как бензиновые, дизельные и газовые), тогда как для электрокаров это процесс займет минимум 6–12 часов.
Но водородной энергетике нужно время, чтобы кардинально изменить ситуацию, ведь она только начала своё активное развитие. Поэтому как промежуточное решение электромобили – это приемлемо. Правда, на очень короткое время. Что касается других аспектов транспортировки и сбыта водорода, они также успешно развиваются. Если говорить о транспортировке и хранении, тут есть и практика, и опыт, и отработанные технологии. Водородом легко можно оперировать и в сжатом газообразном состоянии, и в сжиженном виде. Он сегодня доставляется потребителям в баллонах (на относительно небольшие расстояния), автомобильных и железнодорожных цистернах, а также по водородопроводам. Есть варианты доставки до потребителя смеси в определенных пропорциях водорода и природного газа.
Ещё в 2016 году в мире уже эксплуатировалось свыше 4,5 тыс. км водородных трубопроводов – больше всего в США (в штатах Луизиана и Техас – свыше 2,6 тыс. км), Бельгии (более 600 км) и Германии (почти 400 км), а также во Франции, Голландии, Канаде и некоторых других странах. Первые в мире танкеры, предназначенные для морской транспортировки сжиженного водорода, созданы на верфях Австралии. Они будут доставлять австралийский водород в Японию на специально созданные для его приема терминалы. Это, кстати, будет водород, произведённый из метана угольных пластов. Активность австралийцев на этом направлении даёт им все шансы, чтобы уже в ближайшей перспективе стать мировым лидером по экспорту водорода». https://t.me/proeconomics/5294
Водород должен стать для экономики Германии (и развитых стран Европы) после 2030 года главным энергоносителем. В сентябрьском номере корпоративного журнала «Газпрома» в большой статье рассказывается, как газовая корпорации России готова переключиться на выработку для Германии и в целом Европы водорода. Мы в @proeconomics часто размышляли, что в России может прийти на замену от экспортной выручки за нефть, чья эра, очевидно уходит. Похоже, это может быть водород, причём его транспортировка в Германию возможна по «Северному потоку» и «Северному потоку-2» и другим существующим трубопроводам. Мы приводим основные выводы из этой статьи. +++ Европа взяла курс на декарбонизацию энергетики и планирует уже к 2050 году перейти к водородной экономике. В июне 2020 года правительство Германии утвердило «Национальную водородную стратегию» (Nationale Wasserstoffstrategie). В документе зафиксировано, что страна начинает переориентацию экономики на принципиально новую энергетику, основой которой станет водород. Потребность германского рынка в водороде составит к 2030 году 90-110 ТВт·ч.
+++ Главная проблема получения «зелёного» водорода в том, что пока он слишком дорог. Сегодня электролиз с электроэнергией от ВИЭ остается самой затратной технологией производства водорода в мире. Она втрое дороже паровой конверсии метана. Именно поэтому «зелёный» водород составляет лишь 4% мирового производства (78% водорода получают при переработке природного газа и нефти, 18% - угля). Германское правительство само признает, что в нынешних условиях производство и применение не только «зелёного», но и любого другого водорода во многих секторах экономики нерентабельно.
Поэтому как в среднесрочной, так и в долгосрочной перспективе ей придется импортировать водород, причем в весьма значительных объемах. Очевидно, что бОльшая часть потребляемого ФРГ водорода будет закупаться за пределами Германии. Это значит, что уже сейчас нужно создавать инфраструктуру для поставок водорода из-за рубежа. Германии вместе с другими потенциальными импортёрами нужно в оперативном порядке начать формирование мирового рынка водорода.
+++ Ассоциация газотранспортных операторов Германии FNB уже представила концепцию общенациональной водородной инфраструктуры, в рамках которой более 90% из 5900 км существующих газовых сетей предлагается перепрофилировать к 2030 году под транспортировку водорода. В начале июня утверждена Энергетическая стратегия РФ до 2035 года. В ней ставится задача вхождения России в число мировых лидеров по производству и экспорту водорода. Определены первые отечественные производители водорода – «Газпром» и «Росатом». Именно эти компании, согласно плану, запустят к 2024 году пилотные водородные установки.
+++ Перспективным способом получения водорода без выделения СО2 является пиролиз метана без доступа кислорода, при котором образуется лишь водород и твёрдый углерод в виде сажи, которую можно использовать в различных отраслях промышленности в качестве сырья. Даже самые консервативные оценки показывают, что существующая инфраструктура «Газпрома» уже сейчас позволяет транспортировать газовую смесь, в которой уровень водорода может достигать 20%. А самые современные газопроводы (например, такие как «Северный поток» и «Северный поток – 2») способны обеспечить экспорт топлива, в котором доля водорода составляет до 70%. https://t.me/proeconomics/5282
В Китае уже раскуплено 10 млн. велосипедов, на которых устанавливается баночка водорода объёмом 500 г, которой хватает на 100 км пути при скорости до 40 км/ч. Похоже, водородное направление в ВИЭ ближе к 2030 году станет главным.
Доктор геолого-минералогических наук Владимир Полеванов в сентябрьском номере журнала «Газпрома» о перспективах водородной энергетики: «В скандинавских странах уже в этом году должно быть введено в эксплуатацию 150 новых водородных автозаправочных станций. В Южной Корее – 310 к 2022 году. В Германии – 400 к 2023-му. В США – 350 к 2027-му. К 2030 году 1150 водородных станций планируется запустить в Великобритании и 820 – в остальной Европе. К этому времени Япония планирует открыть 900, а Китай – более 1000 станций. Плюс к этому китайцы поставили цель довести свой парк водородных автомобилей к 2030-му как минимум до 1 млн. единиц.
Водородных заправочных станций потребуется на порядок меньше, чем бензиновых, дизельных и газовых, а тем более чем для электрокаров. Так, традиционные для нас легковые авто позволяют проехать без дозаправки 300–400 км. А, например, китайский водородный автомобиль Grove имеет запас хода до 1 тыс. км. Соответственно, более крупные авто, грузовики и прочая техника при использовании аналогичных технологий смогут пройти без дозаправки до 2–3 тыс. км. Очевидно, что электромобили для водородных авто вообще не конкуренты. Так что, при всём моем уважении к Илону Маску, можно уже сейчас констатировать, что, поставив в нынешней ситуации на электрокары, он выиграл тактически, но стратегически – проиграл.
Сторонникам электрокаров удалось убедить значительную часть мировой общественности, что этот вид транспорта наносит намного меньший вред природе, чем другие, которые человечество активно использует. И хотя в действительности это и не совсем так, пока мировое сообщество это приняло за некую данность. Но если уж говорить об экологии, то электромобили – лишь промежуточное решение. Потому что водородные технологии – на порядок экологичнее. В дополнение к этому они имеют целый ряд очевидных преимуществ. Помимо кардинально большего запаса хода, водородные автомобили (независимо от размера) можно заправить за 2–3 минуты (как бензиновые, дизельные и газовые), тогда как для электрокаров это процесс займет минимум 6–12 часов.
Но водородной энергетике нужно время, чтобы кардинально изменить ситуацию, ведь она только начала своё активное развитие. Поэтому как промежуточное решение электромобили – это приемлемо. Правда, на очень короткое время. Что касается других аспектов транспортировки и сбыта водорода, они также успешно развиваются. Если говорить о транспортировке и хранении, тут есть и практика, и опыт, и отработанные технологии. Водородом легко можно оперировать и в сжатом газообразном состоянии, и в сжиженном виде. Он сегодня доставляется потребителям в баллонах (на относительно небольшие расстояния), автомобильных и железнодорожных цистернах, а также по водородопроводам. Есть варианты доставки до потребителя смеси в определенных пропорциях водорода и природного газа.
Ещё в 2016 году в мире уже эксплуатировалось свыше 4,5 тыс. км водородных трубопроводов – больше всего в США (в штатах Луизиана и Техас – свыше 2,6 тыс. км), Бельгии (более 600 км) и Германии (почти 400 км), а также во Франции, Голландии, Канаде и некоторых других странах. Первые в мире танкеры, предназначенные для морской транспортировки сжиженного водорода, созданы на верфях Австралии. Они будут доставлять австралийский водород в Японию на специально созданные для его приема терминалы. Это, кстати, будет водород, произведённый из метана угольных пластов. Активность австралийцев на этом направлении даёт им все шансы, чтобы уже в ближайшей перспективе стать мировым лидером по экспорту водорода». https://t.me/proeconomics/5294
Неплохо написано в качестве подробного аналитического обзора для вдумчивых инвесторов 👄 В реальности, всё ещё намного масштабнее
«В сентябрьском номере корпоративного журнала «Газпрома» в большой статье рассказывается, как газовая корпорации России готова переключиться на выработку для Германии и в целом Европы водорода»
скорее всего, это больше предназначено для «внутреннего потребления», для поддержания иллюзии величия в сознании кремлевских оракулов.
«Мы — город, в котором практически нет солнца. У нас с коллективным иммунитетом очень тяжелая ситуация. Климат в Петербурге очень неблагоприятный. У нас (смертность) уже поднимается до 7%, опережая Москву »
ps « опережая Москву» 👄 старая питерская интеллигенция, так и не научившаяся «госстатистике» кремлевского расцвета 🤷🏼♀️ 7%, это как в Италии весной
pps если я правильно осведомлён, питерские вузы снова переведены на дистанционку
Сегодня Нора прошла более полтыщи на север... Неплохо для одного дня. И вчера было очень хорошо. Вот чесслово не ожидал такой резвости, Тайлер вроде говорила что позеленеет, но Кот перечил - осень типа... Позеленело! Всем спокойных выходных! Иии.... Поприветствуем Победителя Пятницы Трофима Забродина победившего куклу ставкой 19444. Снайперский выстрел! Ура! Ура! Ура! ... (горло хоть продрал наконец-то) Отмечу так же пенсионера61, совсем немного отставшего от Победителя.
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
