С чего ты решил, что нет двигателей, способных достичь третьей космической скорости ?? Это не так. Третья космическая скорость - примерно 16,65 км/с. Как минимум ядерные ракетные двигатели позволяют развивать скорость в 30-50 км/с, что позволяет кораблю, оснащённому им, не только достичь третьей космической скорости и превысить её. Такие двигатели испытывали в СССР и США. Плазменные, ионные и т.п. электрические двигатели вообще позволяют развивать до 80 км/с, с перспективой до 2000-3000 км/с. Так что двигатели для достижения третьей космической скорости есть и те же ядерные двигатели были известны и разработаны ещё во времена до запуска Вояджеров. Просто дешевле и проще было использовать "гравитационный манёвр" ( или как он там называется ), что бы разогнать Вояджеры
Так на хрена их тогда разрабатывали? Если всё равно гравитационный манёвр дешевле? И где сейчас все эти двигатели почему их не применяют? Тратят огромные деньги на разработку, но оставляют их на земле, а применяют гравитационный манёвр? Плазменные, ионные и т.п. электрические двигатели это вообще что-то фантастическое. Расскажи поподробнее как устроен электрический двигатель который разгоняет космический аппарат до третьей космической скорости.
Вот тебе азбука - https://agat-roscosmos.ru/digests/elektroreakti... На самом деле очень интересная тема. Теоретически, максимальная скорость ограничена лишь запасами энергии, топлива и износом оборудования. Ну и необходимоть потом затормозить, тоже никуда не девалась.
Если кому-то все еще интересно: ни один космический аппарат пока не использовал термоядерные, ядерно-термические или ядерно-электрические двигатели в реальном полёте. Все такие проекты существовали только как эксперименты на Земле или как концепты на бумаге. Плазменные ионнные и прочая футуристика вообще говоря существует. Но тяга таких двигателей мизерна. Как у листа бумаги на ладони. Их имеет смысл применять только в глубоком космосе далеко от массивных тел. И вот тогда за несколько лет они смогут разогнать не очень тяжелый аппарат до 3й космической. Рядом с планетами и в атмосфере они бесполезны поскольку тяга слишком мала, чтобы преодолеть даже гравитацию и сопротивление воздуха. Поэтому чтобы применить такие двигатели аппарат сначала выводят обычной ракетой на химическом топливе за пределы Земли, а потом он долго набирает скорость.
Так на хрена их тогда разрабатывали? Если всё равно гравитационный манёвр дешевле? И где сейчас все эти двигатели почему их не применяют? Тратят огромные деньги на разработку, но оставляют их на земле, а применяют гравитационный манёвр? Плазменные, ионные и т.п. электрические двигатели это вообще что-то фантастическое. Расскажи поподробнее как устроен электрический двигатель который разгоняет космический аппарат до третьей космической скорости.
Вот тебе азбука - https://agat-roscosmos.ru/digests/elektroreakti... На самом деле очень интересная тема. Теоретически, максимальная скорость ограничена лишь запасами энергии, топлива и износом оборудования. Ну и необходимоть потом затормозить, тоже никуда не девалась.
Это все очень интересно, но разгоняться такими двигателями нужно годы далеко от массивных тел. См. ниже.
Если кому-то все еще интересно: ни один космический аппарат пока не использовал термоядерные, ядерно-термические или ядерно-электрические двигатели в реальном полёте. Все такие проекты существовали только как эксперименты на Земле или как концепты на бумаге. Плазменные ионнные и прочая футуристика вообще говоря существует. Но тяга таких двигателей мизерна. Как у листа бумаги на ладони. Их имеет смысл применять только в глубоком космосе далеко от массивных тел. И вот тогда за несколько лет они смогут разогнать не очень тяжелый аппарат до 3й космической. Рядом с планетами и в атмосфере они бесполезны поскольку тяга слишком мала, чтобы преодолеть даже гравитацию и сопротивление воздуха. Поэтому чтобы применить такие двигатели аппарат сначала выводят обычной ракетой на химическом топливе за пределы Земли, а потом он долго набирает скорость.
Если кому-то все еще интересно: ни один космический аппарат пока не использовал термоядерные, ядерно-термические или ядерно-электрические двигатели в реальном полёте. Все такие проекты существовали только как эксперименты на Земле или как концепты на бумаге. Плазменные ионнные и прочая футуристика вообще говоря существует. Но тяга таких двигателей мизерна. Как у листа бумаги на ладони. Их имеет смысл применять только в глубоком космосе далеко от массивных тел. И вот тогда за несколько лет они смогут разогнать не очень тяжелый аппарат до 3й космической. Рядом с планетами и в атмосфере они бесполезны поскольку тяга слишком мала, чтобы преодолеть даже гравитацию и сопротивление воздуха. Поэтому чтобы применить такие двигатели аппарат сначала выводят обычной ракетой на химическом топливе за пределы Земли, а потом он долго набирает скорость.
Вот тебе азбука - https://agat-roscosmos.ru/digests/elektroreakti... На самом деле очень интересная тема. Теоретически, максимальная скорость ограничена лишь запасами энергии, топлива и износом оборудования. Ну и необходимоть потом затормозить, тоже никуда не девалась.
Это все очень интересно, но разгоняться такими двигателями нужно годы далеко от массивных тел. См. ниже.
Одиночные двигатели ставят на лёгкие спутники. Для коррекции орбиты. На более тяжёлых аппаратах, ипользуется матрица из таких двигателей. Ну и опять же, технологии совершенствуются. То что было 50 лет назад и то что сейчас - небо и земля. До "Звёздных войн" и т.д., конечно далеко. Но направление выбрано верное. ЭРД используются и достаточно давно. В основном как маневровые и для коррекции орбиты спутников. Опять же, зонды Хаябуса, использовали российские ЭРД.
Итоги 1 п/г 2025 г. Снижение уровня расходов компенсирует рост резервирования
Сбербанк раскрыл консолидированную финансовую отчетность по МСФО за 1 п/г 2025 г. См. таблицу: https://bf.arsagera.ru/finansovyj_sektor/sberba... Процентные доходы банка увеличились на 47,9% до 4,8 трлн руб. на фоне удорожания стоимости выданных ссуд. Процентные расходы увеличились на 72,4% до 3,1 трлн руб. на фоне роста объема и стоимости привлечения клиентских средств. В итоге чистые процентные доходы в отчетном периоде выросли на 18,5%, составив 1,7 трлн руб. Показатель чистой процентной маржи вырос на 0,2 п.п., составив 6,1%. Чистые комиссионные доходы выросли на 1,2% до 398,2 млрд руб. преимущественно на фоне роста доходов от операций с банковскими картами.
В отчетном периоде Сбербанк существенно увеличил объемы начисленных резервов, которые составили 364,8 млрд руб. на фоне выросшей стоимости риска до 1,5%. Значительное влияние на динамику данного показателя оказало создание резервов в розничном кредитовании. Операционные расходы банка увеличились на 15,6% до 555,0 млрд руб. на фоне роста инфляции и расходов на персонал. При этом отношение операционных расходов к операционным доходам сократилось на 1,3 п.п. и составило 27,7%. В итоге чистая прибыль Сбербанка выросла на 5,2%, составив 858,6 млрд руб. См. таблицу: https://bf.arsagera.ru/finansovyj_sektor/sberba... По линии балансовых показателей отметим увеличение кредитного портфеля на 0,5% с начала года до 46,1 трлн руб., при этом рост корпоративного кредитного портфеля составил 0,7%, а розничный портфель остался на прежнем уровне . По видам кредитов наибольшим ростом отметилось проектное кредитование юридических лиц (+6,4% с начала года), а также кредитные карты физическим лицам (+4,2%). максимальное снижение произошло по потребительскому кредитованию (-14,3%), а также коммерческому кредитованию (-5,1%). Доля неработающих кредитов возросла до уровня 4,5%. Отношение созданных резервов под обесценение кредитного портфеля к объему неработающих кредитов составило 115,7%, сократившись на 9,4 п.п.. Коэффициент достаточности базового капитала 1-го уровня и общего капитала вырос на 30 и 50 базисных пунктов соответственно на фоне заработанной чистой прибыли, а также изменения оценки активов, взвешенных с учетом риска. По итогам вышедшей отчетности мы несколько подняли прогноз по прибыли текущего года на фоне более низкого уровня затрат банка, частично нивелирован снижением чистых комиссионных доходов и ростом уровня резервирования. В итоге потенциальная доходность акций Сбербанка незначительно подросла. См. таблицу: https://bf.arsagera.ru/finansovyj_sektor/sberba... В настоящее время обыкновенные акции Сбербанка торгуются с P/BV 2025 около 0,9 и P/E 2025 около 4,0 и продолжают оставаться одной из наших базовых бумаг в секторе ликвидных акций. ___________________________________________ Телеграм канал: https://t.me/arsageranews
Подробнее о выборе акций, расчете потенциальной доходности и принципах формирования и управления портфелем читайте в книге «Заметки в инвестировании»: http://arsagera.ru/kuda_i_kak_investirovat/knig...
Это все очень интересно, но разгоняться такими двигателями нужно годы далеко от массивных тел. См. ниже.
Одиночные двигатели ставят на лёгкие спутники. Для коррекции орбиты. На более тяжёлых аппаратах, ипользуется матрица из таких двигателей. Ну и опять же, технологии совершенствуются. То что было 50 лет назад и то что сейчас - небо и земля. До "Звёздных войн" и т.д., конечно далеко. Но направление выбрано верное. ЭРД используются и достаточно давно. В основном как маневровые и для коррекции орбиты спутников. Опять же, зонды Хаябуса, использовали российские ЭРД.
Ну вот для маневров и коррекции орбиты они и годятся, но не для разгона дальних зондов до 3-й космической.
Одиночные двигатели ставят на лёгкие спутники. Для коррекции орбиты. На более тяжёлых аппаратах, ипользуется матрица из таких двигателей. Ну и опять же, технологии совершенствуются. То что было 50 лет назад и то что сейчас - небо и земля. До "Звёздных войн" и т.д., конечно далеко. Но направление выбрано верное. ЭРД используются и достаточно давно. В основном как маневровые и для коррекции орбиты спутников. Опять же, зонды Хаябуса, использовали российские ЭРД.
Ну вот для маневров и коррекции орбиты они и годятся, но не для разгона дальних зондов до 3-й космической.
3-я космическая скорость - 17-73 км/сек (в зависимости от направления запуска). Современные, уже существующие ЭРД, выбрасывают рабочее тело со скоростью 16-60 км/сек., наиболее эффективные ~100. Стало быть - технически, это достижимо. Максимальная достижимая скорость, ограничивается лишь количеством рабочего тела и энергии на борту. Т.е., ныне существоющие ЭРД, способыны выплюнуть преемлемый зонд за пределы солнечной системы. И разгонится он быстрее чем тот же Вояджер, даже без использования гравитационного манёвра. Вопрос в целесообразности. На спор такое никто делать не будет. Дороговато выходит и достаточно бессмысленно. Другое дело, сокращение времени межпланетной транспортировки грузов. Разработки в этом направлении ведутся многими странами. Поинтересуйся разработками в направлении "установок мегаваттного класса".
Причина удаления:
Перемещённое сообщение не будет удалено, только эта копия.
Используйте эту форму для отправки жалобы на выбранное сообщение (например, «спам» или «оскорбление»).
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ПАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
