Покупатель ускоряет покупки. За час 500 тысяч лотов купил. Ну не просто так же? Надо закрывать выше 50 руб сегодня. А завтра планочку делать. Как вам план?
вот этот парень шарит. Не будет завтра планки, можно смело крест на бумаге ставить
Покупатель ускоряет покупки. За час 500 тысяч лотов купил. Ну не просто так же? Надо закрывать выше 50 руб сегодня. А завтра планочку делать. Как вам план?
вот этот парень шарит. Не будет завтра планки, можно смело крест на бумаге ставить
северсталь 800 будет ранее, чем здесь 55
смотрим пари делаем
А нам покую что будет с Северсталью. У нас подшипников нет
Это каждый сам решает. Опасно? Да. Но и получить можно немало от бумаги, ИМХО.
на ММВБ уже давно риск не оправдан, в 90% ц.бумаг. мне кажется, в облигах ОВК можно больше получить, если веришь в ОВК.
надо не про 15,20,40% думать, а о том, что, если инсайд и бумагу скупают, то у них есть время. во всяком случае, покупателю не интересно разгонять бумагу, ему нужно собрать. так что, не надо спешить, наверное
на ММВБ уже давно риск не оправдан, в 90% ц.бумаг. мне кажется, в облигах ОВК можно больше получить, если веришь в ОВК.
надо не про 15,20,40% думать, а о том, что, если инсайд и бумагу скупают, то у них есть время. во всяком случае, покупателю не интересно разгонять бумагу, ему нужно собрать. так что, не надо спешить, наверное
в целом, в маржинальных бумагах цена адекватнее и манипуляций кратно меньше. Попробуй манипулировать ценой с медведями
С марта весь рынок казино.
Это точно. Но ОВК как сектор ПИР - казино в квадрате😁
Весной даже ржаветь на складах будут кассетные п/ш.
НПК ОВК выходит из простоя. Что нового в кейсе вагоностроительной компании 5 августа 285 прочитали На российском фондовом рынке многое поменялось. Идеи, которые всегда отрабатывали раньше, не смогли отработать в текущих условиях. Рынок надеялся отыграть ряд идей, восстановиться, но не получилось. У инвесторов была ставка на дивиденды по префам Мечела, она не сработала. Другой, казалось бы, очевидной ставкой, были дивиденды Газпрома, но и тут не срослось.
После падения российского фондового рынка многие инвесторы кинулись покупать акции экспортеров. Ведь очевидно, что на фоне геополитических встрясок экспортеры должны были выиграть от слабого рубля. Но рубль стал укрепляться, да укрепился так, что многие экспортеры получили отрицательную рентабельность по экспортным направлениям. В общем тяжелый для многих инвесторов период, то что работало раньше сейчас не работает.
На этом фоне продолжается эпопея с НПК ОВК. У компании тоже оказались свои проблемы.
Первой проблемой, как мы с вами помним был большой долг. Дочерняя компания ОВК Финанс не смогла выплатить долг по облигациям и допустила дефолт. После чего представитель держателей облигаций обратился в суд за взысканием. 5 июля 2022 года иск был удовлетворен частично. Ну тут как бы других вариантов не было. Компания должна, а раз должна значит должна) Все просто. Позже, 11 июля 2022 года, было опубликовано решение.
Но из решения мы не можем почерпнуть необходимой нам информации. Напомню, что моя гипотеза строилась на том, что деньги в афилированных структурах ОВК Финанс на гашение задолженности есть. Об этом косвенно указано в консолидированной отчетности ОВК Финанс. Так в отчетности, в графе активов, числятся займы выданные компаниям группы.
Теперь остается ждать вступления решения суда в законную силу и наблюдать о появлении в сети какой-либо информации.
Вторая проблема — это отсутствие кассетных подшипников. Совместные предприятия НПК ОВК вдруг решили отказаться от исполнения договора по поставкам комплектующих на заводы по производству подшипников. В результате чего Тихвинский вагоностроительный завод перешел в простой. Простой длился с 17 мая по 1 августа. Сейчас предприятие возобновило работу после вынужденного простоя. При этом в сообщении в социальных сетях компании сказано, что завод будет постепенно выходить из простоя, а персонал будет задействован поэтапно. В августе запланирована поставка полувагонов, хопперов, лесовозов российским заказчикам и фитинговых платформ на экспорт, уточняется в сообщении.
Вот что пишет по этому поводу Коммерсантъ:
Источник на рынке, знакомый с ситуацией, сообщил «Ъ-СПб», что возобновление производства грузовых вагонов связано с тем, что российские предприятия, в том числе с совместным капиталом, восстановили поставки кассетных подшипников вагоностроителям.
Таким образом поставки комплектующих на вагоностроительный завод возобновились.
Третья проблема – это спад в производстве подвижного состава. Но и тут можно привести цитату из Коммерсантъ
По словам гендиректора агентства «Infoline-Аналитика» Михаила Бурмистрова, поскольку самая острая проблема для вагоностроительной отрасли (дефицит кассетных подшипников для инновационных вагонов) более или менее решена, в течение августа-октября ТВСЗ может выйти на плановую мощность. Эксперт также отметил, что пик снижения продаж грузовых вагонов, особенно в сегменте полувагонов, пришелся на май, и сейчас наблюдается улучшение ситуации, хотя неопределенность в отрасли все еще остается высокой. Тем не менее растет спрос на крытые вагоны, зерновозы и минераловозы, что открывает перед производителями (ТВСЗ, Уралвагонзаводом и другими) дополнительные возможности. То есть мы видим, как минимум рост спроса на специализированный состав. Поэтому вроде, как и третья проблема решена.
Четвертая проблема связана с оборотными средствами. Так Аргументы и Факты приводят слова Дрозденко:
«Самая, наверное, тревожная ситуация была на Тихвинском вагоностроительном заводе. Сейчас она выправляется. Скажу откровенно, вопрос уже не в комплектующих или деталях, вопрос в финансах. Простой любого большого предприятия - это вымывание оборотных средств. Предприятие продолжало во время простоя обслуживаться, рабочие получали часть заработной платы. Теперь необходимо пополнить оборотные средства за счет кредитов» Но тут надо учитывать несколько факторов.
Надо понимать чем кредит отличается от факторинга, что такое факторинг. Далее, в отчетности НПК ОВК было указано на то, что между НПК ОВК и Открытием был заключен договор факторинга, который как раз и позволяет пополнять оборотные средства компании под будущие поставки.
Но и это не все. Как сообщает РЖД Партнер завод требует оплаты в момент подписания контракта, а не после его исполнения. Вот цитата:
Участники рынка даже не надеялись на выход завода, РЖД-Партнеру рассказывают, что контракты на 2022 год завод уже даже не заключает, все контракты имеют срок исполнения – 2023 год. «Хотя полной оплаты завод просит в 2022-м. В момент подписания контракта, а не после его исполнения. Конечно, на такие условия согласен не каждый. Нужны вагоны, а не возможность отдать деньги за них», – рассказывают РЖД-Партнеру участники рынка на условиях полнейшей анонимности.
При этом контракты растут. Буквально вчера вышла новость о том, что Распадская переходит на вагоны повышенной грузоподъемности ТВСЗ
Тяжеловес имеет больший вес и длину по сравнению с традиционным составом: за один маршрут в порты Дальнего Востока можно поставить на 12,5 % больше угля. Время в пути сокращается с 15 до 10 дней. Это дает существенное преимущество в условиях, когда многие российские компании переориентируют поставки своей продукции на Восток.
Так что вроде решения суда есть, с подшипниками порешали, спрос начинает восстанавливаться, способы пополнить оборотку есть… Но с акциями по прежнему что-то не так. Какое-то, на мой взгляд, не рыночное ценообразование.
ЖГИТЕ ЗАВТРА ..... не будет 60рублей какашка нероссийская ваш овк!!!
Весной даже ржаветь на складах будут кассетные п/ш.
НПК ОВК выходит из простоя. Что нового в кейсе вагоностроительной компании 5 августа 285 прочитали На российском фондовом рынке многое поменялось. Идеи, которые всегда отрабатывали раньше, не смогли отработать в текущих условиях. Рынок надеялся отыграть ряд идей, восстановиться, но не получилось. У инвесторов была ставка на дивиденды по префам Мечела, она не сработала. Другой, казалось бы, очевидной ставкой, были дивиденды Газпрома, но и тут не срослось.
После падения российского фондового рынка многие инвесторы кинулись покупать акции экспортеров. Ведь очевидно, что на фоне геополитических встрясок экспортеры должны были выиграть от слабого рубля. Но рубль стал укрепляться, да укрепился так, что многие экспортеры получили отрицательную рентабельность по экспортным направлениям. В общем тяжелый для многих инвесторов период, то что работало раньше сейчас не работает.
На этом фоне продолжается эпопея с НПК ОВК. У компании тоже оказались свои проблемы.
Первой проблемой, как мы с вами помним был большой долг. Дочерняя компания ОВК Финанс не смогла выплатить долг по облигациям и допустила дефолт. После чего представитель держателей облигаций обратился в суд за взысканием. 5 июля 2022 года иск был удовлетворен частично. Ну тут как бы других вариантов не было. Компания должна, а раз должна значит должна) Все просто. Позже, 11 июля 2022 года, было опубликовано решение.
Но из решения мы не можем почерпнуть необходимой нам информации. Напомню, что моя гипотеза строилась на том, что деньги в афилированных структурах ОВК Финанс на гашение задолженности есть. Об этом косвенно указано в консолидированной отчетности ОВК Финанс. Так в отчетности, в графе активов, числятся займы выданные компаниям группы.
Теперь остается ждать вступления решения суда в законную силу и наблюдать о появлении в сети какой-либо информации.
Вторая проблема — это отсутствие кассетных подшипников. Совместные предприятия НПК ОВК вдруг решили отказаться от исполнения договора по поставкам комплектующих на заводы по производству подшипников. В результате чего Тихвинский вагоностроительный завод перешел в простой. Простой длился с 17 мая по 1 августа. Сейчас предприятие возобновило работу после вынужденного простоя. При этом в сообщении в социальных сетях компании сказано, что завод будет постепенно выходить из простоя, а персонал будет задействован поэтапно. В августе запланирована поставка полувагонов, хопперов, лесовозов российским заказчикам и фитинговых платформ на экспорт, уточняется в сообщении.
Вот что пишет по этому поводу Коммерсантъ:
Источник на рынке, знакомый с ситуацией, сообщил «Ъ-СПб», что возобновление производства грузовых вагонов связано с тем, что российские предприятия, в том числе с совместным капиталом, восстановили поставки кассетных подшипников вагоностроителям.
Таким образом поставки комплектующих на вагоностроительный завод возобновились.
Третья проблема – это спад в производстве подвижного состава. Но и тут можно привести цитату из Коммерсантъ
По словам гендиректора агентства «Infoline-Аналитика» Михаила Бурмистрова, поскольку самая острая проблема для вагоностроительной отрасли (дефицит кассетных подшипников для инновационных вагонов) более или менее решена, в течение августа-октября ТВСЗ может выйти на плановую мощность. Эксперт также отметил, что пик снижения продаж грузовых вагонов, особенно в сегменте полувагонов, пришелся на май, и сейчас наблюдается улучшение ситуации, хотя неопределенность в отрасли все еще остается высокой. Тем не менее растет спрос на крытые вагоны, зерновозы и минераловозы, что открывает перед производителями (ТВСЗ, Уралвагонзаводом и другими) дополнительные возможности. То есть мы видим, как минимум рост спроса на специализированный состав. Поэтому вроде, как и третья проблема решена.
Четвертая проблема связана с оборотными средствами. Так Аргументы и Факты приводят слова Дрозденко:
«Самая, наверное, тревожная ситуация была на Тихвинском вагоностроительном заводе. Сейчас она выправляется. Скажу откровенно, вопрос уже не в комплектующих или деталях, вопрос в финансах. Простой любого большого предприятия - это вымывание оборотных средств. Предприятие продолжало во время простоя обслуживаться, рабочие получали часть заработной платы. Теперь необходимо пополнить оборотные средства за счет кредитов» Но тут надо учитывать несколько факторов.
Надо понимать чем кредит отличается от факторинга, что такое факторинг. Далее, в отчетности НПК ОВК было указано на то, что между НПК ОВК и Открытием был заключен договор факторинга, который как раз и позволяет пополнять оборотные средства компании под будущие поставки.
Но и это не все. Как сообщает РЖД Партнер завод требует оплаты в момент подписания контракта, а не после его исполнения. Вот цитата:
Участники рынка даже не надеялись на выход завода, РЖД-Партнеру рассказывают, что контракты на 2022 год завод уже даже не заключает, все контракты имеют срок исполнения – 2023 год. «Хотя полной оплаты завод просит в 2022-м. В момент подписания контракта, а не после его исполнения. Конечно, на такие условия согласен не каждый. Нужны вагоны, а не возможность отдать деньги за них», – рассказывают РЖД-Партнеру участники рынка на условиях полнейшей анонимности.
При этом контракты растут. Буквально вчера вышла новость о том, что Распадская переходит на вагоны повышенной грузоподъемности ТВСЗ
Тяжеловес имеет больший вес и длину по сравнению с традиционным составом: за один маршрут в порты Дальнего Востока можно поставить на 12,5 % больше угля. Время в пути сокращается с 15 до 10 дней. Это дает существенное преимущество в условиях, когда многие российские компании переориентируют поставки своей продукции на Восток.
Так что вроде решения суда есть, с подшипниками порешали, спрос начинает восстанавливаться, способы пополнить оборотку есть… Но с акциями по прежнему что-то не так. Какое-то, на мой взгляд, не рыночное ценообразование.
ЖГИТЕ ЗАВТРА ..... не будет 60рублей какашка нероссийская ваш овк!!!
Лайк поставил под публикацией? Свое даже без ссылки узнаешь)
НПК ОВК выходит из простоя. Что нового в кейсе вагоностроительной компании 5 августа 285 прочитали На российском фондовом рынке многое поменялось. Идеи, которые всегда отрабатывали раньше, не смогли отработать в текущих условиях. Рынок надеялся отыграть ряд идей, восстановиться, но не получилось. У инвесторов была ставка на дивиденды по префам Мечела, она не сработала. Другой, казалось бы, очевидной ставкой, были дивиденды Газпрома, но и тут не срослось.
После падения российского фондового рынка многие инвесторы кинулись покупать акции экспортеров. Ведь очевидно, что на фоне геополитических встрясок экспортеры должны были выиграть от слабого рубля. Но рубль стал укрепляться, да укрепился так, что многие экспортеры получили отрицательную рентабельность по экспортным направлениям. В общем тяжелый для многих инвесторов период, то что работало раньше сейчас не работает.
На этом фоне продолжается эпопея с НПК ОВК. У компании тоже оказались свои проблемы.
Первой проблемой, как мы с вами помним был большой долг. Дочерняя компания ОВК Финанс не смогла выплатить долг по облигациям и допустила дефолт. После чего представитель держателей облигаций обратился в суд за взысканием. 5 июля 2022 года иск был удовлетворен частично. Ну тут как бы других вариантов не было. Компания должна, а раз должна значит должна) Все просто. Позже, 11 июля 2022 года, было опубликовано решение.
Но из решения мы не можем почерпнуть необходимой нам информации. Напомню, что моя гипотеза строилась на том, что деньги в афилированных структурах ОВК Финанс на гашение задолженности есть. Об этом косвенно указано в консолидированной отчетности ОВК Финанс. Так в отчетности, в графе активов, числятся займы выданные компаниям группы.
Теперь остается ждать вступления решения суда в законную силу и наблюдать о появлении в сети какой-либо информации.
Вторая проблема — это отсутствие кассетных подшипников. Совместные предприятия НПК ОВК вдруг решили отказаться от исполнения договора по поставкам комплектующих на заводы по производству подшипников. В результате чего Тихвинский вагоностроительный завод перешел в простой. Простой длился с 17 мая по 1 августа. Сейчас предприятие возобновило работу после вынужденного простоя. При этом в сообщении в социальных сетях компании сказано, что завод будет постепенно выходить из простоя, а персонал будет задействован поэтапно. В августе запланирована поставка полувагонов, хопперов, лесовозов российским заказчикам и фитинговых платформ на экспорт, уточняется в сообщении.
Вот что пишет по этому поводу Коммерсантъ:
Источник на рынке, знакомый с ситуацией, сообщил «Ъ-СПб», что возобновление производства грузовых вагонов связано с тем, что российские предприятия, в том числе с совместным капиталом, восстановили поставки кассетных подшипников вагоностроителям.
Таким образом поставки комплектующих на вагоностроительный завод возобновились.
Третья проблема – это спад в производстве подвижного состава. Но и тут можно привести цитату из Коммерсантъ
По словам гендиректора агентства «Infoline-Аналитика» Михаила Бурмистрова, поскольку самая острая проблема для вагоностроительной отрасли (дефицит кассетных подшипников для инновационных вагонов) более или менее решена, в течение августа-октября ТВСЗ может выйти на плановую мощность. Эксперт также отметил, что пик снижения продаж грузовых вагонов, особенно в сегменте полувагонов, пришелся на май, и сейчас наблюдается улучшение ситуации, хотя неопределенность в отрасли все еще остается высокой. Тем не менее растет спрос на крытые вагоны, зерновозы и минераловозы, что открывает перед производителями (ТВСЗ, Уралвагонзаводом и другими) дополнительные возможности. То есть мы видим, как минимум рост спроса на специализированный состав. Поэтому вроде, как и третья проблема решена.
Четвертая проблема связана с оборотными средствами. Так Аргументы и Факты приводят слова Дрозденко:
«Самая, наверное, тревожная ситуация была на Тихвинском вагоностроительном заводе. Сейчас она выправляется. Скажу откровенно, вопрос уже не в комплектующих или деталях, вопрос в финансах. Простой любого большого предприятия - это вымывание оборотных средств. Предприятие продолжало во время простоя обслуживаться, рабочие получали часть заработной платы. Теперь необходимо пополнить оборотные средства за счет кредитов» Но тут надо учитывать несколько факторов.
Надо понимать чем кредит отличается от факторинга, что такое факторинг. Далее, в отчетности НПК ОВК было указано на то, что между НПК ОВК и Открытием был заключен договор факторинга, который как раз и позволяет пополнять оборотные средства компании под будущие поставки.
Но и это не все. Как сообщает РЖД Партнер завод требует оплаты в момент подписания контракта, а не после его исполнения. Вот цитата:
Участники рынка даже не надеялись на выход завода, РЖД-Партнеру рассказывают, что контракты на 2022 год завод уже даже не заключает, все контракты имеют срок исполнения – 2023 год. «Хотя полной оплаты завод просит в 2022-м. В момент подписания контракта, а не после его исполнения. Конечно, на такие условия согласен не каждый. Нужны вагоны, а не возможность отдать деньги за них», – рассказывают РЖД-Партнеру участники рынка на условиях полнейшей анонимности.
При этом контракты растут. Буквально вчера вышла новость о том, что Распадская переходит на вагоны повышенной грузоподъемности ТВСЗ
Тяжеловес имеет больший вес и длину по сравнению с традиционным составом: за один маршрут в порты Дальнего Востока можно поставить на 12,5 % больше угля. Время в пути сокращается с 15 до 10 дней. Это дает существенное преимущество в условиях, когда многие российские компании переориентируют поставки своей продукции на Восток.
Так что вроде решения суда есть, с подшипниками порешали, спрос начинает восстанавливаться, способы пополнить оборотку есть… Но с акциями по прежнему что-то не так. Какое-то, на мой взгляд, не рыночное ценообразование.
ЖГИТЕ ЗАВТРА ..... не будет 60рублей какашка нероссийская ваш овк!!!
Лайк поставил под публикацией? Свое даже без ссылки узнаешь)
Завтра медведь что то говорит давайте 60 как откроет рот и 80 намерят а дальше 120
Если был бы гласный задерг то сли бы в ноль говно. Золотое говнище нынче
Сейчас увидел сегодняшнюю переписку в форума в новостной ленте, про то как карпов слил и ждёт 35 или просит 35. Так что сектор пир выбился даже в новости. Мысли приходят может овк хвалить начнут или говорить про овк в хорошем тоне.
42-44 кластерная зона поддержек,ниже нельзя уходить,иначе на дневках рост будет окончен,но формация лонговая,зона сопротивлений 58 -62 первая,поэтому скорее всего диапазон будет 44-58 Ниже 42 щас не жду
Сейчас увидел сегодняшнюю переписку в форума в новостной ленте, про то как карпов слил и ждёт 35 или просит 35. Так что сектор пир выбился даже в новости. Мысли приходят может овк хвалить начнут или говорить про овк в хорошем тоне.
да, это годами работает (по моим наблюдениям). Читай Карпова - делай наоборот
Сейчас увидел сегодняшнюю переписку в форума в новостной ленте, про то как карпов слил и ждёт 35 или просит 35. Так что сектор пир выбился даже в новости. Мысли приходят может овк хвалить начнут или говорить про овк в хорошем тоне.
да, это годами работает (по моим наблюдениям). Читай Карпова - делай наоборот
Изба своим обычным курсом… разогнала акцию… на 20%… впарила. А теперь ждём обвала…. Сдача Херсона или ядерная бомба…. И опять на 30. И ниже. У Овк ничего не меняется. Одни басни на форуме и всяких левых сайтах.
Новая вагоноремонтная компания (НВРК) о китайских кассетных подшипниках для грузовых вагонов
Две недели назад ряд импортных моделей кассетных подшипников был одобрен к применению в ремонте вагонов на уровне Комиссии вагонного хозяйства Совета по железнодорожного транспорту СНГ. Среди них – подшипники китайского производителя LYC Bearing, которые на российский рынок планирует поставлять НВРК.
Поиск альтернативы на фоне ограничений поставок актуален для компании: на ее предприятиях ремонтируется более 30% эксплуатируемых грузовых вагонов с осевой нагрузкой 25 тс, которые комплектуются кассетными подшипниками. В интервью «РЖД-Партнеру» гендиректор НВРК Вадим Михальчук рассказал о работе в этом направлении.
1️⃣ Про Китай: «Мы с определенным удивлением для себя выяснили, что в КНР весь подвижной состав работает на кассетном подшипнике уже более 15 лет. При этом в Китае, помимо завода SKF, локализовано собственное производство минимум на 4 предприятиях. Более того, ряд из них широко известен на мировом рынке и поставляет аналогичную продукцию в страны американского континента и страны Азии, в которых грузоподъемность подвижного состава варьируется от 27 до 40 т на ось»
2️⃣ Про выбор LYC Bearing: «Проведя несколько раундов переговоров с несколькими потенциальными производственными площадками, был выбран опытный производитель, компания Luoyang LYC Bearing Co. Ltd., с высокой культурой производства и полной локализацией всех компонентов подшипника на собственных заводах, и выпускающий аналогичную продукцию серийно».
3️⃣ Про внедрение: «Уже в апреле с заводом была согласована техническая документация на подшипник, а в мае произведена и поставлена в Россию опытная партия для проведения сертификационных испытаний <…> В первой декаде октября подшипник успешно «пробежал» требуемые для прохождения сертификации 400 тыс. км на стенде. В настоящее время проводится финальная работа по получению сертификата соответствия, а производственная площадка завершает приготовления к началу серийного производства подшипника. Таким образом, уже во второй половине ноября, на предприятиях НВРК появится кассетный подшипник, и мы сможем возобновить оказание услуг по деповскому ремонту инновационных вагонов».
4️⃣ Про адаптацию и характеристики: «По факту пришлось дорабатывать только геометрические параметры передней крепительной крышки и лабиринтного кольца (не входят в конструкцию буксового узла) под особенности геометрии отечественной вагонной оси. <…> Срок службы на подшипник указан в конструкторской документации и составляет 16 лет. <…> Производитель уверен в качестве своей продукции и подтверждает срок гарантийной ответственности 8 лет или 800 тыс. км пробега, что наступит ранее при условии надлежащей эксплуатации подшипников под вагоном. Кстати, не каждый отечественный производитель может на сегодня предоставить аналогичные условия».
Новая вагоноремонтная компания (НВРК) о китайских кассетных подшипниках для грузовых вагонов
Две недели назад ряд импортных моделей кассетных подшипников был одобрен к применению в ремонте вагонов на уровне Комиссии вагонного хозяйства Совета по железнодорожного транспорту СНГ. Среди них – подшипники китайского производителя LYC Bearing, которые на российский рынок планирует поставлять НВРК.
Поиск альтернативы на фоне ограничений поставок актуален для компании: на ее предприятиях ремонтируется более 30% эксплуатируемых грузовых вагонов с осевой нагрузкой 25 тс, которые комплектуются кассетными подшипниками. В интервью «РЖД-Партнеру» гендиректор НВРК Вадим Михальчук рассказал о работе в этом направлении.
1️⃣ Про Китай: «Мы с определенным удивлением для себя выяснили, что в КНР весь подвижной состав работает на кассетном подшипнике уже более 15 лет. При этом в Китае, помимо завода SKF, локализовано собственное производство минимум на 4 предприятиях. Более того, ряд из них широко известен на мировом рынке и поставляет аналогичную продукцию в страны американского континента и страны Азии, в которых грузоподъемность подвижного состава варьируется от 27 до 40 т на ось»
2️⃣ Про выбор LYC Bearing: «Проведя несколько раундов переговоров с несколькими потенциальными производственными площадками, был выбран опытный производитель, компания Luoyang LYC Bearing Co. Ltd., с высокой культурой производства и полной локализацией всех компонентов подшипника на собственных заводах, и выпускающий аналогичную продукцию серийно».
3️⃣ Про внедрение: «Уже в апреле с заводом была согласована техническая документация на подшипник, а в мае произведена и поставлена в Россию опытная партия для проведения сертификационных испытаний <…> В первой декаде октября подшипник успешно «пробежал» требуемые для прохождения сертификации 400 тыс. км на стенде. В настоящее время проводится финальная работа по получению сертификата соответствия, а производственная площадка завершает приготовления к началу серийного производства подшипника. Таким образом, уже во второй половине ноября, на предприятиях НВРК появится кассетный подшипник, и мы сможем возобновить оказание услуг по деповскому ремонту инновационных вагонов».
4️⃣ Про адаптацию и характеристики: «По факту пришлось дорабатывать только геометрические параметры передней крепительной крышки и лабиринтного кольца (не входят в конструкцию буксового узла) под особенности геометрии отечественной вагонной оси. <…> Срок службы на подшипник указан в конструкторской документации и составляет 16 лет. <…> Производитель уверен в качестве своей продукции и подтверждает срок гарантийной ответственности 8 лет или 800 тыс. км пробега, что наступит ранее при условии надлежащей эксплуатации подшипников под вагоном. Кстати, не каждый отечественный производитель может на сегодня предоставить аналогичные условия».
Нет уж, фонарик... Склонен доверять предыдущему оратору. У него новости из надёжного источника высосаны поступают.
Новая вагоноремонтная компания (НВРК) о китайских кассетных подшипниках для грузовых вагонов
Две недели назад ряд импортных моделей кассетных подшипников был одобрен к применению в ремонте вагонов на уровне Комиссии вагонного хозяйства Совета по железнодорожного транспорту СНГ. Среди них – подшипники китайского производителя LYC Bearing, которые на российский рынок планирует поставлять НВРК.
Поиск альтернативы на фоне ограничений поставок актуален для компании: на ее предприятиях ремонтируется более 30% эксплуатируемых грузовых вагонов с осевой нагрузкой 25 тс, которые комплектуются кассетными подшипниками. В интервью «РЖД-Партнеру» гендиректор НВРК Вадим Михальчук рассказал о работе в этом направлении.
1️⃣ Про Китай: «Мы с определенным удивлением для себя выяснили, что в КНР весь подвижной состав работает на кассетном подшипнике уже более 15 лет. При этом в Китае, помимо завода SKF, локализовано собственное производство минимум на 4 предприятиях. Более того, ряд из них широко известен на мировом рынке и поставляет аналогичную продукцию в страны американского континента и страны Азии, в которых грузоподъемность подвижного состава варьируется от 27 до 40 т на ось»
2️⃣ Про выбор LYC Bearing: «Проведя несколько раундов переговоров с несколькими потенциальными производственными площадками, был выбран опытный производитель, компания Luoyang LYC Bearing Co. Ltd., с высокой культурой производства и полной локализацией всех компонентов подшипника на собственных заводах, и выпускающий аналогичную продукцию серийно».
3️⃣ Про внедрение: «Уже в апреле с заводом была согласована техническая документация на подшипник, а в мае произведена и поставлена в Россию опытная партия для проведения сертификационных испытаний <…> В первой декаде октября подшипник успешно «пробежал» требуемые для прохождения сертификации 400 тыс. км на стенде. В настоящее время проводится финальная работа по получению сертификата соответствия, а производственная площадка завершает приготовления к началу серийного производства подшипника. Таким образом, уже во второй половине ноября, на предприятиях НВРК появится кассетный подшипник, и мы сможем возобновить оказание услуг по деповскому ремонту инновационных вагонов».
4️⃣ Про адаптацию и характеристики: «По факту пришлось дорабатывать только геометрические параметры передней крепительной крышки и лабиринтного кольца (не входят в конструкцию буксового узла) под особенности геометрии отечественной вагонной оси. <…> Срок службы на подшипник указан в конструкторской документации и составляет 16 лет. <…> Производитель уверен в качестве своей продукции и подтверждает срок гарантийной ответственности 8 лет или 800 тыс. км пробега, что наступит ранее при условии надлежащей эксплуатации подшипников под вагоном. Кстати, не каждый отечественный производитель может на сегодня предоставить аналогичные условия».
Нет уж, фонарик... Склонен доверять предыдущему оратору. У него новости из надёжного источника высосаны поступают.
Фонарик … уже 6 месяцев… новости с сайтов таскает. А воз и ныне там. А начиналось напомню…. Мы все импортозаместили … свои подшипники. Проблема в смазке. А пришли как обычно…. Нихрена не умееем … Китай будет. Да и Китая не будет. Единичные …. И сертификации нет. Все новости выдумка. Чтобы раздать бумажки. А потом на делистинг.
Причина удаления:
Перемещённое сообщение не будет удалено, только эта копия.
Используйте эту форму для отправки жалобы на выбранное сообщение (например, «спам» или «оскорбление»).
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ПАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
