РИГА, 6 сен /ПРАЙМ/. Дочернее предприятие латвийской госкорпарации Latvijas dzelzcels ("Латвийская железная дорога") - LDz Cargo, которое столкнулось с финансовыми проблемами из-за снижения транзита грузов из России и Белоруссии, в понедельник выставило на продажу с аукциона 200 вагонов, говорится в сообщении, опубликованном в официальном издании Latvijas Vestnesis. "На аукционе предложено три лота: в первом 65 вагонов (стартовая цена - 378 тысяч евро), во втором 65 вагонов (391,8 тысяч евро), в третьем 70 вагонов (418 тысяч евро)", - сказано в сообщении. За участие в аукционе необходимо было заплатить 100 евро плюс НДС. Оборот LDz Cargo в 2020 году составил 162,3 миллиона евро, что на 36% меньше по сравнению с предыдущим годом, убытки компании составили 3,3 миллиона евро. Из-за сокращения объема транзита из России и Белоруссии Латвийская железная дорога проводит массовые увольнения сотрудников.
В августе РЖД разрешили тестовые перевозки контейнеров в полувагонах. Сейчас контейнерные операторы просят главу монополии Олега Белозерова еще раз обсудить этот вопрос.
Их опасения понятны, но аргументам по-прежнему не хватает убедительности: "Зимой, в мороз, рабочим придется очищать полувагоны от снега и остатков замерзшего груза".
К тому же для них речь не об убытках, а лишь о незначительном уменьшении прибыли - до запрета таких перевозок в 2014 году на перевозки контейнеров в полувагонах приходилось всего 3% рынка.
При этом до сих пор никто не объяснил, почему этот способ нельзя применить на металлургическом заводе, куда в полувагонах привозят сырье, а в контейнере вывозят продукцию.
Другой наглядный пример - Восточный полигон, где на восток идут груженые углем полувагоны, а в обратном направлении из портов надо вывозить импортные контейнеры.
Как раз на ВЭФ-2021 рассказали про угольный "Восточный порт", который уже приступил к контейнерной перевалке. Цель - терминал с оборотом более 100 тыс. TEU.
А можно вопрос, кто опытом богат, существует тиория, что цега никогда не останавливается на 100, 200, 300, круглых сотнях и есди уж прошла, то идет на 10-15% выше, как считаете, это рабочая теория?
А можно вопрос, кто опытом богат, существует тиория, что цега никогда не останавливается на 100, 200, 300, круглых сотнях и есди уж прошла, то идет на 10-15% выше, как считаете, это рабочая теория?
А можно вопрос, кто опытом богат, существует тиория, что цега никогда не останавливается на 100, 200, 300, круглых сотнях и есди уж прошла, то идет на 10-15% выше, как считаете, это рабочая теория?
А можно вопрос, кто опытом богат, существует тиория, что цега никогда не останавливается на 100, 200, 300, круглых сотнях и есди уж прошла, то идет на 10-15% выше, как считаете, это рабочая теория?
Больше соответствуют уровням Фибоначи....но это почти религия...
А можно вопрос, кто опытом богат, существует тиория, что цега никогда не останавливается на 100, 200, 300, круглых сотнях и есди уж прошла, то идет на 10-15% выше, как считаете, это рабочая теория?
Да так часто бывает, об этом ещё Джесси Ливермор, гений биржевого трейдинга, Великий Медведь и Волк-одиночка Уоллстрит писал. Недавно кстати Газпром 300 пробил и пошёл дальше.
А можно вопрос, кто опытом богат, существует тиория, что цега никогда не останавливается на 100, 200, 300, круглых сотнях и есди уж прошла, то идет на 10-15% выше, как считаете, это рабочая теория?
Да так часто бывает, об этом ещё Джесси Ливермор, гений биржевого трейдинга, Великий Медведь и Волк-одиночка Уоллстрит писал. Недавно кстати Газпром 300 пробил и пошёл дальше.
Да так часто бывает, об этом ещё Джесси Ливермор, гений биржевого трейдинга, Великий Медведь и Волк-одиночка Уоллстрит писал. Недавно кстати Газпром 300 пробил и пошёл дальше.
А чего как закончил Великий Медведь? В курсе?
В курсе, но это здесь не причём. Наблюдения насчёт круглых цифр у него верное. Закончил он не очень, потому что не мог вовремя остановиться, лудоманией страдал.
МОСКВА, 6 сен /ПРАЙМ/. Большинство российских железнодорожных операторов, опрошенных РИА Новости, выступают против перевозок контейнеров в полувагонах из-за нетехнологичности таких отправок, низкого перетока грузов на этот тип перевозки, а также возможного дисбаланса парка на сети РЖД. Речь идет о разрешении РЖД перевозить контейнеры на Дальневосточной железной дороге по старой схеме - в полувагонах. Такие перевозки организовывали в России до 2014 года, однако потом РЖД их запретили, и контейнеры стали перевозить на фитинговых платформах. Евразийский союз участников железнодорожных грузовых перевозок (ECП, объединяет крупнейших контейнерных железнодорожных операторов) обратился к главе РЖД Олегу Белозерову с просьбой рассмотреть и вновь обсудить разрешение на перевозки контейнеров в полувагонах (соответствующее письмо есть в распоряжении РИА Новости). Отраслевики отмечают, что разрешение может привести к разбалансировке парка, переключению части груза на автотранспорт и недополучению доходов РЖД. ВЕЗТИ В ПОЛУВАГОНАХ НЕСОВРЕМЕННО Как рассказали в группе "Дело", возврат к массовой перевозке контейнеров в полувагонах - это долго и дорого, а отсутствие согласованных местных технических условий создает риски безопасности перевозок, сохранности тары и грузов. "Испытания показывают, что существующие технологии крепления контейнеров в полувагоны ненадежны. Использование очевидно несовременных подходов может затормозить развитие рынка контейнерных перевозок ради сиюминутных конъюнктурных моментов, связанных с профицитом полувагонов на сети, который к тому же в последние месяцы стремительно сокращается", - сообщили в компании. Президент российского оператора "Трансконтейнер" (входит в группу "Дело") Александр Исурин в кулуарах Восточного экономического форума говорил журналистам, что компания выступает резко против организации таких отправок, поскольку она не улучшит ситуацию с "пробками" на железнодорожных погранпереходах, а переток грузов на этот тип перевозки будет невелик. В транспортной группе Fesco также отмечают негативное влияние этого решения на рынок железнодорожных контейнерных перевозок, в том числе потому, что срок обработки в порту поезда с контейнерами в полувагонах займет в пять раз больше времени, чем при аналогичных операциях с фитинговыми платформами. Это в конечном счете приведет к увеличению стоимости, сроков доставки и еще большему дисбалансу парка на сети РЖД. ГРУЗООТПРАВИТЕЛЯМ ПРЕДОСТАВЯТ ВЫБОР Впрочем, не все отраслевики считают разрешение на перевозки контейнеров в полувагонах неэффективным. Так, по мнению "Первой грузовой компании" (ПГК, принадлежит Fletcher Group Владимира Лисина), эта возможность даст грузоотправителям выбор наиболее оптимального для них способа доставки, а освоение таких перевозок поможет дальнейшему развитию контейнеризации в стране, которая пока еще недостаточно высока. В ПГК также видят спрос со стороны грузоотправителей Дальнего Востока на такой способ отправки своей продукции. "Но, если такая перевозка будет менее эффективна для грузовладельцев, они попросту не будут пользоваться полувагонами, а предпочтут фитинговые платформы на направлениях, где порожний пробег минимален. Это также не приведет к перетоку грузов с железной дороги на авто и не нарушит устоявшиеся технологичные маршруты контейнерных операторов, так как этот вид перевозки представляет интерес для разовых, а не потоковых отправок", - утверждают в ПГК.
Воткну свои 5 копеек. Насчет «инновационности» и про контейнеры в полувагонах. Самый важный параметр это полезная нагрузка на ось. У овк 6ти осные тележки везут больше полезного груза. Так вот вместо того чтобы делать настоящие инновации они пошли по тупиковому пути, начали наращивать оси. Например, у нас это 25 тонн на ось, у американцев 40 тонн на ось. Итого: у нас 4 осная везет 100 тонн минус тара. У амеров 4 осная везет 160 тонн минус тара. Это ладно, так у них еще и тара легче)) У нас пытались делать 8ми осные, но они не проходили кривые)) А то что грузить в неэффективный полувагон еще доп тару контейнер это ваще тупизм. )))
Причина удаления:
Перемещённое сообщение не будет удалено, только эта копия.
Используйте эту форму для отправки жалобы на выбранное сообщение (например, «спам» или «оскорбление»).
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ПАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
