Компания продолжает активную работу по оптимизации бизнес-процессов с целью повышения эффективности и улучшения показателей. В 3 квартале реализованы важные изменения, направленные на повышение операционной и управленческой эффективности, сокращение издержек и улучшение работы с персоналом.

В рамках оптимизации и сокращения постоянных расходов была пересмотрена и оптимизирована структура подразделений эмитента.

В прошедшем квартале компания внедрила систему автоматической проверки оплаты, которая позволяет в реальном времени контролировать поступления и минимизировать человеческий фактор. Нововведение не только сократило трудозатраты, но и повысило точность и скорость обработки платежей. Ранее проверку поступлений и обработку оплат осуществляли сотрудники, что требовало значительной траты ресурсов.

Более того, «Грузовичкоф» полностью пересмотрел систему вознаграждения для грузчиков. Оптимизация стала важным шагом в повышении их мотивации и удовлетворенности. В результате проведенных изменений удалось увеличить количество доступных для работы экипажей, повысить лояльность сотрудников и улучшить рейтинг на рынке труда.

Также была пересмотрена система мотивации для водителей. Для этого была проведена масштабная сегментация всей базы работников. Основываясь на данных о сотрудниках и их выполненных заказах, ООО «Круиз» разработало индивидуализированные подходы к каждому сегменту. Это позволяет более точно мотивировать водителей, улучшать их производительность и повышать качество предоставляемых услуг.

Кроме того, в 3 квартале компания приняла меры по значительному сокращению постоянных расходов. Были оптимизированы затраты на обслуживание техники, аренды офисов, пересмотрены административные издержки и проведена автоматизация ключевых процессов, что позволило сократить численность штата без ущерба для операционной эффективности.

Одним из ключевых шагов по оптимизации стало улучшение процессов по работе с накладными, что позволило сократить количество утерянных документов и повысить контроль за их движением. Улучшения не только снижают риски ошибок, но и улучшает взаимодействие с клиентами и партнерами.

Для повышения эффективности внутренних процессов были пересмотрены и обновлены производственные регламенты. Это позволило сократить время обработки различных операций внутри компании, повысить оперативность и снизить затраты времени на выполнение рутинных задач.

С ростом комиссии агрегаторов и ужесточением требований к таксопаркам в регионах становятся всё популярнее нелегальные такси. На помощь водителям и пассажирам приходят современные технологии — чаты в популярных мессенджерах, где они договариваются о поездках с частными извозчиками в обход сервисов такси.

Дмитрий Коваленко, управляющий директор сервисов такси «Ситимобил» и «Таксовичкоф» в программе «Сигналы точного времени» дал комментарий по этой ситуации.

Тенденцию перехода водителей в серую зону эксперт объяснил сложившейся структурой рынка. Большинство водителей такси не работают там постоянно, скорее, это подработка в виде самозанятости. Однако с повышением комиссии агрегаторов, которая, в свою очередь, связана с ростом издержек на работу автопарков, водители не хотят терять дополнительный доход, и поэтому переходят в нелегальный сегмент рынка. Особенно это чувствуется в регионах, где доходы населения не столь высоки.

Дмитрий считает, что популярность «теневых» такси в регионах также объясняется ростом цен на поездки и общей высокой инфляцией. Россияне всё чаще и больше стараются экономить, и под нож идут не самые обязательные траты. При этом граждане готовы сэкономить 50-100₽ даже не смотря на риск, связанный с тем, что нелегальных водителей из чатов никто не контролирует. Особо остро стоит проблема в небольших городах, где такси частично замещает общественный транспорт в силу его отсутствия.

Нехватка квалифицированных специалистов, особенно водителей и автослесарей, является серьезным вызовом для сферы логистики. ООО «Круиз» рассказало, как с ним справляется.

Флагманским проектом эмитента в этом направлении стало стратегическое партнерство с Университетом «Синергия». В рамках соглашения предусмотрены разработка совместных образовательных программ, стажировка и практика на базе компании, совместное проведение отраслевых мероприятий и обмен опытом. Сотрудничество рассчитано на 3 года, направлено на развитие квалифицированных кадров и улучшение качества логистического образования в России.

Проект с Университетом «Синергия» дополняет внутреннее обучение компании. У «Грузовичкоф» уже есть собственная школа водителей с теоретическим и практическим обучением под руководством опытных инструкторов, внутренние и внешние курсы повышения квалификации, а также менторство и наставничество для новых сотрудников или тех, кто идет на повышение. Для линейных сотрудников сервиса существуют карьерные перспективы – возможность занять руководящую должность.

Удерживать сотрудников компании удается благодаря комфортным условиям труда: гибкому графику работы для водителей, регулярному обновлению автопарка и качественному обслуживанию автомобилей. Водители сервиса могут оставлять машину на домашнем хранении, что экономит время, позволяя не возвращаться в автопарк. Для сотрудников бэк-офиса оборудовано современное рабочее место с комнатой отдыха и кофейней.

ООО «Круиз» также работает с молодежью: принимает на работу работников без опыта с последующим обучением и сотрудничает с профильными учебными заведениями.

В корпоративной культуре эмитента действуют принципы прозрачности и открытости. Компания проводит регулярные встречи с сотрудниками, собирает и реализует их предложения по улучшению процессов, проводит анонимные опросы для получения обратной связи.Поощряют сотрудников не только за успешную работу, но и за инициативу – у эмитента действует реферальная программа по рекомендации новых кандидатов. Также ООО «Круиз» регулярно награждает лучших сотрудников, проводит мероприятия по профессиональным праздникам и ежемесячные выездные тимбилдинги для водителей.

В 20 регионах присутствия логистическая компания запустила новый клиентский сервис, выйдя в 3 квартале на рынок быстрой доставки.

Логистический гигант, очевидно, решил занять все возможные ниши в своей сфере. Компания переходит от традиционных интервалов ожидания курьера с посылкой, часто занимающих весь световой день, к минимальным — от 1 часа, в конкретный часовой интервал. Теперь клиент может планировать свой график и получать отправление в чётко установленное время.

Переход к такой модели продиктован логикой развития рынка. Жители крупных городов уже привыкли быстро получать свои заказы из магазинов или ресторанов через службы внутригородской доставки. Необходимость отвечать запросам клиентов подтолкнула компанию разработать новые решения: адаптировать сложившиеся логистические процессы под короткие временные отрезки, подготовить IT-инфраструктуру и программу обучения для курьеров.

Для отработки формата были произведены пилотные запуски в отдельных регионах. Только когда попадание в заданный интервал вышло на уровень 93%, было принято решение о старте в 20 регионах страны. Помимо Москвы и Санкт-Петербурга, в список вошли Екатеринбург, Казань, Новосибирск, Ростов-на-Дону, Челябинск, Уфа, Воронеж и другие крупные города. Пока сервис предоставляется бесплатно. Когда будут проработаны все вопросы — усовершенствован модуль для работы курьеров, чтобы «быстрые» заказы были заметнее, а также оптимизированы издержки, например, на SMS-информирование клиентов, услуга будет масштабироваться.

Несмотря на фактически тестовый режим, сервис интервальной доставки уже приносит профит: по сравнению с январём 2024года, в октябре количество заказов в СДЭК выросло на 277%, а прирост выручки от быстрой доставки только в Москве составил 57 миллионов рублей.

ООО ТК «Нафтратранс плюс» выстраивает новую юридическую структуру компаний, входящих в её экосистему.

Напомним, на сегодняшний момент компания-нефтетрейдер является центральным звеном в цепочке предприятий-партнёров, которые осуществляют полный цикл бизнес-процессов, связанных с закупкой, хранением, транспортировкой и реализацией нефтепродуктов конечному потребителю. В числе постоянных партнёров «Нафтатранс Плюс» сеть заправочных станций под брендом Nafta24 (под управлением ООО «АЗС-Люкс»), ООО «Энергия топлива», владеющая нефтебазой в Новосибирске, ООО «Нафтатранс-М», которой принадлежит нефтебаза в Москве, а также ряд компаний-владельцев специализированного автотранспорта для перевозки не только топлива, но и наливных пищевых продуктов.

Сегодня перед группой партнёров стоит цель — объединить всё транспортное направление, насчитывающее 445 единиц техники, в единую структуру, которая войдет в пятерку бизнес-игроков на рынке специализированных транспортных услуг в России. Для этого ООО ТК «Нафтратранс плюс» 28 ноября зарегистрировало дочернее АО «Холдинговая компания «Нафтатранс», став его мажоритарным акционером на 99% акций, еще 1% будет принадлежать напрямую Игорю Головне. Генеральным директором назначен Константин Турушев.

Таким образом, транспортные активы будут консолидированы в рамках единой структуры, как уже произошло ранее в сегменте хранения нефтепродуктов. Напомним, в апреле 2024 года Игорь Головня стал 100% собственником компании «Энергия топлива», владеющей нефтебазой в Новосибирске.

Такая перестройка юридической структуры является логичным шагом по дальнейшему упорядочиванию процессов управления, повышению прозрачности бизнеса и улучшению инвестиционной привлекательности группы компаний.

В 1-м полугодии 2024 года эмитент продемонстрировал разнонаправленную динамику результатов своей финансово-хозяйственной деятельности в сравнении со значениями за аналогичный период прошлого года.ООО «СДЭК-Глобал» продолжает активно развиваться за счет открытия новых ПВЗ, а также экспансии в новые страны. Данные факторы позитивно отражаются на операционных показателях сервиса СДЭК — ежесуточное количество отправлений по итогам 1 полугодия 2024 года существенно возросло:

Основным сегментом, генерирующим наибольший вклад в оборот сервиса, неизменно продолжает оставаться направление B2C / Фулфилмент*, доля которого в общей выручке за последние 5 лет не опускается ниже 75%.

Ключевые финансовые показатели эмитента демонстрируют разнонаправленную динамику:

Выручка эмитента за 6 мес. 2024 года увеличилась на 31,6% к АППГ и зафиксирована на уровне 19 542,2 млн руб. Следует отметить снижение чистой прибыли в отчетном периоде на 71,4% в сравнении с итогом 1-го полугодия 2023 г. Ключевыми факторами, оказавшими влияние на данную ситуацию, явились рост операционных и прочих расходов. Показатель EBIT LTM на 30.06.2024 г. зафиксирован на уровне 1 899,2 млн руб.

Практически все основные статьи баланса продолжают показывать позитивную тенденцию: при снижении величины финансового долга (на 26,1%) произошел рост собственного капитала (на 6,7%). Основные средства снизились на сумму амортизации и на отчетную дату составили 9 026,9 млн руб.

Все показатели долговой нагрузки эмитента исторически находятся на высоком уровне и имеют существенный запас прочности.

Компанию оценили по самым разным параметрам: эмитент получил несколько HR-премий, отраслевую награду, забрал 4 номинации за программу лояльности и клиентский сервис, вошёл в список лучших франшиз России 2024 года, а издание «Коммерсант» включило трёх директоров сервиса в свой рейтинг лучших управленцев РФ.

Начнем с признания заслуг эмитента коллегами по логистическому цеху — с национальной премии «Логистика года» от Международной Академии Логистики и Управления цепями поставок. «СДЭК-Глобал» был номинирован в категории «Лучший оператор экспресс-доставки» и забрал в ней главный приз. Эта премия подтверждает эффективность услуг и проектов, устанавливающих высокие стандарты качества в отрасли.

Высокие стандарты эмитента в работе с персоналом отметили в профильных рейтингах и премиях. Так, в рейтинге лучших работодателей России, который ежегодно составляет портал hh. ru, компания заняла второе место среди крупных компаний (численность от 1001 до 5000 сотрудников) в категории «Транспорт, логистика, автодилеры».

Как выяснилось, в СДЭК умеют оперировать и счастьем: работу с персоналом оценили также премией Human Centricity Awards. Организация стала победителем в номинации «Работа со счастьем». Общий индекс счастья в «СДЭК-Глобал» составил 80%, при этом в 2024 году команда стала на 9% счастливее. Более того, HR-бренд компании отметили в IT — компания заняла второе место на IT HR AWARDS в номинации «Развитие и обучение сотрудников» с проектом «Развитие сотрудников через профессиональные гильдии», уступив пальму первенства лишь «Ростелекому».

Больше всего побед у эмитента в национальной премии Loyalty & CX Awards Russia, где оцениваются кейсы и продукты в области маркетинга лояльности, управления взаимоотношениями и опытом клиентов. Компания выиграла сразу в 4 номинациях: «Лучший клиентский опыт в транспортном секторе», «Лучшая работа с претензиями», «Лучшая программа лояльности транспортной компании», «Лучшая программа лояльности в сфере услуг».

Франчайзинговая программа «СДЭК-Глобал» тоже заслужила признание. Франшиза компании заняла 11 место в рейтинге ТОП-100 лучших франшиз России 2024 года по версии портала Бизнесменс. ру. Также концессию оценили в рейтинге TopFranchise — 2024: 27-е место в категории «Инвестиции до 1 млн рублей», 37-е в номинации «Услуги» и 64-е среди всех франшиз в лиге А «Надежные франшизы, проверенные временем».

Бизнес-сообщество оценило также и высшее управленческое звено организации: сразу три директора попали в рейтинг ИД «Коммерсант» Топ-1000 российских менеджеров. Представители СДЭК вошли в Топ-100 коммерческих директоров, в Топ-50 директоров по развитию и Топ-80 директоров по персоналу.

Расширяется география присутствия бренда и развиваются все актуальные проекты компании: СДЭК Медиа, Корпоративный университет, фулфилмент, CDEK. Shopping, гиперлокальная доставка. Улучшается и ИТ-платформа эмитента.

Пожалуй, самое важное число, отображающее развитие логистической компании — это география покрытия. И тут у «СДЭК-Глобал» все в порядке: в июле эмитент отчитался о 39 странах, а сейчас он представлен уже в 43 государствах. Во втором квартале открыты представительства в Португалии, Иране и Молдове.

Вместе с покрытием растет и количество ПВЗ сервиса, на данный момент их уже 5 540 в мире. Одно из недавних нововведений — гиперлокальная доставка — теперь работает во всех городах, где есть филиалы СДЭК. В направлении обычной доставки компания оптимизировала согласование времени, когда приедет курьер. Интервал получения заказа уменьшился до двух часов.

В рамках дальнейшей экспансии наиболее перспективными компания считает страны Азии. Однако исследуется потенциал и других регионов — Африки и Латинской Америки.

Увеличилось число экранов и мониторов проекта «СДЭК Медиа», теперь их 4210. Они установлены по всей сети пунктов выдачи эмитента — более чем в 350 городах России. Проект будет планомерно развиваться: в него интегрируют другие сервисы компании, в ближайшем будущем разработают пакетное предложение, которое позволит приобрести трансляцию рекламы не только на мониторе, но и в личном кабинете СДЭК.

Активно работает и корпоративный университет. Во втором квартале на его базе эмитент провел обучение для топ-менеджеров и тимлидов различных команд с целью выработать у них осознанную ответственность за результат. Курс прошли 288 человек, по его результатам увеличилась вовлеченность персонала и уменьшилась текучка на предприятии.

Кроме того, компания запустила еще 2 проекта: «Лаборатория развития», нацеленный на развитие soft skills, выявление и удержание HiPo и HiPro сотрудников и «Академия бизнеса», который помогает партнерам-франчайзи открывать собственные отделы продаж.

Не отстает от других проектов и фулфилмент. На данный момент работает 30 складов в 8 странах, а также более 600 дарксторов в РФ и СНГ. Причем направление дарксторов было запущено совсем недавно — в сентябре 2024 года. От складов они отличаются площадью (от 3 до 30 кв. м.) и скоростью выдачи — часто пользователь может получить посылку уже в день заказа.

Другой не менее актуальный в текущих условиях проект — CDEK. Shopping — обрастает новыми возможностями: запущена доставка ювелирных украшений и автомобилей, а для заказа товаров доступна новая страна — Вьетнам. Сервис стал выгоднее для клиентов: стартовала партнерская программа Т-банка с кешбэком на покупки, также проект включен в общую программу лояльности СДЭК. Сегодня на витрине CDEK. Shopping представлены более 5 миллионов товарных позиций.

Развивается и цифровая платформа «СДЭК Глобал». За второй квартал 2024 года ИТ-специалисты бренда поменяли хранилище данных, что позволило синхронизировать обновление всех данных в сервисе. С маркетинговой точки зрения улучшены профили клиентов: там настроены автопродажи и персонализированные предложения на всех точках контакта с пользователем. Также ускорено оформление СДЭК ID с 10 минут до 10 секунд.

В рамках оптимизации расходов настроена автомаршрутизация для курьеров, что позволило снизить стоимость доставки по одному адресу на 20%, сделать движение курьеров прозрачнее и сэкономить время сотрудников.

Компания не только развивает новые проекты, но и занимается оптимизацией портфеля продуктов. Работы над потерявшими актуальность CDEK Shipim и CDEK recommerce решено приостановить.

Начиная с конца февраля 2022 года, когда страны Запада начали массово вводить санкции против РФ, компания приступила к активной перестройке своих логистических цепочек. Работа не прекращается и сейчас — новые маршруты вводятся практически еженедельно.

Грузы из США и Великобритании, изначально следовавшие через Финляндию, из-за постоянных затяжных досмотров начали застревать на границе, и от этого маршрута пришлось отказаться.

Наземные перевозки, которые используются компанией для доставки грузов из стран ЕС, сегодня возможны только с помощью малотоннажного транспорта или европейских транспортных компаний с перегрузом на границе. Но между странами ЕАЭС и СНГ остаются рабочими все наземные логистические маршруты.

Из Австралии и Сингапура грузы доставляли через Дубай, теперь же они идут через Турцию и страны Средней Азии. Россия и Турция активно наращивают авиасообщение. Зато логистика с Китаем у эмитента с февраля не пострадала, и сейчас сохраняется в прежнем режиме.

Что касается доставки грузов по России, мировая ситуация также заставила эмитента внести корректировки. Из-за отмены авиасообщения на юге страны в компании вынуждены были нарастить количество наземных рейсов в данном направлении. При этом, в среднем срок доставки увеличился на один-два дня.

Если говорить об ушедших компаниях, то среди них основным игроком был DHL. После ухода этой компании в СДЭК идет набор портфеля с В2В отправлениями: как корреспонденции, так и мелких грузов.

Закрытие Ozon Rocket, который вел активный демпинг на рынке, позволило эмитенту сбалансировать цены и клиентов, которые параллельно работали с СДЭК и с Ozon, в подавляющей доле вернуть на обслуживание в СДЭК.

Словом, компания с честью выдержала испытания этого года, что подтверждается балансовыми показателями, которые мы публиковали ранее в презентации эмитента за 9 мес. 2022 г.

В новом логистическом комплексе ООО «СДЭК-Глобал», расположенном в Санкт-Петербурге приступили к работе 95 роботов-кладовщиков. Об этом телеканал НТВ снял новостной сюжет.

Смотреть видео

Площадь комплекса — 17 тыс. квадратных метров, но для эффективной работы роботов достаточно и 1,5 тыс. м2. Благодаря специальной разметке на полу, роботизированные устройства строго следуют заданным маршрутам, и столкновения невозможны.

Всю информацию обо всех параметрах посылки и направлении отправки робот-кладовщик считывает самостоятельно, при помощи нанесенного на упаковку штрих-кода. Таким образом скорость отправки посылок составляет 4 тыс. отправлений в час.

Уникальность роботизированной линии заключается в том, что ее можно очень быстро переконфигурировать — увеличить или уменьшить количество направлений, скорость движения роботов, режим потоков (внутригородские/магистральные). Причем, останавливать весь процесс для смены конфигурации нет необходимости.

На этой же площади, за счет монтажа второго уровня, можно увеличить пропускную способность с 4 до 6,5 тыс. отправлений в час. А при увеличении пространства, отведенного под роботизированную линию, до 10-12 тыс. отправлений.

Потенциал возможностей еще изучен не полностью, а само решение уникально — кроме ООО «СДЭК-Глобал», ни одна компания в стране не использует роботизированную сортировку. На сегодняшний день в эксплуатацию запущено только ядро, далее система будет расширяться.

Евгений Цацура, председатель совета директоров ООО «СДЭК-Глобал»:

«Очень эргономично освоено пространство — обычная сортировочная линия с аналогичной пропускной способностью потребовала бы в 3-4 раза большей площади. А здесь все компактно, аккуратно работает на все 144 направления. Установка обычной линии занимает более полугода, роботизированную систему можно развернуть всего за один день».

Для обслуживания роботов в процессе работы участия персонала не требуется — устройства самостоятельно отправляются на подзарядку и подключаются к станциям по мере необходимости.