Коллега, Вы меня удивляете вопросами! Да еще с таким ником - Вы про все написанное мной можете рассказать намного больше! Или я ошибаюсь?) Руководство (России) через Ростех пыталось продвинуть платформу весты и провал, точнее веста доживет свое а потом ее спокойно сменят на модель из линейки Dacia а ведь был шанс! Он упущен и учитывая что поддержка шла через госкорпорацию Ростех это имеет прямое отношение к государству. Оно не получит выгод - все просто. - В моем понимании это провал лично Путина (все знают сколько усилий было сделано и напрасно). В нашей стране НЕ БУДЕТ РАЗРАБОТКИ новых платформ и моделей. Будет сборка и немного локального дизайна (бедж-инжиниринг). От ВАЗа я ждал большего
Как можно судить о чем либо, не зная всей подноготной вопроса (вот я и спросил про Калашникова, он хоть депутат госдумы, чего-то слышал).. Альянс Рено с ростехом был создан, в том числе, и для того, чтоб они друг друга втихаря не обдурили с долей во владении компанией, т.е. изначально никто никому не доверял и не доверяет по сей день.. Поэтому делать какие-то скорополитейные выводы считаю преждевременным..
Как можно судить о чем либо, не зная всей подноготной вопроса (вот я и спросил про Калашникова, он хоть депутат госдумы, чего-то слышал).. Альянс Рено с ростехом был создан, в том числе, и для того, чтоб они друг друга втихаря не обдурили с долей во владении компанией, т.е. изначально никто никому не доверял и не доверяет по сей день.. Поэтому делать какие-то скорополитейные выводы считаю преждевременным..
Согласен - было бы интересно увидеть список сокращений по подразделениям - кого конкретно или какие отделы ликвидируют. Если знаете, поделитесь, пожалуйста - Но если я прав и это инженеры-конструкторы-разработчики то реально плохо!
А вот я хоть и фанат американского автопрома 70-80, но в Автоваз верю! И верю, что через какое-то время моя обычка улетит в космос и на вырученное с продажи бабло я куплю себе 69 Pontiac GTO. Ну или 89 Cadillac Fleetwood. Для души!!! Не стоит у меня на современные помойки... Всякие солярисофокусы и прочую современную хреноту.
В сокращении персонала все проще. Расходы на персонал в выручке 16%. В худшие годы было 23% (2009-2013 гг). Оптимально в пределах 10%, поэтому есть куда сокращать. А с учетом автоматизации и робототехники мировые компании думаю будут доводить расходы на персонал до 5% от выручки, и ВАЗ все равно не будет конкурентен.
Коллега, Вы меня удивляете вопросами! Да еще с таким ником - Вы про все написанное мной можете рассказать намного больше! Или я ошибаюсь?) Руководство (России) через Ростех пыталось продвинуть платформу весты и провал, точнее веста доживет свое а потом ее спокойно сменят на модель из линейки Dacia а ведь был шанс! Он упущен и учитывая что поддержка шла через госкорпорацию Ростех это имеет прямое отношение к государству. Оно не получит выгод - все просто. - В моем понимании это провал лично Путина (все знают сколько усилий было сделано и напрасно). В нашей стране НЕ БУДЕТ РАЗРАБОТКИ новых платформ и моделей. Будет сборка и немного локального дизайна (бедж-инжиниринг). От ВАЗа я ждал большего
А вот я хоть и фанат американского автопрома 70-80, но в Автоваз верю! И верю, что через какое-то время моя обычка улетит в космос и на вырученное с продажи бабло я куплю себе 69 Pontiac GTO. Ну или 89 Cadillac Fleetwood. Для души!!! Не стоит у меня на современные помойки... Всякие солярисофокусы и прочую современную хреноту.
При первом же мелком ремонте раритетной машины вы будете вынуждены заморозить ее в гараже, поскольку деталей не найдете. Для использования в качестве повседневного авто они не подходят.
С префами, при желании, похимичить можно. Весь вопрос в том какое их количество контролируют основные акционеры, а сколько - на стороне ? Всего в УК общества 460 млн. префов (немного округлил). Если "на стороне" не более 150 - 200 млн., то , в принципе, возможна такая схема. Общество в течение 3-х лет подряд выплачивает по префам дивиденты в размере $0.1 на акцию. В соответствии с законом об АО источником для выплаты может служить не только чистая прибыль. За три года "на сторону" уходит $ 45-60 млн. Учитывая тот факт, что дивидентная доходность по акциям составляет у нас в среднем 3-7%, можно предположить выход цены префа к $1.5 за штуку. А при проведении грамотного пиара и несколько повыше. Далее, на пике эйфории общество раздаёт имеющиеся у него 250-350 млн. префов, ну хотя бы, по $1. В итоге, за вычетом ушедших на сторону дивидентов, получаем $200 - 350 млн. чистого навара. Налоги можно "оптимизировать" через оффшоры. Впоследствии общество объявляет о конвертации префов в обычку.
Основные препятствия в осуществлении этого сценария: 1. Да ну их, эти $200 - 350 млн., возиться ещё из-за них. 2. Мировой финансовый кризис. 3. Ментальность Чемезова и К в отношении миноров: "А этим-то козлам за что ?!!"
А вот я хоть и фанат американского автопрома 70-80, но в Автоваз верю! И верю, что через какое-то время моя обычка улетит в космос и на вырученное с продажи бабло я куплю себе 69 Pontiac GTO. Ну или 89 Cadillac Fleetwood. Для души!!! Не стоит у меня на современные помойки... Всякие солярисофокусы и прочую современную хреноту.
При первом же мелком ремонте раритетной машины вы будете вынуждены заморозить ее в гараже, поскольку деталей не найдете. Для использования в качестве повседневного авто они не подходят.
Тигра, а я знаю... Знаю! В лучшие времена были хоть и не раритеты, но: Lincoln Town Car 91, и Cadillac Fleetwood Brougham, но 93 года. Такие машины ДЛЯ ДУШИ!!! На каждый день машина на фиг не нужна. В сраной клоаке Масквабаде лучше на общественном траспорте. А ещё у меня есть... ВАЗ-2114 2004 года выпуска в офигенном состоянии. Ездит мало, знает уход и хранится в гараже.
Во втором квартале - самое весна-лето, автосезон, вроде продажи увеличились и то умудрились получить убыток 2 млрд руб, относительно 1 квартала 2017г. Как и говорилось ранее всё съедают проценты на осблуживание огромного долга Автоваза.
Во втором квартале - самое весна-лето, автосезон, вроде продажи увеличились и то умудрились получить убыток 2 млрд руб, относительно 1 квартала 2017г. Как и говорилось ранее всё съедают проценты на осблуживание огромного долга Автоваза.
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
