В секторе нефтехимии мы выделяем акции Казаньоргсинтеза и Нижнекамскнефтехима. Также интересны для инвестиций акции банка «Уралсиб», авиаперевозчика «Авиакомпания «ЮТэйр», авиапроизводителя «Корпорация «Иркут». В химическом секторе интересны акции компании «Дорогобуж», в секторе автомобилестроения – Группа ГАЗ. Потенциал роста по вышеперечисленным акциям составляет более 50%, а по отдельным акциям достигает 200%. Формируя свой инвестиционный портфель из акций перспективных и динамично развивающихся компаний, не забывайте диверсифицировать свои вложения и планировать горизонт инвестирования в соответствии с ожидаемой конъюнктурой.
Кроме того, на проходящем форуме в Сочи «Ростехнологии» также подписали с компанией «Иркут» меморандум, касающийся поставки 50 самолетов МС-21. Твердый контракт стороны намерены подписать в декабре текущего года.
Планируется, что МС-21 должен заменить Ту-154, который выработал свой ресурс. Вполне возможно, что первый МС-21 поднимется в воздух в 2014 году.
Ранее премьер-министр России Владимир Путин рекомендовал руководству «Аэрофлота» покупать российские самолеты.
«При обновлении парка нужно ориентироваться все-таки на отечественную технику. Вы мне покажете, что вы будете делать в ближайшие годы. Я хочу понять, в каком объеме «Аэрофлот» будет закупать отечественные самолеты. А то вы хотите доминировать на внутреннем рынке, но не хотите закупать отечественную технику. Так не пойдет», - подчеркнул Владимир Путин.
«Хорошо, мы подготовим такой проект. Я вам доложу», - пообещал глава «ОАО Аэрофлот – Российские авиалинии» Виталий Савельев.
Государство определилось с объемом финансирования нового проекта российского гражданского самолета — МС-21, сообщил руководитель пресс-службы Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Константин Лантратов. Согласно федеральной целевой программе "Развитие гражданской авиатехники РФ на период с 2011 по 2020 год", которую планируют принять в марте 2011 года, инвестиции в МС-21 составят порядка 100 млрд руб. Основной объем финансирования придется на ближайшие четыре года (в 2011 году в бюджете зарезервировано 17 млрд руб., в 2012 году — 20,6 млрд руб., в 2013 году — 40 млрд руб., в 2014 году — 37,5 млрд руб.). Еще $1 млрд собственных средств намерен потратить на программу ее разработчик — "Иркут" (входит в ОАК).
МС-21 должен прийти на смену Ту-154 и Ту-204. ОАК обещает поднять самолет в воздух в 2014 году, начать поставки в 2016 году. Первыми заказчиками стали "ВЭБ-лизинг" (15 самолетов плюс опцион еще на 15), "Ильюшин Финанс Ко" (меморандум о намерениях по поставке 28 МС-21 и опцион еще на 22). Твердый контракт на 50 самолетов ($3,4 млрд) заключила малайзийская государственная Crecom. Но первым самолеты должен получить "Аэрофлот", контракт с которым должен быть подписан в первом полугодии. Предварительное соглашение в интересах "Аэрофлота" о поставке 50 МС-21 было подписано ГК "Ростехнологии" в сентябре 2010 года на Байкальском экономическом форуме. Сейчас "Иркут" готовит ответ на коммерческое предложение "Ростехнологий".
чтобы начать серийное производство, необходимо еще 1,3 млрд руб., говорит источник в корпорации «Иркут»
БРЕД - чтоб начать производство - надо пройти стадию проектирования на которой находится МС21 А 1,3 млрд им не надо - на октябрьском слете акцианеров ОАКа принято решение о выделении беспроцентного заема ИРКУТу сроком на 40 лет и в сумме 5млрд. (решение принималось вместе с решением о выкупе части допки ИРКУТа по 24......
поэтому чтоб начать производство нужно подождать еще около годика минимуму чтоб завершилась стадия разработки (самолет всетаки а не ласапед) потом пара штук на испытания и еще год, потом сертификация и запуск серии - КОРОЧЕ ГОДА 3,5 как минимуму а то и 4,5
в той ссылке речь идет не о "21 МС" а о тушкаш По мнению главного редактора «Авиатранспортного обозрения» Алексея Синицкого, сохранение программы Ту-204СМ — правильное решение в случае, если Россия хочет сохранить статус производителя гражданских самолетов: «Ту-204СМ является машиной переходного этапа и ступенью к выпуску более передового проекта российского авиапрома МС-21». Глава консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак соглашается, что программа Ту-204СМ — «одна из мер по воссозданию производства гражданских самолетов в России, которые реализуются нашим государством с завидным упрямством».
А мое мнение - надо набраться храбрости и признать - что тушка эта уже марально устарела и тратить на нее время и народное бабло как минимум нецелесообразно (ну прсрали наши правители - горбач и ельцын авиаотрасль, да и не тока ее) потому нехера отвлекаться на то, что уже будет при выпуске не конкурентным (темболее что одного поля ягода будет что тушка 204, что МС21 - одного класса лайнеры) необходимо сосредоточиться на действительно новых и прорывных технологиях и разработках - МС 21 !!!!! ОЧ ЖАЛЬ ЧТО РУКОВОДСТВО ТАК НЕ СЧИТАЕТ !!!!!
Надо быстрей Путина вертать на трон - он любит и уважает нашу авиатехнику, как военного, так и гражданского направления,( рекламирует рос производство собственными палетами и поездками на авиашоу) Медя в этом плане тюфяк или просто нет личной мативации, как у ВВ.
и не говорите - сейчас еще сырой ТУ 204 требует доводки и денег, а через 4 года иркут планирует поднять на крыло МС21 - накой хрен спрашивается оттягивать бабло на доделку ТУшки, неужели мало было примеров когда довели машину до серии и кинули (скоко средств государственных и усилий на ветер) зачем опять вставать на теже грабли, лучшебы эти усилия в новый перспективный двигатель для МС 21 вложить, или в саму машину - дабы наверстывать упушенное в отрасли, а не тешить свое самолюбие еще одним ненужным самолетом.
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
