«ДВОЙНОЙ ТУМБЛЕР» ЭКСПЕРТЫ СМИ ОБЛАЖАЛИСЬ НА ТУ-22М3
Мы не собираемся обсуждать экспертов, которые комментируют для СМИ авиационные происшествия.
Их труд и полезен и неблагодарен одновременно, ибо бывшие коллеги по цеху смотрят на них с оттенками от жалости до откровенного презрения.
И поэтому, их удел — информационное одиночество.
Никто с ними ничем не делится и не помогает в комментариях. На помощь приходит Окей Гугл и Википедия. Мало того, и почитать то толком не дают ибо для СМИ важна скорость комментирования.
Кстати, ваш покорный слуга не раз комментировал для РИА НОВОСТИ и других СМИ. И не резу не облажался. Секрет в том, что я не придумывал из головы, а обращался к членам Межведомственного авиационного экспертного совета (МАЭС) и озвучивал мнение экспертов по данной тематике.
Первое место в нашем рейтинге занял Магомед Омарович Толбоев. Уважаемый человек. Герой России.
Он на голубом глазу заявил «я летал на этом самолете» и «катапульта работает при скорости 0 высоте 0». Ни на каком Ту-22M3 Магомед Омарович в жизни не летал, и катапульта спасает пилота со скорости выше 130 километров в час. Забыть это невозможно.
Справедливости ради, следует отметить интуицию Магомета Омаровича. Обычно, даже ткнув пальцем в небо, в 80% случаев - он правильно угадывает причину.
Это не самое смешное. Остальные эксперты на голубом глазу уже два дня муссируруют «тумблер покидание самолета», хотя ни кабины Ту-22М3, ни самого тумблера — они в жизни не видели.
Откроем секрет, тумблер — двойной. Точнее их два. И случайно его включить — практически невозможно.
Плюс к тумблеру идут две раздельные шины питания, поэтому версию короткого замыкания или блуждающих токов — пожалуйста, исключите сразу. И перестаньте называть 2 тумблера — тумблером.
А что бы всем было интересно — по ссылке виртуальный тур по кабине Ту-22М3 — Игоря Колоколова. И что, очень полезно экспертам — все в высочайшем качестве и надписи читаются отлично.
23 ноября 1996 года Boeing 767-260ER авиакомпании Ethiopian Airlines выполнял рейс по маршруту Аддис-Абеба (Эфиопия) — Абиджан (Кот-д’Ивуар). На борту находились 175 человек — 12 членов экипажа и 163 пассажира.
Через 20 минут после вылета три пассажира встали со своих мест и направились к кабине пилотов. Один из них остановился в проходе и крикнул: все должны сидеть, у меня бомба!. Затем они ворвались в кабину пилотов, ударили второго пилота по голове, выгнали его в салон и объявили, что самолёт захвачен. Командира Лэйла Абату такой поворот событий удивил не сильно. Ранее самолёт под его управлением захватывали два раза в 1992 и 1995 годах. В обоих случаях он благополучно сел и никто не пострадал. Но эти угонщики предъявили безумное требование: они приказали командиру лететь в Австралию, где хотели просить политическое убежище.
КВС попытался им объяснить, что запаса топлива на борту не хватит чтобы дотянуть до Австралии, нужен другой пункт назначения или, на худой конец, посадка для дозаправки. Но террористы были непреклонны. Они прочитали в бортовом журнале, что Boeing 767 способен лететь 11 часов без дозаправки. Командир пытался до них донести, что 11 часов можно лететь только при полных баках, а в самолёте топлива гораздо меньше. Он указывал на индикаторы, делал при них расчёты, по которым в случае полёта к Австралии им грозит падение в Индийской океане. Однако, всё было тщетно, угонщики стояли на своём: “Лети в Австралию или взорвём самолёт”.
Командир привычно сообщил диспетчеру, что самолёт захвачен. Затем он направил лайнер вдоль юго-восточного побережья Африки. Пролетая мимо столицы Танзании, лидер угонщиков попросил КВС связаться с диспетчером в Австралии. Но вместо этого тот сообщил танзанийскому диспетчеру текущий курс полёта. Также, незаметно для угонщиков, он повернул самолёт налево в направлении Коморских Островов. При этом командир не переставал втолковывать преступникам, что топлива недостаточно и, если не сесть в ближайшее время, они разобьются.
Когда из-за недостатка топлива отказал правый двигатель, главный угонщик покинул кресло второго пилота и подошёл к остальным, чтобы обсудить ситуацию. Воспользовавшись этим, КВС сообщил пассажирам по громкой связи, что топливо закончилось и самолёт вынужден совершить аварийную посадку.
Вскоре после этого отказал левый двигатель. Тогда второй пилот начал ходить по салону и с помощью бортпроводников готовить пассажиров аварийной посадке. Экипаж объяснял как пользоваться спасательными жилетами и какую занять позу. Затем второй пилот пробился к кабине и попросил угонщиков пустить его в кресло для помощи командиру. И хотя они разрешили ему это сделать, преступники стали активно мешать управлять самолётом. Лайнер летел над Индийским океаном, приближаясь к побережью острова Нгазиджа.
Самолёт находился на высоте 45 метров на водой и летел на скорости 370 км/ч, когда угонщики наконец покинули кабину. Перед самым касанием Боинг накренился влево, коснулся воды левым крылом и затем зачерпнул воду левым двигателем. Из-за высокой скорости лайнер сильно развернуло влево, он жёстко ударился о поверхность, перевернулся, разрушился на четыре части и ушёл под воду.
Благодаря тому, что самолёт потерпел крушение возле густонаселенного острова Нгазиджа на глазах у многочисленных туристов, помощь подоспела очень быстро. Местные жители и дайверы подплыли на своих лодках и принялись спасать выживших. Из 175 человек на борту самолёта погибли 125 (6 членов экипажа (все бортпроводники) и 119 пассажиров), в том числе все 3 угонщика. Многие пассажиры, несмотря на инструкции второго пилота и бортпроводников, надули спасательные жилеты до приводнения. Из-за этого, когда самолёт погружался в воду, жилеты подняли их до потолка, они не смогли выбраться из ловушки и погибли.
Расследование посчитало, что в случившемся виновны исключительно угонщики. Командир и второй пилот получили награды и продолжили летать в авиакомпании. Момент авиакатастрофы был запечатлён на видео одним из туристов.
🇷🇺#авиа #россия #отчетность ПАССАЖИРОПОТОК АВИАКОМПАНИЙ РФ В ЯНВАРЕ-ФЕВРАЛЕ СНИЗИЛСЯ НА 37,8%, В ФЕВРАЛЕ НА 37,4% - УТОЧНЕННЫЕ ДАННЫЕ РОСАВИАЦИИ - ПРАЙМ
Фармацевтический король Борис Шпигель заявил, что его задержали в рамках уголовного дела о коррупции с одной единственной целью — "отжать" бизнес. Интервью у задержанного взяла правозащитница Марина Литвинович, посетив его в ИВС (так делают издания, чтоб задать свои вопросы — в данном случае "Коммерсант").
ЗЛОЙ СИЛОВИК
Глава группы фармацевтических компаний "Биотэк" сказал, что его бизнес просто "был ни под кем" и ему предложили "крышу". Причём Шпигель утверждает, что его "обрабатывал" конкретный представитель силовых структур. Он указывает его в интервью.
САМЫЙ КРУТОЙ В ПЕНЗЕ
Да и вообще, бизнесмен считает, что это уголовное дело направлено совсем не против пензенского губернатора Белозерцева, а против него самого. "Мой вес значительно выше, чем вес губернатора", — сказал Шпигель, а всё происходящее назвал "фармацевтическими войнами".
ЧИСТО СИМВОЛИЧЕСКИЙ ПОДАРОК
Шпигель утверждает, что никогда не давал взяток губернатору. Правда, весьма нелепо объясняет эпизод с подаренными Белозерцеву часами Breguet стоимостью 5,7 млн руб.
"Я НЕ ЖИЛЕЦ, ЭТО ТОЧНО"
Бизнесмен довольно подробно поделился состоянием своего здоровья.
ОЦЕНКА РОСТА ВВП США В IV КВАРТАЛЕ ПОВЫШЕНА ДО 4,3% С 4,1%, ИЗМЕНЕНИЯ НЕ ОЖИДАЛОСЬ ЧИСЛО НОВЫХ ЗАЯВОК НА ПОСОБИЕ ПО БЕЗРАБОТИЦЕ В США НА ПРОШЛОЙ НЕДЕЛЕ СОСТАВИЛО 684 ТЫС., ОЖИДАЛОСЬ 730 ТЫС.
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
