| Можно и в хорошие руки, этих рук всё больше и больше, а можно под залог у ЦБ взять денег и купить ещё - пирамида |
| Ща стату по офз глянул новую, нерезов 26% , в сентябре 87% первичного размещения выкуплено крупными банками.
Господа, меня терзают смутные сомнения в успешности нашего мероприятия.
Догвиль,
все даже еще проще:
Деньги покупателям ОФЗ, впрочем, похоже, предоставил сам Минфин, пишут в обзоре в четверг аналитики Райффайзенбанка.
По данным Федерального казначейства, в день аукционов в банковскую систему было залито 210 млрд рублей в рамках операций репо. Деньги достались трем крупным банкам под ставку 4,05% годовых.
Еще 53 млрд рублей банки забрали со счетов в ЦБ РФ - на такую величину изменились остатки на депозитах и корсчетах. «По-видимому, эти средства (263 млрд рублей) и пошли на покупку ОФЗ», - отмечают в Райффайзенбанке.
При этом Минфин предоставил на аукционе бумаг с плавающей ставкой (ОФЗ-29013) рекордные скидки по цене и, соответствии, премии по доходности: цена отсечения составила 95,24% от номинала, что соответствует премии почти 50 б.п. к ставке RUONIA.
Эта щедрость позволила банкам получить фиксированный процентный спред в размере 50 б.п., отмечают в Райффайзенбанке.
на какие еще доступные хитрости пойдут ради рекордов размещения ОФЗ ))
Деньги вливаются в финансовую систему. И это - хорошо. https://youtu.be/AvBq_uHT9YE |
| Крок, себя можно как угодно обозначить и кого это волнует? ) покажите
на самом деле сбер заинтересован и сами будут подсвечивать положительные цифры, если пойдет.
Только не Грефа слушать , а финдира , IR |
(аккаунт удален) Аккаунт пользователя удален | Ну и чтобы поставить если не точку, то многоточие про ССД-100 - период "детских болезней" Суперджета уходит в прошлое. Проблемы решаются, техобслуживание налаживается. Самолёт с каждым годом всё больше находится в воздухе ... Немного цифр: Доля Суперджета в общем пассажиропотоке: 2018 год: 3,7% 2019 год: 4,4% (+20%) Прогноз на 2020 год: 5,5 %, рост не менее 25%. Это показатель уже приближается к среднемировым для регионального самолёта. Но в России у Суперджета ещё есть потенциал роста. К 2025 году доля Суперджета вполне может вырасти до 8-10%. Налёт: 2018 год: 122 тысячи часов 2019 год: 153 тысячи часов (+25%) Прогноз на 2020 год: 165-170 тысяч часов, рост не менее 8%. Т.е. ежедневный налёт на каждый эксплуатируемый самолёт составит 4-4,5 часа или 2 полёта в сутки ... Среднемировое падение пассажиропотока составило 70%, в Росси - 30% ... Здесь сравнение и перспективы с однокласниками: https://zen.yandex.ru/media/letaem_vmeste/super...
Ура, заработало! Как я благодарен, за редкую возможность обсудить российскую авиацию, обыватель, он что, беспокоится? Нет, даже зачастую не интересуется, чем летит.
.
Однако что это за эсэсде сто, ССД-100, раскладка не переключается? Или это тайные знаки Агента фирмы Боинг? Пишите Суперджет, все равно уже ничего не поделаешь.
Теперь по существу затронутой темы, конечно период детских болезней Суперджета уходит в прошлое, начинается старческиц маразм, конструкция Суперджета и так устаревшая, устарела ещё больше, а перетяжеленная на три тонны конструкция так и не полегчала, а вскрытые дефекты конструкции растут и снижаться, а тут ещё и закладочка в двигатели рванула, ресурс оказался в десять раз меньше, а что удивляться французы работают на фирму Боинг.
Сказки про налёт где взяли? И от чего считали, от общего количества, летного, тех что в воздухе или по авиакомпаниям?
Так должен расстроить, цифры совершенно другие, понимает е, зен Яндекс это такая херня, то есть любой, даже ссытый может написать там какую нибудь херню.
Форум МФД ещё более такая же хрЕнь - ЛЮБОЙ может написать херню ... ))
Про не летающие ... оказывается летАют ... ) и срАвнивать надо с таким же классом, а не ... ) что собственно и показал ...
Твоя влюблённость в Ту-204 не очень понятна - самолёту 30(!) лет, я помню на нём в конце 90-х в Барнаул не единожды летал ...
По поводу МС-21 через год посмотрим на твой прогноз и реальность ... |
(аккаунт удален) Аккаунт пользователя удален | По мне, сейчас центр движения в американском рынке. Наш стагнирует при поддержке ЦБ., так бы свалился. Не верю в рост в акциях - не понимаю на чем и на что. Ждем движа вниз у амеров. |
| Ура, заработало! Как я благодарен, за редкую возможность обсудить российскую авиацию, обыватель, он что, беспокоится? Нет, даже зачастую не интересуется, чем летит.
.
Однако что это за эсэсде сто, ССД-100, раскладка не переключается? Или это тайные знаки Агента фирмы Боинг? Пишите Суперджет, все равно уже ничего не поделаешь.
Теперь по существу затронутой темы, конечно период детских болезней Суперджета уходит в прошлое, начинается старческиц маразм, конструкция Суперджета и так устаревшая, устарела ещё больше, а перетяжеленная на три тонны конструкция так и не полегчала, а вскрытые дефекты конструкции растут и снижаться, а тут ещё и закладочка в двигатели рванула, ресурс оказался в десять раз меньше, а что удивляться французы работают на фирму Боинг.
Сказки про налёт где взяли? И от чего считали, от общего количества, летного, тех что в воздухе или по авиакомпаниям?
Так должен расстроить, цифры совершенно другие, понимает е, зен Яндекс это такая херня, то есть любой, даже ссытый может написать там какую нибудь херню.
Форум МФД ещё более такая же хрЕнь - ЛЮБОЙ может написать херню ... ))
Про не летающие ... оказывается летАют ... ) и срАвнивать надо с таким же классом, а не ... ) что собственно и показал ...
Твоя влюблённость в Ту-204 не очень понятна - самолёту 30(!) лет, я помню на нём в конце 90-х в Барнаул не единожды летал ...
По поводу МС-21 через год посмотрим на твой прогноз и реальность ...
Ах вот как, выбирайте выражения, Форум МФД высокоинтеллектуальная площадка для обмена мнениями между успешными трейдерами, не хрень какая то!
А разница принципиальная, зен яндекс это не форум, да и я , в отличие, и не давал ссылок на форум. Так что ссылка пока только одна, на херню про Суперджет.
Зачем какие значки в тексте, тайные хнаки агента Боинга? Кто летает и не летает? Это лексикон трейдера и к самолётам не имеет отношения. |
| Ура, заработало! Как я благодарен, за редкую возможность обсудить российскую авиацию, обыватель, он что, беспокоится? Нет, даже зачастую не интересуется, чем летит.
.
Однако что это за эсэсде сто, ССД-100, раскладка не переключается? Или это тайные знаки Агента фирмы Боинг? Пишите Суперджет, все равно уже ничего не поделаешь.
Теперь по существу затронутой темы, конечно период детских болезней Суперджета уходит в прошлое, начинается старческиц маразм, конструкция Суперджета и так устаревшая, устарела ещё больше, а перетяжеленная на три тонны конструкция так и не полегчала, а вскрытые дефекты конструкции растут и снижаться, а тут ещё и закладочка в двигатели рванула, ресурс оказался в десять раз меньше, а что удивляться французы работают на фирму Боинг.
Сказки про налёт где взяли? И от чего считали, от общего количества, летного, тех что в воздухе или по авиакомпаниям?
Так должен расстроить, цифры совершенно другие, понимает е, зен Яндекс это такая херня, то есть любой, даже ссытый может написать там какую нибудь херню.
Форум МФД ещё более такая же хрЕнь - ЛЮБОЙ может написать херню ... ))
Про не летающие ... оказывается летАют ... ) и срАвнивать надо с таким же классом, а не ... ) что собственно и показал ...
Твоя влюблённость в Ту-204 не очень понятна - самолёту 30(!) лет, я помню на нём в конце 90-х в Барнаул не единожды летал ...
По поводу МС-21 через год посмотрим на твой прогноз и реальность ...
А какой был мой прогноз? Я конкретно указал на то что мои прогнозы сделанные ранее полностью сбылись, мало того, всё намного хуже чем кажется. |
| Ура, заработало! Как я благодарен, за редкую возможность обсудить российскую авиацию, обыватель, он что, беспокоится? Нет, даже зачастую не интересуется, чем летит.
.
Однако что это за эсэсде сто, ССД-100, раскладка не переключается? Или это тайные знаки Агента фирмы Боинг? Пишите Суперджет, все равно уже ничего не поделаешь.
Теперь по существу затронутой темы, конечно период детских болезней Суперджета уходит в прошлое, начинается старческиц маразм, конструкция Суперджета и так устаревшая, устарела ещё больше, а перетяжеленная на три тонны конструкция так и не полегчала, а вскрытые дефекты конструкции растут и снижаться, а тут ещё и закладочка в двигатели рванула, ресурс оказался в десять раз меньше, а что удивляться французы работают на фирму Боинг.
Сказки про налёт где взяли? И от чего считали, от общего количества, летного, тех что в воздухе или по авиакомпаниям?
Так должен расстроить, цифры совершенно другие, понимает е, зен Яндекс это такая херня, то есть любой, даже ссытый может написать там какую нибудь херню.
Форум МФД ещё более такая же хрЕнь - ЛЮБОЙ может написать херню ... ))
Про не летающие ... оказывается летАют ... ) и срАвнивать надо с таким же классом, а не ... ) что собственно и показал ...
Твоя влюблённость в Ту-204 не очень понятна - самолёту 30(!) лет, я помню на нём в конце 90-х в Барнаул не единожды летал ...
По поводу МС-21 через год посмотрим на твой прогноз и реальность ...
Какая влюблённость? Ту-204 единственный серийный узкофюзеляжный авиалайнер России, причём из отечественных комплектующих, экспериментальный МС-21 пока только испытывается и не имеет отечественной комплектации, а импортная видимо поставляться не будет.
В тоже время Ту-204СМ 2013 года так и есть модернизированный Ту-204, в отличие от более древнего Суперджета, который при той же цене имеет более чем вдвое меньшую вместимость, значительно меньшую дальность, да и полностью из импортных комплектующих.
Какая влюблённость это факт, ничего кроме как наращивания выпуска великолепного, без детских болезней, самолёта, нет и не будет. |
| Ура, заработало! Как я благодарен, за редкую возможность обсудить российскую авиацию, обыватель, он что, беспокоится? Нет, даже зачастую не интересуется, чем летит.
.
Однако что это за эсэсде сто, ССД-100, раскладка не переключается? Или это тайные знаки Агента фирмы Боинг? Пишите Суперджет, все равно уже ничего не поделаешь.
Теперь по существу затронутой темы, конечно период детских болезней Суперджета уходит в прошлое, начинается старческиц маразм, конструкция Суперджета и так устаревшая, устарела ещё больше, а перетяжеленная на три тонны конструкция так и не полегчала, а вскрытые дефекты конструкции растут и снижаться, а тут ещё и закладочка в двигатели рванула, ресурс оказался в десять раз меньше, а что удивляться французы работают на фирму Боинг.
Сказки про налёт где взяли? И от чего считали, от общего количества, летного, тех что в воздухе или по авиакомпаниям?
Так должен расстроить, цифры совершенно другие, понимает е, зен Яндекс это такая херня, то есть любой, даже ссытый может написать там какую нибудь херню.
Форум МФД ещё более такая же хрЕнь - ЛЮБОЙ может написать херню ... ))
Про не летающие ... оказывается летАют ... ) и срАвнивать надо с таким же классом, а не ... ) что собственно и показал ...
Твоя влюблённость в Ту-204 не очень понятна - самолёту 30(!) лет, я помню на нём в конце 90-х в Барнаул не единожды летал ...
По поводу МС-21 через год посмотрим на твой прогноз и реальность ...
Огромная благодарность, что подняли тему, в том числе и лосю, иначе было бы не с кем обсудить.
Самое интересное, Суперджет уже могли бы прекратить выпускать лет пять назад, заказов было ноль, я предлагал государству выкупит сто бортов и потом сдавать в лизинг. Зачем? Так уровень рентабельностти производства не менее 60 бортов в год.
Но после скандала с разваливающимися двигателями, да и сгоревшим бортом в Шереметьево поставил крест на планах, ни то что продать, даже в лизинг некому передать. Единственная иностранная авиакомпния Интерджет живопырка, из 22 Суперджетов, летают три. И продать эти борта Интерджет не может, некому. |
| Аналог 97-98 гг когда уполномоченные банки, на гос.средства, которые минфин клал от размещения ГКО в уполномоченные банки, покупал ГКО.
Раньше на улице у мошенников была игра типа лото на деньги, клиент давал деньги "банкиру" а "банкир" незаметно для клиента его же деньги давал сопернику клиента и получалось что клиентские деньги играли против него самого же.
Минфин одолжил средства от размещения ОФЗ сберу и другим, чтоб те покупали ОФЗ
Планы по займам надо выполнять, за это премии дают и ордена
Ща стату по офз глянул новую, нерезов 26% , в сентябре 87% первичного размещения выкуплено крупными банками.
Господа, меня терзают смутные сомнения в успешности нашего мероприятия.
Догвиль,
все даже еще проще:
Деньги покупателям ОФЗ, впрочем, похоже, предоставил сам Минфин, пишут в обзоре в четверг аналитики Райффайзенбанка.
По данным Федерального казначейства, в день аукционов в банковскую систему было залито 210 млрд рублей в рамках операций репо. Деньги достались трем крупным банкам под ставку 4,05% годовых.
Еще 53 млрд рублей банки забрали со счетов в ЦБ РФ - на такую величину изменились остатки на депозитах и корсчетах. «По-видимому, эти средства (263 млрд рублей) и пошли на покупку ОФЗ», - отмечают в Райффайзенбанке.
При этом Минфин предоставил на аукционе бумаг с плавающей ставкой (ОФЗ-29013) рекордные скидки по цене и, соответствии, премии по доходности: цена отсечения составила 95,24% от номинала, что соответствует премии почти 50 б.п. к ставке RUONIA.
Эта щедрость позволила банкам получить фиксированный процентный спред в размере 50 б.п., отмечают в Райффайзенбанке.
на какие еще доступные хитрости пойдут ради рекордов размещения ОФЗ ))
|
| « Многочисленные конструктивно-производственные дефекты…, а также неудовлетворительная послепродажная поддержка позволяют поддерживать в состоянии лётной годности не более 7-8 самолётов.»
Wikpedia |
| Форум МФД ещё более такая же хрЕнь - ЛЮБОЙ может написать херню ... ))
Про не летающие ... оказывается летАют ... ) и срАвнивать надо с таким же классом, а не ... ) что собственно и показал ...
Твоя влюблённость в Ту-204 не очень понятна - самолёту 30(!) лет, я помню на нём в конце 90-х в Барнаул не единожды летал ...
По поводу МС-21 через год посмотрим на твой прогноз и реальность ...
Какая влюблённость? Ту-204 единственный серийный узкофюзеляжный авиалайнер России, причёи из отечественных комплектующих, экспериментальный МС-21 пока только испытывается и не имеет отечественной комплектации, а импортная видимо поставляться не будет.
В тоже время Ту-204СМ 2013 года ак и есть модернизированный Ту-204, в отличие от более древнего Суперджета, который при той же цене имеет более чем вдвое меньшую вместимость, значительно меньшую дальность, да и полностью из импортных комплектующих.
Какая влюблённость это факт, ничего кроме как наращивпния выпуска великолепного, без детских болезней, самолёта, нет и не будет.
Кони бегают по кругу ... (с) ))
Вернулись туда, откуда начали - Сухой и Ту машины разного класса и сравнивать их не корректно.
На этом давай и остановимся ... ))
П.С. И да, Сухой летАет ... ) и в Азимуте, и в Аэрофлоте, и ещё в 7 компаниях + в Мескике. |
| ҥ Какая влюблённость? Ту-204 единственный серийный узкофюзеляжный авиалайнер России, причёи из отечественных комплектующих, экспериментальный МС-21 пока только испытывается и не имеет отечественной комплектации, а импортная видимо поставляться не будет.
В тоже время Ту-204СМ 2013 года ак и есть модернизированный Ту-204, в отличие от более древнего Суперджета, который при той же цене имеет более чем вдвое меньшую вместимость, значительно меньшую дальность, да и полностью из импортных комплектующих.
Какая влюблённость это факт, ничего кроме как наращивпния выпуска великолепного, без детских болезней, самолёта, нет и не будет.
Кони бегают по кругу ... (с) ))
Вернулись туда, откуда начали - Сухой и Ту машины разного класса и сравнивать их не корректно.
На этом давай и остановимся ... ))
П.С. И да, Сухой летАет ... ) и в Азимуте, и в Аэрофлоте, и ещё в 7 компаниях + в Мескике.
Почему нельзя сравнивать, мы же не тенические характеристики сравниваем, а цели и задачи.
Ту-204 отечественный авиалайнер с отечественными комплектующими, производство которых приносит прибыль бюджету России, Суперджет же инспирирован ЦРУ и фирмой Боинг, с импортными комплектующими, производство которых наносит ущерб бюджету России и приносит прибыль странам НАТО, враждебному России вленному блоку, а это значит, концептуально те кто за Суперджет враги России.
А раз всё уперлось в технические характеристики, так один Ту-204 заменяет два Суперджета, но стоит в два раза дешевле двух Суперджетов, почему нельзя сравнивать? Или после этого сравнения сразу понятно что сторонники Суперджета враги России?
А это однлзначно, а ваша неинформированность очевидна, дело в том что Суперджет и вовсе не Сухой и не марайте фамилию известного авиаконструктора, Суперджет это Погосян, ГСС , но не Сухой, и никогда им не был. |
| Какая влюблённость? Ту-204 единственный серийный узкофюзеляжный авиалайнер России, причёи из отечественных комплектующих, экспериментальный МС-21 пока только испытывается и не имеет отечественной комплектации, а импортная видимо поставляться не будет.
В тоже время Ту-204СМ 2013 года ак и есть модернизированный Ту-204, в отличие от более древнего Суперджета, который при той же цене имеет более чем вдвое меньшую вместимость, значительно меньшую дальность, да и полностью из импортных комплектующих.
Какая влюблённость это факт, ничего кроме как наращивпния выпуска великолепного, без детских болезней, самолёта, нет и не будет.
Кони бегают по кругу ... (с) ))
Вернулись туда, откуда начали - Сухой и Ту машины разного класса и сравнивать их не корректно.
На этом давай и остановимся ... ))
П.С. И да, Сухой летАет ... ) и в Азимуте, и в Аэрофлоте, и ещё в 7 компаниях + в Мескике.
Азимут банкрот, Ванцев крупно пролетел с Суперджетами, Интерджет уже писал, не знает как избавится от Суперджетов, их никто не покупает, летает три из 22, Аэрофлот три часа налёта, позор, и это будет только снижаться, Аэрофлоту ещё впарили борта, так и будут стоять , давить бетон. |
| В «Региональных самолетах», чьи самолеты оказались не нужны заказчикам, уволили не менее 500 человек. До вхождения в «Иркут» в конце 2019 года в компании работало 3000-3100 человек. Таким образом, сокращения коснулись не менее 15 процентов сотрудников. Факт массовых увольнений подтверждается отчетностью «Иркута», пишет издание. |
| Кони бегают по кругу ... (с) ))
Вернулись туда, откуда начали - Сухой и Ту машины разного класса и сравнивать их не корректно.
На этом давай и остановимся ... ))
П.С. И да, Сухой летАет ... ) и в Азимуте, и в Аэрофлоте, и ещё в 7 компаниях + в Мескике.
Азимут банкрот, Ванцев крупно пролетел с Суперджетами, Интерджет уже писал, не знает как избавится от Суперджетов, их никто не покупает, летает три из 22, Аэрофлот три часа налёта, позор, и это будет только снижаться, Аэрофлоту ещё впарили борта, так и будут стоять , давить бетон.
Ванцев планирует пересесть на А220, а иначе просто невозможно генерировать прибыль. |
|
Ваш стаж торговли на любимой фондовой бирже ММВБ (открытое, автор: (не стратегический) инвестор, до 31 янв 2025) | менее 1 года | 0 | | | от 1 года до 3 лет | 0 | | | от 3 лет до 5 лет | 4 | | | от 5 лет до 10 лет | 8 | | | от 10 лет до 15 лет | 10 | | | от 15 лет до 20 лет | 18 | | | от 20 лет до 25 лет | 3 | | | от 25 лет до 30 лет | 4 | | | свыше 30 лет | 1 | | | Всего голосов: | 48 | |
Какой процент Капитала вы держите в $ (наличный+USDT)? (тайное, автор: Мир в экономике, до 31 янв 2025) | ничего | 18 | | | 1-10% | 4 | | | 10-30% | 1 | | | 30-50% | 1 | | | 50-75% | 2 | | | практически всё | 4 | | | Всего голосов: | 30 | |
| EUR | 1.0417 | +0.0003 (+0.03%) | 01:38 | | GBP | 1.2351 | 0 (0%) | 01:38 | | JPY | 156.017 | −0.003 (0%) | 01:38 | | CAD | 1.43786 | −0.00004 (0%) | 01:38 | | CHF | 0.90715 | +0.00017 (+0.02%) | 01:38 | | CNY | 7.2875 | +0.0152 (+0.21%) | 00:49 | | RUR | 99.8734 | −0.0006 (0%) | 01:34 | | EUR/RUB | 104.032 | +0.016 (+0.02%) | 01:34 | | AUD | 0.6287 | +0.00036 (+0.06%) | 01:38 | | HKD | 7.7895 | +0.0004 (+0.01%) | 01:38 |
|
