Читаешь что пишут многоуважаемые господа и думаешь, где она тонкая грань между Инвестором, Стратегическим инвестором, Спекулянтом..
Мое дилетантское мнение: что бы каждый про себя не писал какой он стратег на года, по сути своей все тут спекулянты готовые выйти по мере получения прибыли от 20% и более, инвестором же становятся когда неудачно вложился но еще есть шанс выйти в какие-то видимые сроки, а Стратегическим когда уже капитально накуканили без шанса выйти в среднесрок! И собственно все речи на разных ветках в зависимости от того в какой стадии сейчас находится клиент, или он Спекулянт или Инвестор или уж Стратег..
И забавно оценивать как меняется точка зрения в периоде..
Долгосрочным инвестором можно быть на мой взгляд только в дивтикерах... которые стабильно платят дивы.. в них можно и по 10-30 лет сидеть... когда бумаги в какой-то момент становятся уже условно бесплатными...
В подобных неликвидных бумагах... если неудачно зашел и ошибся... нужно просто быть ждуном-спекулянтом...
И если доля бумаги в портфеле небольшая, на всё депо даже в хороших бумагах долго не просидеть уж не говоря о неликвидах
Они думают почему-то что если они вчера купили по 10 копеек... их кто-то должен везти на планку....
Ну помечтать то можно ??? )))
Ну надо ведь как-то включать голову... Я например начал Хомячков со 170р сюда зазывать.... при этом сразу посоветовал не брать много... не больше 2-3 тысяч лотов в одно табло...
в итоге большинство хомячков привезли на 70... дали нарастить пакеты и выпустили по 90-100р
идейные оставили исходные пакеты.
Потом Хомячки пошли в Соллерс... многие там пофиксили свои 10% и думаю на коррекции сейчас будут дальше откупать.... Соллерс в долгосроке тоже вполне перспективен... Думаю изба будет до 250-270 сначала прокупать.... а потом выкупят у всех желающих до 300р... и повезут значительно выше..
Вообще удивительно на Соллерс смотреть.... Ниже 250-300 рублей бумага была лишь в 2009 году.... Вот там конечно маяться инвесторы....
В августе объем железнодорожных перевозок в Китае сократился почти в два раза по сравнению с июлем 2021 года и на 38% по сравнению с августом 2020 года.
В августе объем железнодорожных перевозок в Китае сократился почти в два раза по сравнению с июлем 2021 года и на 38% по сравнению с августом 2020 года.
Грузопоток: Сегодня президент признался в допущенной несколько лет назад стратегической ошибке, когда недооценили потенциал развития восточного направления экспорта и не ускорили модернизацию ж/д инфраструктуры.
В результате сейчас не получается вывозить те объемы, которые можно было бы вывезти. Не добираем экспортную выручку, что для Кремля особенно важный пункт.
Наказывать за просчет, судя по сказанному, некого и не за что - был анализ ситуации, прогнозы, они оказались неверны, такое бывает.
Зато теперь Кремль сосредоточил на проблеме максимум внимания и контроля. Новых ошибок с модернизацией Восточного полигона уже не простят.
Провозная способность Восточного полигона беспокоит контейнерных операторов
По словам главы "Трансконтейнера" Александра Исурина, железная дорога не справляется с грузопотоком из дальневосточных портов. В результате флот стоит в ожидании причалов по 10-20 суток, что недопустимо для регулярных морских линий.
Компания предлагает создать межведомственную рабочую группу, которая займется решением этой проблемы. Например, уладит все проблемы с китайцами. Или обеспечит цифровизацию документооборота - до сих пор часть документов при транзите в Европу через Белоруссию оформляется на бумажных носителях.
Догадываемся, что Исурину ответят, например, в ПГК или "Новотрансе": контейнеры с Дальнего Востока надо вывозить в полувагонах!
Перспективы транзита
В "Трансконтейнере" потенциал российского транзита оценили в 3 млн TEU. Методика расчетов довольно странная - произвольно взяли 10% от общего объема морских перевозок между Азией и Европой.
Впрочем, цифра вышла вполне адекватная. Например, в ОТЛК ЕРА свой маршрут через Казахстан (основной для Китая) оценивают в 2 млн TEU. Если на Дальнем Востоке развернуть японские и корейские грузопотоки, вполне получится набрать недостающее.
Как раз сегодня на ВЭФ южнокорейский министр предложил развивать туризм в трехстороннем формате: Россия и две Кореи. И назвать Транссиб "артерией дружбы", запустив по нему пассажирский поезд, например, из южнокорейского Пусана.
Красивый заход - от дружбы народов и туристов к контейнерным поездам. Цель именно такая - подключить южнокорейские предприятия напрямую к Транссибу.
Российский транзит от Дальнего Востока до западных границ к 2024 году должен занимать не более 7 суток. Быстро, надежно, хороший сервис. А Япония еще при СССР значительную часть своей торговли с Европой вела по железной дороге.
В 2020-м через Россию перевезли чуть более 800 тыс. TEU. Прогноз на этот год - выйти за 1 млн. Так и будет - за первые семь месяцев уже 600 тыс.
DPD ввела фиксированную ставку на доставку в Узбекистан
DPD начала перевозки в Ташкент по фиксированным ставкам на доставку и таможенное оформление. Стоимость перевозки одного килограмма - 35 рублей. Сюда входят прием, обработка и хранение груза на складе в течении 7 суток. Отдельная опция - оформление на экспорт.
Посылки в Узбекистан будут перевозиться автомобильным транспортом из Москвы. Доставить груз до склада можно любой доступной услугой DPD для отправок внутри страны.
DPD - крупнейший логистический оператор, осуществляет отправки в 200 стран мира. Особое внимание компания уделяет перевозкам в ЕАЭС и СНГ. В тот же Узбекистан за I полугодие отправлено в два раза больше посылок, чем за весь прошлый год.
В результате того, что объемы растут, появляется возможность предлагать клиентам более удобные сервисы.
«ФК Открытие» через дочернюю факторинговую компанию профинансирует Объединенную вагонную компанию (ОВК) на десятки миллиардов рублей. Для рынка это значительная сумма в расчете на одного клиента. Причем финансируются авансовые платежи, что является нестандартной практикой. ОВК является проблемной компанией, и получить финансирование со стороны банков для нее довольно сложно. Вместе с тем финансирование через факторинговую компанию снижает нагрузку на банк.
«ФК Открытие» через дочернюю факторинговую компанию профинансирует Объединенную вагонную компанию (ОВК) на десятки миллиардов рублей. Для рынка это значительная сумма в расчете на одного клиента. Причем финансируются авансовые платежи, что является нестандартной практикой. ОВК является проблемной компанией, и получить финансирование со стороны банков для нее довольно сложно. Вместе с тем финансирование через факторинговую компанию снижает нагрузку на банк.
⚠️🇷🇺#вагоны #прогноз Вагонный рынок ждет падение спроса. Спрос на новые грузовые вагоны в России в ближайшие шесть лет будет снижаться примерно на 1% в год, ожидают в Институте проблем естественных монополий (ИПЕМ). На 6–7% будет падать выпуск полувагонов и платформ - Ъ
⚠️🇷🇺#вагоны #прогноз Вагонный рынок ждет падение спроса. Спрос на новые грузовые вагоны в России в ближайшие шесть лет будет снижаться примерно на 1% в год, ожидают в Институте проблем естественных монополий (ИПЕМ). На 6–7% будет падать выпуск полувагонов и платформ - Ъ
#UWGN
сегодня отскокеров отчпокают?
Ага, очередная шаражка "Институт проблем естественных монополий" прогноз делает
⚠️🇷🇺#вагоны #прогноз Вагонный рынок ждет падение спроса. Спрос на новые грузовые вагоны в России в ближайшие шесть лет будет снижаться примерно на 1% в год, ожидают в Институте проблем естественных монополий (ИПЕМ). На 6–7% будет падать выпуск полувагонов и платформ - Ъ
#UWGN
сегодня отскокеров отчпокают?
Ага, очередная шаражка "Институт проблем естественных монополий" прогноз делает
⚠️🇷🇺#вагоны #прогноз Вагонный рынок ждет падение спроса. Спрос на новые грузовые вагоны в России в ближайшие шесть лет будет снижаться примерно на 1% в год, ожидают в Институте проблем естественных монополий (ИПЕМ). На 6–7% будет падать выпуск полувагонов и платформ - Ъ
#UWGN
сегодня отскокеров отчпокают?
Там кстати Эксперд-аналитик по Ж/д транспорту требуется
Департамент железнодорожного транспорта ИПЕМ ищет сотрудников, готовых присоединиться к нашей команде и при нашей поддержке развивать свои аналитические и отраслевые навыки, участвовать в решении широкого спектра задач.
Читаешь что пишут многоуважаемые господа и думаешь, где она тонкая грань между Инвестором, Стратегическим инвестором, Спекулянтом..
Мое дилетантское мнение: что бы каждый про себя не писал какой он стратег на года, по сути своей все тут спекулянты готовые выйти по мере получения прибыли от 20% и более, инвестором же становятся когда неудачно вложился но еще есть шанс выйти в какие-то видимые сроки, а Стратегическим когда уже капитально накуканили без шанса выйти в среднесрок! И собственно все речи на разных ветках в зависимости от того в какой стадии сейчас находится клиент, или он Спекулянт или Инвестор или уж Стратег..
И забавно оценивать как меняется точка зрения в периоде..
Можно в одних бумагах быть инвестором, а в других спекулянтом. Я например в Распадской и НМТП несколько лет сижу, а здесь пытаюсь понемногу спекулировать на задергах в 10%.
⚠️🇷🇺#вагоны #прогноз Вагонный рынок ждет падение спроса. Спрос на новые грузовые вагоны в России в ближайшие шесть лет будет снижаться примерно на 1% в год, ожидают в Институте проблем естественных монополий (ИПЕМ). На 6–7% будет падать выпуск полувагонов и платформ - Ъ
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ПАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
