Tesla представила две более дешевые версии электромобиля Model S
Стоимость нового седана Model S 60 начинается от $66 тыс., полноприводного 60D — $71 тыс., сообщила Tesla Motors. Компания также снизит ставку лизинга, чтобы переманить покупателей Mercedes-Benz C-Class и Audi A4 Американский производитель электромобилей Tesla Motors Илона Маска представил две новые версии электромобиля Model S — 60 и 60D, стоимость которых начинается от $66 тыс. и $71 тыс. соответственно. Об этом компания сообщила в четверг в своем Twitter.
Для сравнения, стоимость самой дешевой до этого момента модели 70D, согласно сайту Tesla Motors, без учета сборов начиналась от $75,3 тыс. С учетом налоговых льгот и экономии бензина, фактическая стоимость Model S 60 составляет $50 тыс., заявляют в компании.
Модель 60 может проехать без подзарядки до 210 миль — почти вдвое больше, чем любой другой современный электромобиль, отмечает USA Today. Полноприводная 60D проезжает 218 миль.
Благодаря электрическому мотору Model S 60 разгоняется до 60 миль в час (96,5 км/час) за пять с половиной секунд, говорится на сайте Tesla. Максимальная скорость электромобиля — 130 миль в час (209 км/час).
Несмотря на то, что General Motors собирается выпустить новый электромобиль Chevrolet Bolt, способный проезжать до 200 миль, Tesla заявляет, что ее цель на самом деле — сделать недорогую модель привлекательной для покупателей машин повышенной комфортности. Так, новые Model S будут иметь низкую лизинговую ставку, что, как считают в компании, сделает их конкурентоспособными Mercedes-Benz C-Class и Audi A4.
Общественная палата России предлагает отменить подоходный налог в 13% для людей, живущих за чертой бедности, сообщает ТАСС со ссылкой на председателя комиссии ОП по социальной политике, трудовым отношениям и качеству жизни граждан Владимира Слепака.
В Мурманске четверо сотрудников Федеральной службы по контролю за оборотом наркотиков пытались обналичить поддельные векселя на 1 млрд руб., передает FlashNord со ссылкой на источник в региональном управлении ФСБ.
«Четверо уже бывших сотрудников управления Федеральной службы по контролю за оборотом наркотиков изготовили поддельные векселя на 1 млрд руб., после чего попытались их обналичить. Довести задуманное до конца им не удалось», — сказал источник.
Возбуждено уголовное дело по ч. 4 ст. 159 УК России (покушение на мошенничество группой лиц по предварительному сговору в особо крупном размере), максимальное наказание по которой составляет до 10 лет лишения свободы.
ТАСС уточняет, что перед судом в Мурманске предстанут двое бывших наркополицейских.
Согласно материалам дела, обвиняемые изготовили поддельные векселя на сумму 1 млрд руб. Ценные бумаги принадлежат двум компаниям из Новосибирска и Кемерово — молочному комбинату и щебеночному заводу, а обналичить их пытались в мурманском отделении Сбербанка. Отмечается, что это первая попытка мошенничества с ценными бумагами на такую сумму в регионе. О возможном готовящемся мошенничестве в органы правопорядка сообщила служба безопасности банка. -------- Стараются, крутятся как могут.
В России начнут продаваться три смартфона на отечественной операционной системе. Ее разрабатывает «Открытая мобильная платформа» (ОМП) Григория Березкина, основателя группы ЕСН «Открытая мобильная платформа» (ОМП) Григория Березкина, основателя группы ЕСН, договорилась о создании трех версий смартфонов на разрабатываемой ею версии мобильной операционной системы Sailfish, сообщает «Коммерсантъ».
По данным издания, которое ссылается на реестр Минкомсвязи, ОМП подала заявку на включение российской версии Sailfish — она называется Sailfish Mobile OS RUS — в реестр отечественного программного обеспечения. В заявке указан адрес сайта компании omprussia.ru, в котором сообщается, что на рынке вскоре появятся три смартфона с этой операционной системой. Речь идет о смартфонах от компаний Oysters и Jolla, а также о промышленном смартфоне «Ермак ОМП» для корпоративных пользователей. Он разрабатывается компанией Mobile Inform Group.
Гендиректор ОМП Павел Эйгес рассказал, что смартфон Jolla C на OC Sailfish уже продается в Европе. Это смартфон с 4-ядерным процессором Qualcomm Snapdragon 212 с 2 Гб оперативной и 16 Гб встроенной памяти, 5’ экраном и аккумулятором емкостью 2500 мАч, пишет «Коммерсант». Цена — €169. Модель на российской версии Sailfish поступит в продажу до конца года, сообщил Эйгес.
Примерно в это же время появится и смартфон Oysters на Sailfish Mobile OS RUS. Представитель Oysters подтвердил изданию, что пару месяцев назад компания начала «плотное сотрудничество» с компанией ОМП и собирается выпустить смартфон на разрабатываемой ими версии мобильной ОС.
Mobile Inform Group, со словам Эйгеса, «уже готовит к выпуску» смартфон «Ермак ОМП», отметив, что на рынке, «на котором доминируют две операционные системы», «есть незанятые ниши». Этот смартфон будет работать на 2-ядерном процессоре Qualcomm Snapdragon MSM 8960 с 1 Гб оперативной и 8 Гб встроенной памяти, емкостью аккумулятора 3450 мАч, дисплеем 4,5». Менеджер по работе с клиентами сообщил, что цена устройства в зависимости от комплектации составит$1,5–2 тыс
Представители «М.Видео», «Евросети» и «Связного» сообщили «Коммерсанту», что предложений по продаже устройств на российской версии Sailfish не получали.
Sailfish OS — операционная система с элементами открытого исходного года. С 2012 года она развивается финской компанией Jolla, одним из акционеров которой является группа ЕСН.
ООО «Открытая мобильная платформа — ЦР» зарегистрировано в марте в Иннополисе. Из данных СПАРК следует, что компанией через ООО «Вотрон» владели основатель группы ЕСН Григорий Березкин (80%) и бывший гендиректор ЕСН Михаил Верозуб (20%). В настоящее время доля 80% передана от Григория Березкина Ольге Березкиной.
ФАС на пониженных тонах В службе уже допускают снижение тарифа на транспорт газа
10.06.2016
На фоне лоббистских усилий независимых производителей ФАС смягчила свою позицию по индексации тарифа на транспорт газа. Вчера глава службы Игорь Артемьев допустил, что после запланированного роста на 2% с 1 июля тариф может быть снижен с января 2017 года. По данным "Ъ", изменение риторики ФАС может быть связано с тем, что вице-премьер Аркадий Дворкович выступает за отказ от индексации тарифа, хотя окончательное решение и не принято. Правление ФАС должно еще раз рассмотреть вопрос тарифов 20 июня.
Независимые производители газа формально правы, требуя снижения тарифа на транспорт, но ФАС все же призывает в этом году повысить тариф на 1-2%, заявил вчера глава ведомства Игорь Артемьев. По его словам, в тарифной методике ставки увязаны с экспортной стоимостью газа, которая была низкой из-за падения цен на нефть, но теперь цены на нефть растут. "Как бы нам не пришлось заниматься идиотизмом, когда мы сейчас снизим тариф, а через два месяца будем повышать",— сказал глава ФАС (цитата по "Интерфаксу"). Прежде ни ФАС, ни независимые производители не использовали уровень цен на нефть в качестве аргумента. НОВАТЭК и "Роснефть" ссылались на сокращение инвестпрограммы "Газпрома" по развитию газотранспортной системы (ГТС) и считали неправильным постоянную переоценку основных средств ГТС и т. д. (см. "Ъ" от 26 мая). Кроме того, неясно, почему ФАС ссылается на экспортные цены, определяя тарифы для внутреннего рынка.
Напомним, что конфликт между ФАС, выступающей за умеренный рост тарифа на транспорт газа для независимых производителей, и несогласными с этим самими компаниями, поддержанными Минэнерго и Минэкономики, тянется несколько месяцев. Тариф должен быть повышен с 1 июля. Вчера Игорь Артемьев предложил, чтобы ФАС в сентябре вернулась к вопросу справедливости тарифа и, возможно, провела бы внеочередную индексацию или снижение тарифа с 1 января 2017 года. "Лучше это делать в сентябре на следующий год, а не отрезать сейчас",— пояснил он, добавив, что весь вопрос об изменении тарифа на транспортировку газа — "это буря в стакане воды, речь идет о 14 млрд руб. (в целом по системе.— "Ъ")". Прямые потери независимых в случае индексации тарифа на 2%, как предлагает ФАС, действительно невелики, но рост тарифа сократит их возможности конкурировать за потребителя с "Газпромом" (см. "Ъ" от 6 июня).
По данным "Ъ", постепенное изменение позиции ФАС связано с тем, что по итогам совещания у вице-премьера Аркадия Дворковича в прошлую пятницу чиновник высказался за отказ от индексации и сохранение текущих тарифов. Это нашло отражение и в протоколе по итогам совещания, но собеседники "Ъ" расходятся во мнении, было ли это поручение. Господин Дворкович обещал обсудить вопрос с первым вице-премьером Игорем Шуваловым (курирует ФАС), но итоги их вчерашней беседы остались неизвестны. В любом случае окончательного решения пока нет, полагают источники "Ъ", знакомые с ситуацией. Правление ФАС, которое уже дважды не смогло утвердить тарифы на транспорт газа, в следующий раз рассмотрит их 20 июня.
Действия властей КНР по поддержке роста сдерживают отток капитала
10.06.2016
Отток капитала из Китая в мае замедлился, несмотря на ослабление юаня, свидетельствуют данные вашингтонского Institute of International Finance. После двух месяцев роста резервы КНР в мае вновь снизились на $28 млрд, до $3,19 трлн,— и это самый низкий уровень с декабря 2011 года. Впрочем, это снижение в основном объясняется переоценкой недолларовых активов (в частности, ослаблением евро в мае на 3% и японской йены — на 4%). Непосредственно продажа валюты ЦБ Китая составила всего $3,5 млрд — это самый маленький месячный объем за последний год.
Пока объем резервов превышает адекватную потребность даже в ситуации неэффективного контроля за оттоком капитала, но величина разрыва сокращается, следует из данных IIF (см. график). Под неэффективным контролем понимается, в частности, значительное завышение показателей импортных деклараций, которое оценивается в 2% общего объема импорта (к примеру, импорт из Гонконга в 2016 году, по документам, увеличился на 250%).
Чистый отток капитала из страны в мае составил порядка $27 млрд — это немногим меньше, чем в апреле, и значительно меньше показателей начала года, когда отток доходил до $100 млрд,— несмотря на то что ослабление юаня в мае было сопоставимым с январским уровнем (на 1,6% и 1,2% соответственно). Снижение оттока начиная с февраля объяснялось ослаблением доллара и комментариями ФРС о рисках глобальной экономики и более медленном повышении ставок. В мае же показатель не вырос из-за действий властей КНР по поддержке роста (в первую очередь через расширение кредитования), а также перехода на определение курса юаня в отношении корзины валют (к примеру, за год к доллару юань ослаб на 1,2%, тогда как к корзине валют — на 4,7%, это влияет на ожидания экономических агентов, не позволяя ставить однозначно на снижение курса юаня), полагают в институте.
Чистого притока средств в Китай не наблюдается уже порядка двух лет — с мая 2014 года, свидетельствуют расчеты IIF. В то же время даже более слабый юань не смог поддержать рост экспорта: в мае он сократился на 4,1% год к году (импорт — на 0,4%), с января по май к аналогичному периоду прошлого года спад составил 7,3%, тогда как импорт упал на 10,3%
Социальные тарифы убили конкуренцию На Дальний Восток летать никто не может
10.06.2016
ФАС попросила "Аэрофлот" до конца июня объяснить ей причины дороговизны авиабилетов из Москвы на Камчатку. По данным сайтов бронирования, сейчас в продаже остались только билеты ценой 60-162 тыс. руб. в обе стороны, дешевые по "плоским тарифам" раскуплены. После ухода "Трансаэро" рейсов "Аэрофлота" не хватает для закрытия спроса, а другие авиакомпании не готовы идти на эти направления. Но и сам "Аэрофлот", по данным "Ъ", считает Дальний Восток "социальной нагрузкой", так как из-за "плоских тарифов" даже при полной заполняемости самолетов теряет около 3 млн руб. с парного рейса. В итоге рентабельность ему приходится увеличивать за счет коммерческих тарифов в бизнес-классе и "комфорте".
Как стало известно "Ъ", ФАС провела проверку стоимости билетов "Аэрофлота" на прямые рейсы Москва--Петропавловск-Камчатский и обратно. По словам источника "Ъ", знакомого с ситуацией, причина проверки — жалобы в ФАС на высокую стоимость билетов по этому направлению в летний период. Мониторинг цен на сайтах бронирования билетов показал, что в продаже нет дешевого экономкласса на этот период, в наличии только бизнес-класс и комфорт-класс, цена на них в июне--августе 60-162 тыс. руб. в обе стороны. Источник "Ъ" говорит, что ФАС запросила у "Аэрофлота" экономическое обоснование стоимости билетов, оно должно прийти до конца июня. В ФАС "Ъ" подтвердили, что направили в авиакомпанию такой запрос. В конце мая стало известно, что ФАС и Минвостокразвития также проверят и цены на авиабилеты из Москвы в Магадан.
Власти регионов ДВФО еще в декабре 2015 года жаловались вице-премьеру по Дальнему Востоку Юрию Трутневу на то, что после ухода "Трансаэро" (осенью прошлого года) "Аэрофлот" и другие компании не смогли заместить выпавшие провозные емкости и цены на авиабилеты выросли. Ранее "Аэрофлот" и "Трансаэро" предлагали примерно одинаковые тарифы из Москвы во Владивосток, Хабаровск, Южно-Сахалинск и Петропавловск-Камчатский — от 11 тыс. руб. в одну сторону, или 18 тыс. руб. в оба конца. Это падение цен началось с момента, когда "Аэрофлот" в 2015 году ввел социальные "плоские тарифы" по этим направлениям для "повышения мобильности населения" и "улучшения транспортной доступности регионов". До 31 декабря билеты "Аэрофлота" в экономкласс по основным направлениям на Дальний Восток стоят около 20 тыс. руб. туда и обратно (18 тыс. руб. в 2015 году) и 12 тыс. руб. в одну сторону против 11 тыс. руб. в 2015 году. Льготники могут покупать и субсидируемые билеты — от 1,8-7,5 тыс. руб. в одну сторону.
9 июня 2016, 20:46 Немецкий эксперт: В России несколько увлеклись повальной теорией импортозамещения
Исполнительный директор Восточного комитета немецкой экономики Михаэль Хармс в интервью Жанне Немцовой рассказал, как работается западным инвесторам в России и на Украине и чем вызван кризис в российской экономике.
По словам Хармса, Россия, как и любая страна в мире, стремится не только продавать сырье, но и производить технологически более сложную продукцию.
«Это абсолютно правильно. Но делать это надо умно и в тех сферах, где это действительно имеет смысл. В России же несколько увлеклись повальной теорией импортозамещения: там пытаются заместить все и вся, и в основном административными мерами. Это неразумно, — приводит слова Хармса DW. — Российской экономике нужно найти свое место в международной цепочке разделения труда. А для этого следует трезво оценить, где есть смысл опираться на собственные силы, а где — нет».
Говоря о причинах кризиса в России, эксперт отметил, что она в первую очередь связана с падением цен на нефть.
«Страна слишком зависит от экспорта углеводородов, и это хорошо понимают и в российском руководстве. Однако, чтобы снизить эту зависимость, сделано слишком мало, — считает Хармс. — Бизнесу санкции, конечно, не нравятся. Но для большинства фирм влияние санкций было незначительным. Сильнее всего влияют финансовые санкции, потому что они касаются почти на всех. Все остальные — отраслевые санкции, нефтяные, технологии двойного назначения — затрагивают лишь ограниченное число предприятий. Поэтому мне кажется, что искать причины экономического кризиса в России в санкциях неправильно».
По его мнению, в июне ждать снятия санкций ЕС не приходится.
«Но даже если бы это произошло, краткосрочный экономический эффект был бы сильно ограниченным, потому что причины кризиса, как я уже говорил, в другом. И даже если бы отменили финансовые санкции, не следует ожидать, что западные банки начнут массово выдавать кредиты в России, потому что есть очень много других факторов, которые этому препятствуют, — подчеркнул он. — Очень жесткое регулирование правил работы банков на Западе. Чисто экономические риски, репутационные риски, отсутствие рентабельных проектов, волатильная ситуация».
Вместе с тем, добавил он, сегодня наиболее правильное решение российского руководства — «это то, что, в общем и целом, либеральная экономическая политика сохранилась».
«Путин не послушал своего советника Сергея Глазьева — не ограничил хождение доллара, не ввел ограничения на движение капитала, не осуществил массовую денежную эмиссию. А ведь эти предложения очень серьезно озвучивались. Второе: на официальном уровне всегда подчеркивалось, Россия хочет быть интегрированной в мировую экономику. И, несмотря на политику импортозамещения, правительство предпринимает немало усилий, чтобы привлекать иностранных инвесторов, создавать для них хорошие условия… Политика импортозамещения на самом деле должна быть не политикой, а экономическими мерами. Она должна применяться не в качестве наказания, а как набор стимулов, которые мотивируют компании размещать производство в стране», — отметил Хармс.
9 июня 2016, 16:24 Обманчивое затишье эпохи кризиса
Некоторые компании не готовы отказаться от опасных для экологии проектов, даже несмотря на протесты населения и неблагоприятную экономическую ситуацию.
Планы промышленников создать новые производства по добыче и экспорту минералов вызвали протесты со стороны жителей Урала, Черноземья и Калининградской области. Причиной недовольства граждан стал возможный вред окружающей среде при реализации проектов.
С недавних пор у защитников экологии появился мощный союзник — экономический кризис: цены на минералы упали, а возможности финансирования снизились. Однако промышленники не торопятся отступать. Выжидая улучшения ситуации, вместо реальных шагов по разведке, строительству и добыче они занялись «обработкой умов» населения.
Как сообщил член общественной группы по проблеме Томинского ГОК Василий Московец, в настоящее время строительные работы «Русской медной компанией» (РМК) не ведутся. «Сейчас этот проект находится на стадии государственных экспертиз и проектной документации. Строительство Томинского ГОКа предполагалось начать еще в марте 2014 года. На календаре уже июнь 2016-го, но пока ни одно дерево не срублено, ни один метр земли не испорчен», — отметил Московец.
При этом он подчеркнул, что компания не отказалась от своих планов. «Сейчас РМК работает на то, чтобы изменить мнение челябинцев в свою пользу. Проводятся различные странные конкурсы, вроде „самый сильный ребенок северо-запада“ под спонсорством РМК, и т. д. Поэтому говорить об окончательной остановке проекта можно будет, когда отзовут лицензию у РМК, когда исключат проект строительства ТГОК из стратегии развития Минпромторга», — пояснил экозащитник.
По его мнению, протесты граждан против строительства экологически вредного предприятия могут помешать реализации проекта. Василий Московец привел в пример запрет прокуратуры на складирование марганцевой руды в поселке Кропачево.
Всеправославный Собор может пройти без болгар, сербов и русских. Но его решения все равно будут обязательными, настаивает Константинопольская патриархия.
Болгарская, Сербская, а с ними и Антиохийская православные церкви не едут на Святой и Великий Собор Православной Церкви на Крит. О своих сомнениях чуть больше, чем за неделю до Собора (который должен начаться 16 июня), говорят и в самой крупной из церквей — Русской православной Московского патриархата.
Между тем советник Константинопольского патриарха Варфоломея архидиакон Иоанн Хрисавгис утверждает, что богословский характер собрания не изменится из-за отсутствия нескольких церквей, так что его решения будут обязательны для всех, в том числе, и для тех, кто не приехал. Это создает ощущение угрозы нового церковного раскола, на этот раз среди православных, поскольку очевидно, что РПЦ не признает никакие решения, которые будут приняты без ее участия.
Мировому православию как единому вероучению, которое и так сегодня отнюдь не является самым многочисленным среди христианских конфессий, это грозит превращением в несколько отдельных, практически не связанных друг с другом церквей и сект. Есть, впрочем, шанс, что Собор просто будет отложен.
Стоит напомнить, что подготовка Всеправославного собора, не проводившегося уже более тысячелетия, началась около 50 лет назад, когда политические противоречия государств перестали так сильно мешать православным христианам восстанавливать общение. Напротив, можно сказать, что Советский Союз эту идею поощрял в рамках своей неоимперской идеологии, надеясь на превращение Русской православной церкви в центр мирового христианства. Власть в СССР, учитывая ее влияние на РПЦ, очевидно рассчитывала за счет этого расширить и свое влияние в мире.
Китайские корпорации заплатят за чистый Китай триллионом долларов 09.06.16 22:26
Китай вложит 6,6 трлн юаней, или около триллиона долларов США или 10% от нынешнего ВВП Китая, в развитие "низкоуглеродных городов" в рамках 13-ого пятилетнего плана. Об этом сообщает агентство Синьхуа со ссылкой на доклад экологических фондов Китая и США.
Колоссальные средства, сопоставимые с инвестициями в энергетический сектор "мастерской мира", будут выделяться на строительство "низкоуглеродных" зданий, создания "зеленой" транспортной системы и чистой энергии. Об этом сообщается в совместном докладе Института Полсона (Чикаго, США), НКО Энергетический фонд Китая (能源基金会) и подразделения Китайской ассоциации комплексного использования энергии (China Association of Circular Economy, 中国资源综合利用协会).
Большая часть инвестиций, около 4,45 млрд юаней, пойдет на строительство экологически чистых и энергоэффективных железнодорожных коммуникаций, автобусов, а также других объектов инфраструктуры. 1,65 трнл юаней будет направлено на строительство менее энергоемких "зеленых" зданий или реконструкцию существующего жилищного фонда. В рамках программы по производству "чистой" энергии подразумевается развитие китайской солнечной энергетики, в которую будет вложено 500 млрд юаней к 2020 году.
Собеседник агентства Ма Цзюнь, главный экономист Народного банка Китая, отметил, что финансирование таких огромных проектов должно осуществляться с выпуском гособлигаций. Покупка "зеленых бондов" ляжет на плечи производителей, в том числе крупных корпораций.
Удар по электромобилям... На нашей ветке ожидаемый в будущей перспективе... ____________________________________________________________________________________________ 08.06.2016 в 16:37 Запас хода 600 км, время заправки — 4 минуты. Audi делает ставку на водородный кроссовер
Большинство людей считает, что будущее за электромобилями. Но ребята из Audi уверены, что вариантов на самом деле несколько. Например — машины на топливных элементах. «Водородомобилям» многие пророчат большое будущее. Активной разработкой подобных моделей занимаются Hyundai и Toyota. В Audi в начале этого года разработали прототип h-tron.
Вчера концепт выставили в Audi Forum в немецком городе Неккарзульм. Впервые любой желающий может познакомиться с этим автомобилем поближе (до этого h-tron показали лишь на нескольких выставках, да и то во время закрытых демонстраций). Презентации проходят каждый день. Машина пробудет здесь ограниченное количество дней, а затем отправится обратно в центр разработок.
У кроссовера два электродвигателя. Один на передней оси (121 л. с.), другой на задней (188 л. с.). Водородные топливные элементы пополняют энергией блок батарей, от которых и питаются оба электроагрегата. Вот вам несколько цифр. Машина полностью заправляется за 4 минуты, а ее запас хода составляет ровно 600 км. Разгон до сотни у прототипа занимает 7 секунд, а максимальная скорость достигает 200 км/ч.
В Германии построят морскую ветроэлектростанцию мощностью 252 МВт.
Нидерландская компания Van Oord, которая является одной из самых крупных дноуглубительных компаний в мире, и компания Highland Group Holdings заключили договор о сотрудничестве в областях разработки и строительства морской ветровой электростанции Deutsche Bucht на территории Федеративной Республики Германия.
Эту информацию сообщили журналистам официальные представители компании Highland Group Holdings.
Сообщается, что в рамках данного соглашения нидерландская компания Van Oord займется проектированием и строительством фундаментов МП для новой ветровой электростанции.
Кроме этого, компании планируют инвестировать в развитие данного проекта. Строительство этой ветровой электростанции должно начаться во втором полугодии 2018 года. Новая ветровая электростанция будет построена в бухте, около 90 км от берега. Планируется, что ветропарк будет сдан в эксплуатацию в 2019 году.
Мощность новой ветровой электростанции будет равна 252 МВт. Ветропарк будет насчитывать 42 турбины. Высота мачт будет равна 90 м.
Кроме этого, компания Highland Group Holdings занимается разработкой подобного проекта — Veja Mate, мощность которого будет равна 400 МВт. Планируется, что этот ветропарк начнет работать в будущем году.
Благодатная весть - солнечные панели... ____________________________________________________________________________________________________ Кредитование вытесняет аренду на рынке солнечной энергетики. Доход в отрасли растет Вчера, 18:55
По оценкам аналитиков, кредитное финансирование установки солнечных панелей на крышах жилых домов вытеснит арендное финансирование (лизинг).
Арендные договоры были доминирующим методом финансирования на «домашнем» рынке солнечной энергии на протяжении нескольких лет. Это был отличный инструмент финансирования, поскольку немногие потребители могли позволить себе за наличные купить комплект оборудования за $30-40 тыс.
К тому же в первые годы развития солнечной энергетики немногие банки желали финансировать небольшие солнечные проекты, поэтому арендное финансирование стало наилучшим решением проблемы. Оно помогло таким компаниям, как SolarCity (SCTY, NASDAQ), SunRun (RUN, NASDAQ) и Vivint Solar (VSLR, NYSE), быстро расти и установить 1 млн солнечных установок в США. Но аренда (лизинг) не очень привлекательна в долгосрочном плане, и данный метод финансирования для розничного сектора уходит в прошлое, уступая место кредитам.
В 2014 г. консалтинговая компания GTM Research, работающая в энергетической отрасли, заявила, что лизинг в отрасли достиг пика и уступит место кредитам и покупкам за наличие. Этот прогноз подтверждается.
С помощью кредитов клиенты смогут финансировать солнечную энергетическую систему, которую они выберут сами, а затем получить ее в собственность (после выплаты кредита). В то же время, по договорам аренды клиент не является владельцем оборудования и не может выбирать компоненты по своему желанию. При этом он соглашается платить за солнечную энергию в течение 20 лет.
Кредиты дают гибкость в выборе компонентов системы и позволяют мелким фирмам по монтажу систем стать более конкурентоспособными. Но, главное, кредиты делают домашнюю энергетическую установку активом, а не обязательством, как в случае аренды. Также за владение оборудованием домовладельцы смогут получать налоговые льготы, поощряющие развитие экологически чистой энергетики.
По оценкам аналитиков, кредитные договоры более выгодны для клиента по сравнению с арендным договором. Процентные ставки по кредитам составляют, например, 2,99% при покупке установки в SolarCity.
Также дом с арендой солнечного оборудования сложнее продать или сдать в аренду. Новый владелец дома обязан будет взять на себя оплату аренды солнечной энергии на протяжении еще 10 лет. При этом оборудование, за которое он будет платить, будет уже устаревшим, десятилетней давности. Это абсолютно непривлекательно для покупателей дома, поскольку они могут заплатить меньше за покупку новой современной энергетической системы.
Все больше банков начали выдавать кредиты на покупку солнечных энергетических систем. Поэтому кредиты будут доминирующим методом финансирования в долгосрочной перспективе, также как это наблюдается в автомобильной индустрии. И это даст сильный импульс к росту объемов рынка солнечной энергетики, повысит продажи лидеров отрасли. Для поставщиков систем солнечной энергии схема кредитования более привлекательна, так как позволяет получать стабильный долгосрочный доход с хорошими выплатами доли общей стоимости системы на начальном этапе.
С развитием индустрии биржевых фондов растет число ETF, инвестирующих в альтернативную энергетику. Крупнейшим фондом солнечной энергетики является Guggenheim Solar ETF (TAN, NYSE), который следует за глобальным индексом MAC Global Solar Energy Stock Index (SUNIDX). Всего в портфеле фонда акции 25 компаний со всего мира. Доля американских компаний составляет 38,2%, китайских – 36,9%. Под управлением фонда $231 млн.
В ветровую энергетику можно инвестировать через биржевой фонд First Trust ISE Global Wind Energy Index Fund (FAN, NYSE). Поскольку ветровая энергетика более развита в Европе, то и доля европейских компаний в этом фонде выше.
Снова о танкерах и жиже.... ___________________________________________________________________________ Армада танкеров у берегов Сингапура начинает разгрузку в то время, как бензин уходит в бэквардацию Сегодня, 03:30
Освещение хроники беспрецедентного скопления танкеров, загруженных различными видами сырья, у берегов Сингапура и в других местах стало для нас рутинной практикой также, как и объяснение причин, стоящих за этим феноменом.
Примечательно, но две недели назад мы предупреждали, что когда контанго сделает невозможным получать прибыль от хранения нефти в танкерах, многим трейдерам придется разгружать свое сырье на берег или, как мы упоминали ранее, привлекать кредиты, чтобы финансировать дальнейшее хранение в надеждах на улучшение ценовой ситуации с нефтью:
Хранение нефти в танкерах может быть выгодно, если цены будущих поставок выше, чем текущие цены. Такая ситуация называется контанго. Выгода может быть реализована только в том случае, если цены будущих поставок превышают текущие на величину большую, чем стоимость фрахта танкера на срок хранения нефти. Но годовое контанго на фьючерс нефти марки Brent схлопнулось с $7,60 в январе этого года до $4 на текущий день, что гораздо ниже $10, требуемых для того, чтобы хранение нефти в танкерах было финансово привлекательно. Тоже самое справедливо и для нефти марки WTI.
Стоимость фрахта супертанкера (VLCC) вместимостью 2 млн. баррелей сейчас составляет более $40 000 в день, и контанго даже близко не позволяет хранить нефть с прицелом на будущие прибыльные продажи.
Все это привело к неожиданному развитию ситуации на нефтяном рынке: хранение, финансируемое кредитами. Reuters пишет, что нефтетрейдеры вынуждены привлекать кредиты банков, чтобы финансировать затраты по хранению. Однако текущая стоимость фрахта не позволяет трейдерам получать прибыль.
«У нас необычайно большое количество запросов на финансирование фрахта танкеров для хранения нефти», говорит высокопоставленный финансист из крупного банка Азии. «Эти запросы приходят от трейдеров, которые в полной мере осознают, что они не получат прибыли от хранения этой нефти. Это не погоня за прибылью, просто участники рынка ищут место для непроданной нефти», говорит он.
Как мы уже говорили, это очень опасная идея, которая работает только в том случае, если нефтяные цены продолжают расти. Иначе, это только вопрос времени, когда 200 млн. баррелей, хранящихся в супертанкерах, должны будут оказаться на берегу. Но пока мы находимся в ожидании начала этого процесса, крайне перенасыщенный рынок бензина уже дал команду танкерам начинать разгрузку.
По информации агентства Reuters, количество танкеров, используемых в качестве плавучих хранилищ бензина у берегов Сингапура и Малайзии, стало сокращаться, а топливо, хранившееся в них, либо продается на рынке, либо находит место в более дешевых наземных хранилищах. Все это происходит из-за изменения условий будущих поставок, обессмысливших хранение бензина таким образом. В настоящее время у берегов Сингапура осталось лишь три танкера с хранящимся в них бензином.
Агентство Reuters приводит слова трейдеров, утверждающих, что остающиеся на якоре судна к концу недели также будут разгружены собственниками, которые в настоящий момент ищут покупателей на свой товар или менее затратное место для хранения бензина на берегу. “По сравнению с прошлым, сейчас стало не выгодно хранить бензин в танкерах”, говорит трейдер компании, занимающейся торговлей бензином в Сингапуре. Танкеры, ранее используемые в качестве плавучих хранилищ бензина, были зафрахтованы компаниями Statoil, Total, Vitol, Gunvor и Unipec (торговое подразделение, находящейся в госсобственности нефтеперерабатывающей компании Китая Sinopec).
Стандартный танкер, предназначенный для перевозки бензина на длинные расстояния, вмещает от 55 000 до 75 000 тонн топлива.
Причина, по которой танкеры начали так агрессивно разгружаться сейчас, кроется в том, что форвардная кривая цены бензина развернется в сторону бэквордации, начиная с июля этого года. Это означает, что цены будущих поставок будут ниже цен, существующих в настоящий момент. Такая ситуация будет контрастировать с контанго (будущие поставки оцениваются дороже, чем текущие), которое имело место на рынке всю первую половину этого года, и которое позволяло с выгодой хранить бензин в ожидании лучших цен. Месяц назад апрельская цена барреля бензина на форвардной кривой была ниже майской на $1, а июньская цена ниже июльской на 30-40 центов. Это контанго перейдет в бэквардацию, начиная с июля.
Текущая слабость рынка частично объясняется уменьшением импорта бензина в конце этого года большим региональным потребителем – Индонезией, поскольку местная государственная компания Pertamina намеревается самостоятельно увеличить производство топлива внутри страны. Даже, если хранящийся бензин не удается продать, трейдеры перегружают его в наземные хранилища, потому что это сэкономит им $100 тыс. в месяц за объем топлива, вмещающееся в танкер.
По информации агентства Reuters, китайский экспорт бензина вырос на 50% за первые четыре месяца этого года, хотя в будущем ожидается его сокращение. “Ремонтные работы в июне и июле, особенно это касается нефтеперерабатывающих предприятий- “самоваров” … послужат причиной уменьшения выпуска”, написал в своей записке клиентам на этой неделе аналитик компании BMI Research. Однако он считает, что сильный внутренний спрос Китая поддержит региональный рынок.
Возможно и так. А пока запасы бензина в Китае находятся на исторических максимумах, и страна продолжает импортировать огромные объемы топлива, которые, очевидно, не находят конечного потребителя, что приводит к тому, что все большие запасы бензина скапливаются в хранилищах и на море, и на земле. А теперь, когда форвардная кривая уходит в бэквардацию, весь бензин, который хранился в море, следует назад на берег, увеличивая и так уже рекордные объемы запасов.
Другими словами, перенасыщенный нефтью и дистиллятами мир столкнулся теперь с переизбытком бензина.
Сегодня принято считать, что китайский спрос служит драйвером глобального потребления. На деле же Китай просто складирует производные нефтепереработки на земле и на море в надежде, что спрос вернется. Пока эти надежды тщетны.
Ну а пока мы подождем, когда нефтяное контанго сузится еще больше и заставит собственников 200 млн. баррелей нефти, которые сейчас хранятся в море, вернуть эту нефть на берег, где они будут вынуждены ее продать, так как свободных мест хранения для нее уже нет.
Евросоюз намерен продлить санкции в отношении России еще на полгода, а требование некоторых членов по облегчению санкционного режима рассмотреть на декабрьском саммите лидеров стран Евросоюза. Об этом в четверг, 9 июня, сообщает газета Financial Times.
По информации издания, основное внимание политиков в Европе сейчас обращено на миграционный кризис, а сильного давления со стороны тех членов ЕС, которые выступают за смягчение санкций, пока нет. Решение о продлении санкций может быть принято в течение двух недель.
"Доллар в целом выступает "безопасной гаванью", в частности, против валют развивающихся рынков. Но он не дотягивает в этом качестве до таких более традиционных "безопасных гаваней" как иена", - говорят аналитики Societe Generale. Швейцарский франк, также считающийся валютой "тихой гавани", продолжил расти к евро уже четвертый день подряд. За прошлую неделю он прибавил более 2 %. Увеличение притока средств в безопасные валюты дилеры объясняют неопределенностью перед референдумом в Великобритании по вопросу выхода страны из Евросоюза, который состоится 23 июня. Фунт стерлингов снизился примерно на треть процента как по отношению к доллару, так и евро. Согласно опросам, количество сторонников и противников Brexit (выход из ЕС) примерно одинаковое. Вопрос плебисцита, который в стране уже называют важнейшим стратегическим решением целого поколения, звучит так: "Должно ли Соединенное Королевство остаться членом Европейского союза или выйти из Европейского союза?".
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
