Депутат Европарламента рассказал о польских снайперах на Майдане Депутат Европарламента и кандидат в президенты Польши Януш Корвин-Микке заявил, что снайперы, стрелявшие в Киеве во время событий на Майдане в феврале 2014 года, были обучены в Польше, передает Wiadomosci.
«Майдан — это наша работа. Я сидел в Европарламенте рядом с министром иностранных дел Эстонии Урмасом Паэтом. Это он в разговоре с тогдашним главным дипломатом ЕС Кэтрин Эштон признал, что наши люди стреляли на Майдане, а не люди президента России Владимира Путина или бывшего украинского лидера Януковича», — сообщил политик.
По его словам, террористы расстреляли на Майдане 40 демонстрантов и 20 полицейских, чтобы спровоцировать беспорядки.
На вопрос журналиста, какие интересы преследовала Варшава, Корвин-Микке ответил: «Мы делаем это, чтобы заручиться благосклонностью со стороны Вашингтона».
Польский политик отметил в интервью изданию, что хотел бы видеть Украину независимой, но вместе с тем как можно более слабой. Корвин-Микке также добавил, что текущие события на Украине — это агрессия США против России. - http://lenta.ru/news/2015/04/20/polish_snipers/
Только почему же Януковича и ко , Путин к себе забрал, а не Комаровский.
ВТБ почти догнал Сбербанк по размеру плохих долгов в рознице Но считает сравнение себя с другими банками некорректным
21.04.15 Ведомости
Сбербанк и ВТБ на голову выше остальных российских банков
У группы ВТБ в прошлом году «обесцененные розничные кредиты» (так классифицирует их сам банк) выросли на 90%, у Сбербанка – на 77%, свидетельствуют консолидированные отчетности госбанков. В итоге ВТБ, розничный портфель которого в 2,5 раза уступает портфелю Сбербанка (1,94 трлн руб. против 4,85 трлн), почти догнал основного конкурента по размеру плохих долгов – 175 млрд против 188 млрд руб.
Daily News → Коллекторы рассылают SMS, в которых обещают сделать из поручителя овощ (ФОТО)21/04/2015
Грозные SMS поручителям должников рассылают петрозаводские коллекторы. В сообщениях они обещают сделать из поручителя овощ, который все понимает, слышит, но двигаться не может.
С таким сообщением можно село обращаться в полицию. Как рассказывают жители Карелии в группе "Живой Петрозаводск" коллекторам, похоже, все равно, с кого трясти деньги:
-Нам уже год звонят,мы кредитов никогда не брали и долгов у нас нет,какая то женщина взяла кредит,указав наш телефон-вот они нас и домогаются,при том,что мы уже сколько раз объясняли и по хорошему и матом ругались, не работает.
-Однажды купил красивый номер. Радость от его использования была недолгой. На него оказался кредит повешен. Коллекторы задолбали. Причем они не проверяют, кому в данный момент принадлежит номер телефона. Пришлось написать договор о расторжении услуг и взять другой номер.
Совет Федерации одобрил поправки в бюджеты соцфондов на 2015 год 14:56 15.04.2015
Согласно изменениям, доходы ПФР на 2015 год увеличиваются до 7,147 триллиона рублей с 6,995 триллиона рублей, в том числе 7,007 триллиона рублей - средства, не связанные с формированием накопительной части пенсий.
МОСКВА, 15 апр — РИА Новости/Прайм. Совет Федерации на заседании в среду одобрил поправки в бюджеты социальных фондов на 2015 год.
В частности, изменения в бюджет Пенсионного фонда предполагают повышенную индексацию пенсий — исходя из фактической инфляции за 2014 год.
Согласно изменениям, доходы ПФР на 2015 год увеличиваются до 7,147 триллиона рублей с 6,995 триллиона рублей, в том числе 7,007 триллиона рублей — средства, не связанные с формированием накопительной части пенсий. Расходы вырастут до 7,77 триллиона рублей с 7,618 триллиона рублей. Таким образом, дефицит бюджета ПФР ожидается на уровне 623 миллиарда рублей.
Поправки предусматривают, что с 1 февраля 2015 года размеры страховых пенсий и фиксированных выплат к ним должны быть скорректированы исходя из инфляции за прошлый год, которая составила 11,4% вместо ожидавшихся 7,5%.
Путин подписал закон о поправках в бюджет на 2015 год
Президент России Владимир Путин подписал федеральный закон о поправках в федеральный бюджет на 2015 год и на плановый период 2016 и 2017 годов. Об этом сообщила пресс-служба Кремля.
В сообщении отмечается, что документ предусматривает увеличение суммы предоставляемых регионам бюджетных кредитов.
Законопроект, предполагающий увеличение дефицита до 3,7% ВВП (2,675 трлн руб.), был одобрен Госдумой в третьем чтении 10 апреля. Ранее планировалось, что дефицит бюджета составил 0,6% ВВП (430,7 млрд руб.). Поправки в федеральный бюджет рассчитаны исходя из среднегодовой цены нефти Urals в $50 за барр. и курса доллара в 61,5 руб.
На прошлой неделе первый замминистра финансов Татьяна Нестеренко сообщила, что ведомство уже начало работу над бюджетом 2016 года и плановым периодом на 2017–2018 годы. Она заявила, что если применить действующее бюджетное правило к бюджету на следующую трехлетку, то дефицит Резервного фонда составит почти 1,5 трлн руб., потому что базовая цена на нефть в следующем году выше прогнозной. Это означает, что необходимо менять бюджетное правило, пояснила она.
Совет Федерации одобрил поправки в бюджеты соцфондов на 2015 год 14:56 15.04.2015
Согласно изменениям, доходы ПФР на 2015 год увеличиваются до 7,147 триллиона рублей с 6,995 триллиона рублей, в том числе 7,007 триллиона рублей - средства, не связанные с формированием накопительной части пенсий.
МОСКВА, 15 апр — РИА Новости/Прайм. Совет Федерации на заседании в среду одобрил поправки в бюджеты социальных фондов на 2015 год.
В частности, изменения в бюджет Пенсионного фонда предполагают повышенную индексацию пенсий — исходя из фактической инфляции за 2014 год.
Согласно изменениям, доходы ПФР на 2015 год увеличиваются до 7,147 триллиона рублей с 6,995 триллиона рублей, в том числе 7,007 триллиона рублей — средства, не связанные с формированием накопительной части пенсий. Расходы вырастут до 7,77 триллиона рублей с 7,618 триллиона рублей. Таким образом, дефицит бюджета ПФР ожидается на уровне 623 миллиарда рублей.
Поправки предусматривают, что с 1 февраля 2015 года размеры страховых пенсий и фиксированных выплат к ним должны быть скорректированы исходя из инфляции за прошлый год, которая составила 11,4% вместо ожидавшихся 7,5%.
Очень, ну очень благостная весть! Идем по пути Китая - отказ от пенсий - социализм победил! Правда есть возможность спастись - включить печатный станок.
Солнечная энергетика стала круглосуточной Часть раздела: Возобновляемая энергетика , Солнце
Общий вид солнечной электростанции Gemasolar torresolenergy.com Солнечная энергетика сделала очередной технологический скачок. Уже два года на юге Испании успешно работает солнечная электростанция Gemasolar, использующая технологию, позволяющую давать электроэнергию круглосуточно. Прогресс в совершенствовании использования возобновляемых источников энергии продолжается, Россия, снова, в стороне. 08/03-2013
Противники использования энергии солнца частенько ехидно вопрошают: «А ночью-то электричество откуда брать?» Действительно, до недавнего времени проблема обеспечения непрерывной в течение суток выработки электроэнергии на солнечных электростанциях существовала, но сейчас она решена на основе совершенно новой технологии. На солнечной электростанции Gemasolar в испанской Севильи, тепловая энергия запасается в резервуаре с расплавленными солями, позволяя продолжать выработку электроэнергии в течение 15-и часов в отсутствии солнечного освещения.
Первая круглосуточная
Первая круглосуточная солнечная электростанция Гемасолар (Gemasolar) была введена в строй на юге Испании в провинции Севилья в мае 2011 года.
Электростанция относится к «башенному» типу. Она состоит из центральной башни, на которую солнечную энергию направляют 2650 управляемых компьютером зеркал-гелиостатов площадью 304750 кв. м, расположенных в круге радиусом полтора километра (обозначены на схеме цифрой «1»). Теплоносителем является смесь расплавленных солей – нитратов натрия и калия. Ранее похожие теплоносители рассматривались для применения в ядерных реакторах, но солнечная энергетика и тут опередила ядерную.
Инфографика: как дешевеющая солнечная энергия обрушит цены на нефть 14 апреля
Последние пол года только и разговоров о том, что фьючерсы на нефть обрушила сланцевая нефть, соглашение по ядерной программе с Ираном и тому подобные краткосрочные (ну, от силы, среднесрочные) факторы. При этом, никто не смотрит даже на 5 лет вперед. А стоило бы. Обратите внимание на динамику стоимости генерации мегаватт/час солнечной энергии. Интересно, как рынок отреагирует на то, что в один момент окажется выгоднее ездить на электромобиле со всеми его неудобствами, а не на бензиновом транспорте?
Электрокары и гибридные автомобили могут быть опасны для пешеходов
Экологически чистые и удобные в вождении гибридные и электромобили, приобретающие всё большую популярность в Великобритании, могут представлять серьёзную угрозу. Когда они едут в электрическом режиме, пешеход не слышит звука приближающегося автомобиля. Особенно опасны такие машины могут быть для слабовидящих людей. Евросоюз обязал производителей с 2021 года устанавливать на гибридные автомобили шумогенераторы. Однако многие считают, что это необходимо сделать намного раньше. С подробностями — корреспондент RT Полина Бойко.
Эти автомобили безвредны для окружающей среды, они дешевле в эксплуатации и гораздо бесшумнее традиционных транспортных средств. Но, по словам активистов, электромобили способны стать «тихими убийцами» прохожих, которые не смогут услышать их приближение.
Карл Деннинг — слабовидящий. Практически бесшумные гибридные автомобили дважды сбивали его при переходе дороги.
«Мне было очень страшно. Всё произошло совершенно неожиданно. Гибридный автомобиль выехал из-за угла и остановился прямо на том месте, где я стоял. Меня подбросило, и я оказался на капоте. Я услышал автомобиль, когда было уже слишком поздно», — рассказывает Карл.
В обоих случаях Карл только чудом не пострадал. Однако после того, как его даже не один раз, а дважды сбили гибридные автомобили, родственники убедили Карла завести собаку-поводыря. Теперь Квейзия помогает ему переходить дорогу и избегать бесшумных, но смертельно опасных машин.
Благодаря налоговым льготам на покупку гибридных автомобилей их число в Великобритании стремительно растёт. Увеличивается и количество аварий таких машин с участием пешеходов.
Британская Ассоциация собак-поводырей, помогающая людям с проблемами со зрением, призывает правительство принять законы, которые сделают обязательной установку на всех электромобилях акустической системы оповещения.
«Установить на эти автомобили генераторы шума очень важно. Они представляют угрозу не только для владельцев наших собак-поводырей, но и для других слепых и слабовидящих жителей Великобритании. Данные исследований говорят, что риск сбить пешехода, будучи за рулём электромобиля, на 40% выше, чем у водителей обычных машин. В Великобритании это большая проблема», — подчёркивает представитель Ассоциации собак-поводырей для слепых людей Лора Лейн Кларк.
Новая волна реорганизации и кадровых сокращений в ФТС Понедельник, 20 Апрель 2015 22:25
Новая волна реорганизации и кадровых сокращений в ФТС
Руководитель ФТС России Андрей Бельянинов принял решение об очередной реорганизации внутри ведомства, об этом стало известно ПРОВЭД из собственных источников, знакомых с ситуацией. На этот раз нововведение ударит по правоохранительному блоку: оперативные таможни, будучи преобразованными в службы в составе региональных таможенных управлений, прекратят своё существования. Служебную записку соответствующего содержания Управление государственной службы и кадров таможенного ведомства направило начальникам управлений по борьбе с контрабандой и таможенных расследований и дознания ФТС с просьбой до 23 апреля 2015 года представить предложения по структуре вновь создаваемой службы.
Доступный электромобиль Tesla Model S70D стал полноприводным
Компания Tesla Motors создала новую модель в линейке седана Model S — 70D. В Америке стоимость новинки стартует от 75 тысяч долларов. Новая полноприводная версия электрокара пришла на смену заднеприводному седану 60D. Динамические качества автомобиля также изменились в лучшую сторону.
Электрокар получил два электродвигателя, суммарная мощность которых составила 514 л.с.. Кроме этого, электромобиль оснастили литиевыми батареями емкостью 70 киловатт-часов.
Благодаря таким изменениям электромобиль стал развивать большую скорость за меньшее время: за 5,2 секунды стартует до сотни, а ее скоростной максимум составил 225 км/ч, а дистанция, которую он может проехать без подзарядки, теперь увеличилась до 386 километров.
В Европе замечен новый тренд на рынке электроавтомобилей 015-03-23 17:22:01
В Европе замечен новый тренд на рынке электроавтомобилей - Nissan Семьи в Европе задумались о том, чтобы пересесть со своих дизельных и бензиновых автомобилей на электромобиль Nissan LEAF. Независимые исследования экспертов из Stripe Partners показывают, что семьи предпочитают пользоваться их электромобилем, а не имеющимися у них автомобилями с традиционным двигателем внутреннего сгорания.
Первое детальное исследование такого рода показало, что все электромобили, такие как Nissan LEAF, достаточно быстро переходят из разряда «второй автомобиль в семье», становясь основным семейным автомобилем.
В Европе замечен новый тренд на рынке электроавтомобилей - Nissan Шанайя Шах (Shanaya Shah) из Брогемвуда, графство Хертфордшир, Великобритания, говорит: "Сначала мы хотели купить Nissan LEAF как второй автомобиль в семье, но из-за его низких эксплуатационных расходов и впечатляющего запаса хода LEAF вскоре стал основным автомобилем в нашей семье".
Проводя это исследование, компания Nissan также выяснила, что среднестатистическая* европейская семья проводит вместе в автомобиле примерно 320 часов в год (9,5 дней или 13800 минут).
Большинство этих совместных поездок очень короткие, поэтому нет ничего удивительного, что семьи начинают переходить на электромобили. Среднестатистическая семья вместе по своим семейным нуждам проезжает в неделю не более 75 км (3870 км в год).
Данное социологическое исследование было сфокусировано на британских и норвежских** семьях и проводилось с целью установления возможностей электромобилей в реальной жизни относительно потребностей и динамики среднестатистической европейской семьи.
В Европе замечен новый тренд на рынке электроавтомобилей - Nissan Даг Элиасон (Dag Eliason), отец двух детей из норвежского Харестуа, рассказал, что у них в семье два автомобиля, которые они постоянно используют. Первый из них - электромобиль Nissan LEAF - проехал за прошлый год 30000 км, а второй, с бензиновым двигателем, - всего 5000 км.
Компания Nissan также опубликовала и другие данные этого исследования. По его результатам получается, что годовой пробег среднестатистического европейского владельца Nissan LEAF (16588 км) на 40% больше, чем у среднестатистического европейского владельца автомобиля с традиционным двигателем внутреннего сгорания (11539 ±).
Комментируя результаты исследования, директор европейского электромобильного направления Nissan Жан-Пьер Дьерназ (Jean-Pierre Diernaz) сказал: "Результаты этого исследования окончательно развеяли миф о том, что Nissan LEAF годится только на роль второго автомобиля в семье. Еще более важно то, что эти исследования доказали, что электромобили - это правильный выбор для семей, для которых низкие эксплуатационные расходы и практичность имеют значение. Наши исследования показывают, что 85% владельцев LEAF в следующий раз также купят электромобиль, а 97% владельцев рекомендовали LEAF своим друзьям и родственникам".
Nissan LEAF - это мировой бестселлер среди электромобилей. С момента начала производства в 2010 году продано уже более 165000 электромобилей LEAF, а доля европейского рынка электромобилей у этой модели составляет 25%. На сегодняшний день владельцы проехали на своих Nissan LEAF уже более миллиарда километров исключительно на электрической тяге.
В Европе замечен новый тренд на рынке электроавтомобилей 015-03-23 17:22:01
В Европе замечен новый тренд на рынке электроавтомобилей - Nissan Семьи в Европе задумались о том, чтобы пересесть со своих дизельных и бензиновых автомобилей на электромобиль Nissan LEAF. Независимые исследования экспертов из Stripe Partners показывают, что семьи предпочитают пользоваться их электромобилем, а не имеющимися у них автомобилями с традиционным двигателем внутреннего сгорания.
Первое детальное исследование такого рода показало, что все электромобили, такие как Nissan LEAF, достаточно быстро переходят из разряда «второй автомобиль в семье», становясь основным семейным автомобилем.
В Европе замечен новый тренд на рынке электроавтомобилей - Nissan Шанайя Шах (Shanaya Shah) из Брогемвуда, графство Хертфордшир, Великобритания, говорит: "Сначала мы хотели купить Nissan LEAF как второй автомобиль в семье, но из-за его низких эксплуатационных расходов и впечатляющего запаса хода LEAF вскоре стал основным автомобилем в нашей семье".
Проводя это исследование, компания Nissan также выяснила, что среднестатистическая* европейская семья проводит вместе в автомобиле примерно 320 часов в год (9,5 дней или 13800 минут).
Большинство этих совместных поездок очень короткие, поэтому нет ничего удивительного, что семьи начинают переходить на электромобили. Среднестатистическая семья вместе по своим семейным нуждам проезжает в неделю не более 75 км (3870 км в год).
Данное социологическое исследование было сфокусировано на британских и норвежских** семьях и проводилось с целью установления возможностей электромобилей в реальной жизни относительно потребностей и динамики среднестатистической европейской семьи.
В Европе замечен новый тренд на рынке электроавтомобилей - Nissan Даг Элиасон (Dag Eliason), отец двух детей из норвежского Харестуа, рассказал, что у них в семье два автомобиля, которые они постоянно используют. Первый из них - электромобиль Nissan LEAF - проехал за прошлый год 30000 км, а второй, с бензиновым двигателем, - всего 5000 км.
Компания Nissan также опубликовала и другие данные этого исследования. По его результатам получается, что годовой пробег среднестатистического европейского владельца Nissan LEAF (16588 км) на 40% больше, чем у среднестатистического европейского владельца автомобиля с традиционным двигателем внутреннего сгорания (11539 ±).
Комментируя результаты исследования, директор европейского электромобильного направления Nissan Жан-Пьер Дьерназ (Jean-Pierre Diernaz) сказал: "Результаты этого исследования окончательно развеяли миф о том, что Nissan LEAF годится только на роль второго автомобиля в семье. Еще более важно то, что эти исследования доказали, что электромобили - это правильный выбор для семей, для которых низкие эксплуатационные расходы и практичность имеют значение. Наши исследования показывают, что 85% владельцев LEAF в следующий раз также купят электромобиль, а 97% владельцев рекомендовали LEAF своим друзьям и родственникам".
Nissan LEAF - это мировой бестселлер среди электромобилей. С момента начала производства в 2010 году продано уже более 165000 электромобилей LEAF, а доля европейского рынка электромобилей у этой модели составляет 25%. На сегодняшний день владельцы проехали на своих Nissan LEAF уже более миллиарда километров исключительно на электрической тяге.
В Европе замечен новый тренд на рынке электроавтомобилей - Nissan Даг Элиасон (Dag Eliason), отец двух детей из норвежского Харестуа, рассказал, что у них в семье два автомобиля, которые они постоянно используют. Первый из них - электромобиль Nissan LEAF - проехал за прошлый год 30000 км, а второй, с бензиновым двигателем, - всего 5000 км.
А я был в пятницу вечером в Азия-Кафе на Проспекте Вернадского(в 20 метрах от метро). Пол часа наверно я там сидел один, не считая официантов. Неделю назад кушал в Храме Дракона, на ленинском проспекте - там было 3-4 столика занято, включая мой. Вчера же на старом Арбате было битком в кафешках. Есть какие-то места в Москве где посетители еще имеются, но большинство общепита столкнулись с очень большими проблемами. И это в Москве. Общался вчера с депутатом Мытищ - у них в этом плане тоже большие проблемы - заведения закрываются. Есть и другого плана проблемы. Расходы на 9 мая например Воробьев не утверждает в нужном количестве. Самодеятельностью местной придется обходиться. И это при том что у них там немца остановили. Можете еще такси вызвать какое-нибудь и поинтересоваться что с работой у таксистов. Тоже скажут что сильно хуже стало, да и клиент другой пошел - нервный. Смотрите по сторонам иногда.
Путин разрешил банкам учет ОФЗ в капитале I уровня Президент РФ Владимир Путин подписал ранее утвержденный верхней и нижней палатами парламента закон, который разрешает банкам учитывать ОФЗ в формировании капитала первого уровня для выполнения требований Банка России. Федеральным законом также предусматривается право Агентства по страхованию вкладов (АСВ) приобретать привилегированные акции банков путем оплаты их облигациями федерального займа, внесенными Российской Федерацией в имущество АСВ в качестве имущественного взноса.
Законом предусматривается также право АСВ передавать ОФЗ в субординированные займы и (или) оплачивать такими облигациями субординированные облигации, срок предоставления (погашения) которых составляет не менее чем 50 лет.
При этом устанавливается возможность мены или конвертации субординированных займов и субординированных облигаций в обыкновенные акции.
Госкорпорация "Агентство по страхованию вкладов" в феврале 2015 г. опубликовала перечень банков для капитализации через ОФЗ с учетом субординированных обязательств банков.
Общий объем средств, которые получат банки, будет достигать до 1 трлн руб., что составляет порядка 15% совокупного капитала российской банковской системы. Причем объем средств, который может быть предоставлен одному банку, составляет 25% его капитала по состоянию на 1 января 2015 г.
В список вошли:
ВТБ, "ВТБ 24","Газпромбанк", "Российский сельскохозяйственный банк", "Альфа-банк", "Банк Москвы", банк "ФК "Открытие", "Промсвязьбанк", "Московский кредитный банк", Ханты-Мансийский банк "Открытие", банк "Санкт-Петербург", банк "Россия", "Уралсиб", "Ак Барс", "Межрегиональный коммерческий банк развития связи и информатики", "Югра", "Зенит", "Петрокоммерц", "МДМ-Банк", "Бинбанк", "МТС-банк", "Глобэкс", "Новикомбанк", "Возрождение", "Абсолют Банк", "Московский индустриальный банк" и "Совкомбанк".
Центробанк России сообщил, что целью повышения ставок по валютным инструментам рефинансирования не было сдерживание укрепления рубля и решение регулятора должно заставить банки искать альтернативные источники валюты как на внутреннем рынке, так и на внешнем.
Одной из основных причин, почему Москва отказалась от "Южного потока" и решила строить "Турецкий поток", является Третий энергетический пакет Евросоюза (ТЕР), согласно которому одна компания не может одновременно владеть трубопроводом и прокачиваемым через него природным газом. Ни Россия, ни Турция не являются членами ЕС, а значит, ни та ни другая страна не обязаны следовать ТЕР, что, безусловно, облегчает задачу строительства "Турецкого потока".
Однако само строительство не решает все потенциальные проблемы для Москвы. Будущий газопровод должен остановиться на газораспределительном хабе на греко-турецкой границе (так как Греция является членом Евросоюза), откуда российский газ должен поставляться европейским потребителям.
Новое правительство в Афинах проявило интерес к продлению "Турецкого потока" в Грецию. Но для того чтобы транспортировать свой газ в Европу, "Газпрому" придется использовать существующие трансграничные газопроводы – либо Транс-Адриатический газопровод (TAP), либо газопровод Турция-Греция-Италия, отмечает портал naturalgaseurope.com.
По плану “Турецкий поток” должен завершиться в турецкой провинции Ипсала, где также должен закончиться Транс-Анатолийский газопровод (TANAP), и присоединиться к ТАР. Но это ведет к следующему вопросу: не возникнет ли конкуренция между двумя газопроводами за долю на рынке, учитывая возможное расширение мощности как ТАР (с 10 млрд до 20 млрд куб. м в год), так и TANAP (с 16 млрд куб. м до 23-31 млрд куб. м в год).
Формально Россия может экспортировать свой газ через ТАР из “Турецкого потока” в Европу без присутствия “Газпрома” в консорциуме ТАР и не нарушая правил ТЕР. Кроме того, Москва может получить необходимый объем в ТАР через “доступ третьей стороны” (как поставщик, а не собственник) во второй ступени доставки газа или потребовать построить дополнительную точку для входа/выхода дополнительных компрессоров для расширения объема ТАР. Если Россия не хочет владеть инфраструктурой, а просто продавать свой газ с турецко-греческой границы, то ее действия не противоречат правилам ТЕР.
Однако консорциум “Шах-Дениз” уже зарезервировал прокачку 10 млрд куб. м азербайджанского газа в рамках 25-летнего контракта через ТАР (100% первоначальной и 50% финальной пропускной способности трубы), что формально не позволяет в течение этого времени транспортировать по нему российский газ (если, конечно, не произойдут какие-либо значительные изменения на рынке или резко увеличится спрос на газ).
Разрешение на прокачку российского газа по газопроводу ТАР приведет к его прямой конкуренции с азербайджанским газом как по цене, так и по объемам, что, разумеется, не в интересах консорциума “Шах-Дениз”. Помимо гарантированных 10 млрд куб. м в год Баку планирует увеличить поставки газа в Европу из таких месторождений, как Азербайджан-Шираг-Гунешли, Умид, Абшерон и, возможно, из третьей фазы Шах-Дениз. Все это может быть доставлено по газопроводу Греция-Болгария в Болгарию и Ионическо-Адриатическому газопроводу (из Албании) в Черногорию, Боснию-Герцеговину и Хорватию.
Объем газа, который Турция должна получать по “Турецкому потоку”, близок к тому объему, который в настоящее время перекачивается по Транс-Балканскому газопроводу (ТВР) в Турцию через Украину, Молдавию, Румынию и Болгарию. Но прекращение транспортировки российского газа через Украину в 2019 г. означает, что ТВР, скорее всего, будет закрыт. “Турецкий поток” позволит России поставлять свой газ в Турцию в том же объеме, как сегодня, и не конкурируя с TANAP по объемам.
Что касается греков, то они также хотели бы, чтобы российский газ транспортировался через турецко-греческо-итальянскую систему (ITGI) как продолжение “Турецкого потока” из Греции в Европу. Это могло бы проложить дорогу российскому газу в греческо-болгарский трансграничный газопровод (который также рассматривается как вариант для доставки азербайджанского газа) как дополнительное ответвление ITGI.
На первый взгляд может показаться, что “Турецкий поток” (сроки строительства и объемы) может навредить стратегическим интересам Азербайджана в Южной Европе: азербайджанский газ, согласно плану, должен достигнуть Турции в 2018 г., а Европы - в 2020 г. Однако 25-летний контракт, который гарантирует покупку азербайджанского газа из месторождения “Шах-Дениз” через TANAP/TAP, предотвращает угрозу конкуренции с другими поставщиками газа.
Таким образом, Россия ищет дополнительные каналы для экспорта газа, включая наземные секции “Южного потока” и реверсные поставки через Транс-Балканский трубопровод. Между тем, транспортировка российского газа по ITGI - вопрос лишь времени и финансирования. Отказ России от проекта "Южный поток" открыл широкие возможности для Турции, роль которой в "энергетической карте мира" многократно возросла. Турецкая сторона сразу же воспользовалась сложившейся ситуацией, в результате чего переговоры между "Газпромом" и турецкой компанией Botas зашли в тупик, что ставит под угрозу реализацию дальнейших планов, о которых было громко заявлено в последние месяцы.
Представители Botas требуют скидку в 10,25% к базовой в цене, в то время как "Газпром" согласился предоставить скидку лишь к контрактной цене. Разница между этими ценами не столь заметна на данный момент, однако с ростом цен на нефть ситуация кардинально изменится.
Неспособность договориться стала причиной того, что Турция стала задерживать разрешение на начало строительства "Турецкого потока".
Одновременно с этим в Турции не исключают того, что проект Южного газового коридора (Баку — Тбилиси — Эрзурум) может быть реализован в случае снятия санкций с Ирана, в случае строительства которого российская сторона потеряет значительную долю европейского рынка.
Об этом уже заявил еврокомиссар по энергетике Мигель Ариас Каньете в ходе пресс-конференции в Риге.
"Если будет окончательное соглашение с Ираном в июне, это откроет новые возможности в будущем. "Южный коридор" может идти не только из Азербайджана: есть возможности, чтобы он в будущем шел дальше - в Иран", - сказал он. Более того, Еврокомиссия будет всячески формировать реализацию этого проекта, поскольку он уже не раз назывался приоритетным и способствующим диверсификации поставок энергоносителей. Шелковый путь в обход России Председатель правительства КНР 20 и 21 апреля посетит Пакистан. Основная цель этой поездки - окончательно оформить $46-миллиардную сделку по прокладке экономического коридора Пакистан-Китай.
Реализация проекта по созданию Китайско-пакистанского экономического коридора является частью глобальной стратегии Пекина по возрождению Великого шелкового пути, которая впервые была озвучена Си Цзиньпином во время выступления в столице Казахстана Астане 7 сентября 2013 г.
Следующей целью Китая станут среднеазиатские страны и Турция, а вот Россия остается вне "наземного" Нового шелкового пути. Власти Турции проявляют к проекту не меньший интерес, так как уникальное географическое расположение страны исторически являлось одной из ключевых точек на Шелковом пути. Наземная часть Шелкового пути начинается в китайском городе Сиань, потом идет на восток к городам Ланчжоу и Урумчи, а затем поворачивает на юго-восток и идет через Центральную Азию на Ближний Восток и в Европу.
Морская часть Шелкового пути идет через Гуандун и самую южную провинцию, остров Хайнань, затем через Индийский океан. Он пересекает Африканский рог и направляется в Красное и Средиземное моря.
Китай планирует выделить миллиарды долларов на строительство дорог, железных дорог и аэропортов на протяжении всего Шелкового пути – в Центральной и Южной Азии, с целью обеспечить экономическое сотрудничество и укрепление политических связей.
Желание Китая проложить новый Шелковый путь позволит Турции стать одним из крупнейших в мире торговых и энергетических хабов.
Работа по данному направлению уже активно ведется на международном уровне. Во время визита премьер-министра Турции Тайипа Эрдогана в Казахстан президент Нурсултан Назарбаев заявил, что после реализации транспортных проектов в стране Турция получит прямой доступ к Китаю и наоборот.
"Реализация общих транспортных проектов дает возможность Турции через Казахстан выйти к Китаю, Восточной и Юго-Восточной Азии, а наша страна сможет через Турцию выйти к Европе и Ближнему Востоку", - сказал Назарбаев. Эрдоган также отметил, что возрождение исторического Шелкового пути в рамках железнодорожной магистрали является приоритетным проектом для Турции.
"Когда эта линия будет построена, появится быстрый и надежный железнодорожный путь Европа-Кавказ-Центральная Азия-Дальний Восток-Юго-Восточная Азия", - сказал турецкий лидер.
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
