вы бы еще посоветовали есть пирожные вместо хлеба. Как выбрать авиакомпанию на внутренних рейсах, перевозящую пассажиров, посоветуйте. Проблема системная, 75% или больше трагедий происходит по причине человеческого фактора (экипаж и наземные службы). Как в такой статистике выбрать внутреннюю авиакомпанию? Мой совет, по практике, вверяешь все в руки Господа, потому что, когда ты на борту, от тебя ровным счетом ничего не зависит, смирись. А вот на международных рейсах, другое дело, можно повыбирать, но мы говорим о внутренних.
Дети-миллионеры и скандальное собрание в тундре: Ямал в апреле
Главные события в Ямало-Ненецком округе, произошедшие в апреле 2019 года
Дети-миллионеры и скандальное собрание в тундре: Ямал в апреле
, 6 мая 2019, 14:55 — REGNUM
Новации в экономике, льготы многодетным семьям, скандальные декларации о доходах и административное дело за митинг в открытой тундре. Этим и многим другим запомнится апрель 2019 года ямальцам.
Апрель 2019 года запомнится заявлением губернатора Ямала Дмитрия Артюхова на Арктическом форуме о разработке проекта «Северный широтный ход — 2» (СШХ-2). Проект является логическим продолжением «Северного широтного хода». СШХ-2 — это строительство железнодорожной линии протяжённостью 170 км от станции Бованенково до порта Сабетта и модернизация железнодорожных путей от станции Обская до Бованенково. Данный путь откроет прямой выход для грузов Урала к Северному морскому пути.
Для вольготности бизнеса при воплощении проекта СШХ-2 правительство ЯНАО намеревается предоставить отечественным компаниям инвестиционный налоговый вычет. В ближайшее время все заинтересованные в СШХ и СШХ-2 субъекты — «Газпром», «НОВАТЭК», «Российские железные дороги» и правительство Ямала — готовятся, по словам Дмитрия Артюхова, подписать отправной документ. СШХ-2, по мнению главы ЯНАО, возможно реализовать на концессионной основе, без бюджетного финансирования.
Напомним, в конце 2018 года на Ямале приступили к строительству Северного широтного хода. В проект входит ж/д магистраль общей протяженностью 707 км, которая включает в себя как строительство новых железнодорожных путей и инфраструктуры, так и реконструкцию существующих. А именно реконструкцию станции Обская-2; строительство железнодорожного участка станция Обская-2 — Салехард; строительство мостового перехода через реку Обь; железнодорожной линии Салехард — Надым (Хорей); моста через реку Надым; реконструкцию железнодорожного участка Надым (Хорей) — Пангоды и Пангоды — Новый Уренгой — Коротчаево.
В водохозяйственном секторе Таджикистана растет задолженность по зарплате
ДУШАНБЕ, ТАДЖИКИСТАН, 7 мая 2019, 13:56 — REGNUM
Работники водохозяйственного сектора в Горно-Бадахшанской автономной области Таджикистана не получают заработную плату с начала 2019 года, сообщает 7 мая издание Asia-Plus.
Информацию о задолженности по заработной плате подтвердили в главном офисе агентства мелиорации и ирригации республики. Представители агентства подтвердили, что из-за отсутствия централизованного финансирования заработную плату не получают все сотрудники ведомства.
Отмечается, что агентство испытывает большие финансовые трудности. Ранее директор ведомства Холмурод Рахмон заявлял, что для восстановления ирригационной системы Таджикистана необходимо не менее $750 млн.
Как сообщало ИА REGNUM, в феврале Европейский союз выделил Таджикистану 10 млн евро на реабилитацию ирригационных систем в Зеравшанской долине Таджикистана. Благодаря реализации проекта планируется улучшить водную инфраструктуру в бассейне реки Зеравшан.
Работодатель несёт ответственность за своевременную выплату заработной платы. В России порядок её выплаты регламентирует Трудовой кодекс, который обязывает выплачивать зарплату каждые полмесяца. За нарушение сроков предусмотрена ответственность, в том числе административная. Работник в случае задержки зарплаты имеет право на компенсацию в виде процентов, которые рассчитывают от суммы фактически не выплаченных денег.
Гибель SSJ-100 показывает, к чему ведет отгораживание от мира, соединенное с попытками остаться «как все» в XXI веке.
Мы живем уже не в СССР и запас сил для гонки с внешним миром совсем не тот.
Траур по погибшим в московском аэропорту «Шереметьево» объявила только Мурманская область. Общенационального не особенно и ждали. Ведь протокол официальной скорби, который начальство само для себя установило, не предусматривает всероссийского траура для катастроф такого масштаба. Так что дело не в одном бессердечии или календарных неудобствах.
Не приостановлена, однако, и эксплуатация SSJ-100. Правда, на сегодня главная продвигаемая сверху версия — ошибки пилотов. Она более осмысленна и благообразна, чем та, которую для отвода глаз распаляли еще вчера — про пассажиров, которые своими чемоданами якобы сами не дали друг другу спастись. Но ведь пока ничего не доказано. А вот с тем, что «первый пассажирский самолет, разработанный в России после распада СССР», скажем мягко, не задался, вряд ли кто-нибудь станет спорить.
7 мая, 20:33 В Нидерландах построили автобусную станцию, которая генерирует энергию
В Тилбурге (Нидерланды) появилась автобусная станция, которая самостоятельно генерирует энергию.
Проект стал частью масштабной реставрации городского общественного транспорта от бюро cepezed. Автобусная станция покрыта навесом из солнечных панелей площадью в 250 кв. метров. Навес позволяет ей генерировать достаточное количество энергии для освещения, цифровых знаков и объявлений, сервисного центра и небольшой столовой.
Дизайн станции исполнен внимания к деталям: тонкие колонны, состоящие из стальных пластин и полос, содержат отвод воды и электрические кабели; кнопка S.O.S. и домофон интегрированы в одну из колонок. Датчики движения, встроенные в стальной край маркизы на каждые 14 метров, реагируют на присутствие автобусов и людей, - таким образом, использование энергии сводится к минимуму.
Ранее сообщалось, что в Дубае на автобусных остановках установили солнечные панели. Солнечная энергия будет приводить в действие освещение, кондиционеры и рекламные щиты.
почему-то этот сайт застенчиво умалчивает о генерируемой мощности этой станции, и для справедливости хочу отметить, что европа безнадежно отстала в этом вопросе даже от лат.Америки. Разговоров, как всегда много, результат- пшик. Автобусные терминалы (не станции!!) с прошлого года уже есть в чили, а уж о солнечненых панелях на станциях общестенного транспорта, бензозаправках и и просто для освещения и рекламы, это здесь повседневность. Это так на вскидку, если поподробнее посмотреть, еще много чего "новаторского" для европы можно рассказать.
Голикова: В начале 2019 года рождаемость увеличилась только в трех регионах
Рождаемость с января по март 2019 года выросла только в трех российских регионах из 85 — Магаданской области, Москве и Республике Карачаево-Черкесия. Об этом, как сообщает РБК, заявила вице-премьер Татьяна Голикова на заседании Совета при президенте РФ по стратегическому развитию и приоритетным проектам.
По данным Росстата, рождаемость по итогам первого квартала 2019 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в целом по стране сократилась на 9,1% — 355,2 тыс. против 390,9 тыс человек.
Тем временем, по словам Голиковой, «по итогам первого квартала отмечается снижение смертности на 3% или на 16 тыс. человек».
Уменьшение этого показателя отмечается в 60 регионах страны, причем 26 из них показали снижение смертности за указанный период более чем на 5%.
На Валдае жители протестовали против вырубки леса ради железной дороги к президентской резиденции
Жители деревни Ящерово в Валдайском районе Новгородской области вышли на импровизированный протест против вырубки деревьев в национальном парке. Как рассказала корреспонденту «Росбалта» местная жительница Елена Брагинская, после этого по деревне ходил полицейский и пытался опросить участников.
Жителей Ящерово возмутила стройка железной дороги, которая должна связать Москву с государственной резиденцией на Валдае, где находится резиденция президента РФ «Долгие Бороды».
«Лес, которым гордится весь Валдайский район, начали безжалостно вырубать. Стоит грохот, летит чудовищная пыль от устанавливаемых бетонных конструкций. Причем, если местный житель срубит деревце, чтобы домик поправить, то на него сразу штраф наложат. А тут чудовищное количество деревьев повалили. И это — в местах, куда люди всегда ходили за грибами, морошкой, клюквой, черникой», — сообщила Брагинская.
4 мая местные жители, взяв с собой детей, прошлись с плакатами до места стройки. «У нас была мирная прогулка за пределами населенного пункта, практически по лесу, по лесной дороге. Людей возмутило, почему их не спросили, не проинформировали о том, что делают с их местами, где они привыкли отдыхать», — уточнила жительница.
По словам Елены Брагинской, после этого селяне и увидели полицию. «Приходил участковый, наведывался в дома. Но я с ним не разговаривала, потому что в это время работала», — пояснила жительница.
Местные жители также недовольны сокращением количества поездов, которые останавливаются на их станции. Это сокращение они связывают с начавшейся стройкой. Брагинская отметила, что поезд сообщением Москва — Псков, который раньше ходил каждый день, теперь ходит только три раза в неделю. «Кто-то говорит, что это якобы из-за ремонта шлагбаума на переезде. Но как-то долго его ремонтируют, и сокращение поездов странно коррелирует с начавшейся стройкой», — заметила Елена Брагинская.
Встречи лидеров государств — дело обычное. Чаще всего они необходимы по работе: возникшую проблему перетереть или договор какой подписать.
Но бывают встречи бессмысленные и бесполезные, нужные лишь для статистики. Ну, допустим, начинают в международных кругах судачить об изоляции какого-либо руководителя государства. Мол, никто к нему не приезжает, да и его самого в столицы приличных государств не особо приглашают.
А министр иностранных дел этого государства возражает, что, к примеру, только на прошлой неделе три президента других держав посещали нас с визитами. А три за неделю — статистика внушительная! О какой-такой международной изоляции может идти речь?! Ну, а то, что один из трех был, как бы, сказочный царь Додон, который у себя в государстве ничегошеньки не решает, а два других возглавляют непризнанные даже соседями государства, живущие за счет бюджета посещаемой страны и президенты заехали на самом деле за очередной получкой — так эти тонкости можно и опустить.
Но бывают и взаимополезные встречи. Это когда у президентов то ли характеры схожие, то ли по каким другим причинам, но испытывают они симпатию друг к другу. И тогда от общения происходит обмен опытом.
Допустим, изливает один президент другому свою печаль. Что у него в самом крупном городе турки выбрали мэром не того хорошего человека, которого он предлагал, а другого и нехорошего. А президент, которому он печаль изливает, ему и говорит: — Не печалься, друг. Был у меня аналогичный случай в одном приморском крае, тоже выбрали какого-то приблудного заместо проверенного. Ну, а Центризбирком взял и отменил эти выборы! А на втором заходе люди образумились и проголосовали правильно.
Президент, который печаль изливал, к себе вернулся, посмотрел внимательно в сторону своего Центризбиркома и тот выборы в Стамбуле признал недействительными.
Павел Пряников. России никогда не пробиться на рынок авиастроения
Решил посмотреть, как обстоят дела с развитием авиационной отрасли у Китая. Он тоже, как и мы, делает такой же региональный самолет, как Суперджет — ARJ21. Правда, китайцы его разработку начали раньше, чем в России — в 2001 году. На первом этапе им помогали в украинском КБ Антонова. Потом все как у нас — наняли западных авиастроителей. Китайские конструкторы взяли фюзеляж от DC-9-10, проверенные американские двигатели GE, проектирование крыла было заказано фирме «Антонов», а остальные части были взяты со всего мира. Даже алюминий и заклепки было решено ставить только импортные.
В итоге с региональным самолетом китайцы валандались 15 лет. Только в 2016-м он совершил первый полет. Но аппарат получился «сырым». Не то что на внешний, но и на внутренний китайский рынок ARJ21 пробиться не может — эксплуатируется их пять штук, заказ на будущие поставки тоже идет на десятки. В общем, пока не видно, как «вторая держава мира» может запустить авиастроение.
По всей видимости, новым производителям, типа России и Китая, не пробиться уже никогда на этот конкурентный рынок. Какие-то игрушки будут клепать, конечно, но скорее для удовлетворения внутренних амбиций.
Павел Пряников. Давно пора назначать штрафы в зависимости от дохода человека
Футболистам Кокорину и Мамаеву дали год с небольшим колонии. А правильнее было бы такие небольшие сроки — до пяти лет — заменять штрафами и исправительными работами, а не СИЗО и колониями. Или ссылкой в «глубинную Россию» на пару лет.
Тех же Кокорина и Мамаева можно было приговорить к тому, чтобы они два года отчисляли из своих заработков в миллионы долларов 20%. Это были бы сотни тысяч долларов (десятки миллионов рублей). И хорошо бы создать специальный фонд, куда шли такие деньги — как раз на то, на что обычно собирают деньги благотворительные фонды: на детей и стариков, на операции, на экологию и т. д.
И давно пора штрафы назначать в зависимости от дохода человека, как при евросоциализме в Скандинавии. За одно и то же нарушение (например, превышение скорости на машине) пенсионер заплатит 500 рублей, офисный клерк 2 тыс., а бизнесмен или эстрадный юморист — 30 тыс. руб. И эти деньги тоже собирать в специальный благотворительный фонд.
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
