Не верю. Вся страна превращена в показательную бесполезную площадку. Начиная с больших дядей с большими портфелями, заканчивая пионерами. Результата нет и не будет, пока не изменится политический стройи экономическая модель России. Конечно это неплохо, что детей побаловали, но можно было просто Деда Мороза пригласить и раздать конфеты.
....По мнению следствия, Рауль Арашуков причастен к хищениям на протяжении нескольких лет природного газа ПАО «Газпром» на сумму более 30 млрд рублей.... Получается , если пошукать, да в сумме сложить, то внутренние вредители глядишь хохлятские иски к газпрому смогут переплюнуть. Не там войну ведут..
Почему Москва не победит пробки? Столичные власти регулярно рапортуют об улучшении дорожной ситуации. Но заторы так и не исчезли. Рассказываем, в чем причина
Московские пробки уже давно стали самой настоящей притчей во языцех. По подсчетам аналитиков компании INRIX, в 2017 году водитель в Москве в среднем стоял в пробке 91 час или 26% времени за рулем. По этому показателю российская столица оказалась на втором месте в мире, хуже, чем у нас, — только в Лос-Анджелесе.
В других рейтингах ситуация в Москве выглядит несколько оптимистичнее. Например, в статистике нидерландской компании Tom Tom российская столица не входит в десятку самых загруженных городов мира, находясь на 13 месте. И все же вряд ли кто-то будет спорить, что ситуация на московских дорогах остается тяжелой. И это — несмотря на все меры, которые активно предпринимает столичная мэрия. В чем же дело? В глобальных факторах, которые мешают Москве по-настоящему победить пробки. Раскроем пять наиболее важных из них.
Высотная застройка О высоте новых жилых домов в Москве не высказывался разве что ленивый. В народе даже возник термин для подобных новостроек — «Человейник». Поначалу может показаться, что от «человейников» одни лишь плюсы: на небольшом пространстве удается поселить много людей, снижается стоимость строительства и цена для потребителя.
Но чем больше квартир — тем больше машин. Ведь если человек смог накопить на первый взнос по ипотеке, то деньги на автомобиль у него, скорее всего, найдутся. А еще многоэтажные микрорайоны способствуют так называемой «маятниковой миграции», когда утром жители едут на другой конец города на работу, а вечером — обратно.
По международной классификации многоэтажная застройка называется Transit oriented development (TOD) — то есть девелопмент, ориентированный на общественный транспорт. А у нас в TOD впихивают людей, которым обещают, что у них будут автомобили. Это — абсурд. Потому что плотная застройка вплоть до дальней периферии города вообще исключает сколько-нибудь серьезную автомобильную мобильность.
Неправильное планирование К негативным последствиям ведет вообще любая гигантомания. Все дело в психологии. Оказавшись рядом с высокими домами на широкой, продуваемой всеми ветрами улице, уходящей за горизонт, человек скорее поедет на машине, чем пойдет пешком. Просто автомобиль даст ему чувство защиты и комфорта, даже если ради них ему придется пожертвовать временем в пробке. Совсем по-другому думает человек на небольшой улочке исторического центра. Там с большей вероятностью он пройдется пешком: во-первых, это приятно визуально, а во-вторых, скорее всего, расстояние будет «человеческим», и для его преодоления машина не очень-то и нужна.
Что же сейчас происходит в Москве? Новые районы проектируются как гиперпространства, где без автомобилей не обойтись.
Скудная дорожная сеть Туристу может показаться, что в столице широкие проспекты и улицы, многополосная МКАД и куча развязок. Однако реальность такова, что дорог в Москве мало.
В Москве примерно 4 млн автомобилей и чуть больше 100 млн км/м асфальта. То есть на один автомобиль приходится чуть больше 25 км/м. В Москве доля застроенной территории города, отданной под асфальт, — 9-10%. Нет ни одного американского города, где этот коэффициент был бы ниже 30%. В Европе города более тесные — 20-25%. Но все равно коэффициент сильно выше, чем в Москве. При таком соотношении асфальта и «железа» «счастья» для личных автомобильных поездок не будет никогда.
Недостаточно развитый общественный транспорт В последнее время для развития общественного транспорта делается немало. Например, в столице действует единая карта «Тройка», появилась новая сеть автобусных маршрутов «Магистраль», заработало Московское центральное кольцо (МЦК), открываются новые станции метро. Однако все эти решения пока носят несистемный характер. Как следствие, поездка на общественном транспорте может быть очень комфортной, а может стать сущим адом — все зависит от того, откуда вы едете и куда хотите попасть.
Приведем пример. Скажем, вам нужно добраться с ул. З. и А. Космодемьянских на ул. Ботаническую. На общественном транспорте вам нужно дойти до автобусной остановки (2-5 мин.), подождать автобус (3-5 мин.), проехать 13 остановок (16 мин.), после этого пересесть на троллейбус (5 мин.) и проехать еще 7 остановок (10 мин.). Итого — минимум 40 минут. Можно, конечно, поехать на метро. Тогда нужно сначала добраться пешком до станции Коптевская (15 минут) и оттуда по МЦК доехать до станции Владыкино (23 минуты). Но по времени получится примерно так же. А вот на автомобиле весь путь в зависимости от пробок займет лишь... 16-28 минут! Выигрыш по времени очевиден. А ведь есть еще и комфорт, которым общественный транспорт не может похвастать. Ведь тут важен не только чистый салон с Wi-Fi, но и такие вещи, как шумоизоляция, вибрации, плавность хода... В этом плане на мировом уровне в Москве выступают пока лишь «Ласточки» на МЦК да «Аэроэкспрессы». Неудивительно, что человек с деньгами у нас всегда делает выбор в пользу личного автомобиля.
Слабые ограничения Реальных ограничений на использование личного транспорта в столице не так уж и много. Из действительно мощных мер можно вспомнить разве что платные парковки. И все — вводить новые лимиты московские власти боятся, опасаясь народного гнева. Поэтому у нас нет ни платного въезда в центр, ни системы четных/нечетных номеров, ни ограничений на количество регистрационных знаков, ни требования об обязательном наличии парковочного места и прочих ограничений, действующих в других мегаполисах. Конечно, победить пробки одними только запретами не получится. Но и постоянно игнорировать меры по сдерживанию автотранспорта не удастся, учитывая ту ситуацию, в которой оказалась Москва.
И что же получается? Пробки в Москве будут вечными? Похоже на то. Уж слишком много было сделано градостроительных ошибок, слишком дорого обойдется их исправление. Но надежда есть. И она связана с... технологической революцией, которая сейчас идет полным ходом. Например, в городе уже выросло качество такси и развивается каршеринг. А в будущем обязательно появятся беспилотники, которые можно будет вызвать через приложение на смартфоне. Впрочем, это — уже совсем другая история.
Войну то ведут. В год более 10 тыс. чиновников осуждают и садят. Не кончаются, не понимают. А возраст, тоже важен. Что человек видел, сделал в 20- 25 лет(о Сыне ).... В таком возрасте рано власть давать
....По мнению следствия, Рауль Арашуков причастен к хищениям на протяжении нескольких лет природного газа ПАО «Газпром» на сумму более 30 млрд рублей.... Получается , если пошукать, да в сумме сложить, то внутренние вредители глядишь хохлятские иски к газпрому смогут переплюнуть. Не там войну ведут..
В Высшей школе экономики студентам журфака предложили написать эссе «Некролог на Путина. Схема работы редакции на неделю после ухода президента». Об этом сообщает Рамблер. Далее: https://news.rambler.ru/education/41273681/?utm...
Студентам ВШЭ предложили написать некролог Путину В Высшей школе экономики студентам журфака предложили написать эссе «Некролог на Путина. Схема работы редакции на неделю после ухода президента». Об этом сообщает Рамблер. Далее: https://news.rambler.ru/education/41273681/?utm...
Козак признал риски для работы российских компаний в Венесуэле
Риски для работающих в Венесуэле российских компаний существуют, в Москве надеются на соблюдение Каракасом своих обязательств. Об этом заявил вице-премьер Дмитрий Козак, сообщает «РИА Новости».
«Было бы глупо, наверное, отрицать, что таких рисков нет», — сказал Козак, отвечая на вопрос, видит ли правительство риски для российских компаний, в частности «Роснефти». Вице-премьер пояснил, что труднопредсказуемая ситуация, которая развивается в Венесуэле, накладывает отпечаток на межгосударственные отношения и отношения с компаниями.
При этом правительство надеется, что Венесуэла будет выполнять обязательства вне зависимости от политической ситуации как при сохранении действующего режима, так и при его смене, указал Козак.
неслабо потусили! вчера общался с приятелем из мАсквабада - с мая 2018 не могут найти программера. )))))) обычного, чтобы формочки для вэба мог создавать.. вот тебе и цЫфровизация.
Власти прорабатывают возможность введения платных выделенных полос на федеральных трассах. Деньги планируют брать за проезд в часы пик, а платным может стать даже МКАД https://t.co/K2FbSnykD7
Лаос подарил России 30 танков Т-34. Оказалось, что машины не советского производства и подарок не безвозмездный
Выяснилось, что Т-34 не тагильского производства, а Россия в ответ подарила техники на несколько десятков млн долларов.
9 января 2019 года Минобороны РФ сообщило, что во Владивосток прибыли тридцать танков Т-34-85 из Лаоса. Они переданы на безвозмездной основе по договорённости с министром обороны Сергеем Шойгу и будут использоваться для парадов, музейных экспозиций и съёмок фильмов. http://www.v-tagile.ru/novosti-nizhnego-tagila/...
РФ давно прошла точку невозврата. С современной политикой, что внешней, что внутренней, ни о каком росте речи быть не может. Вся эта показушность нужна только для отвлечения внимания - это как гангрену кремом увлажняющим натирать. Детей развлекли, конечно хорошо, но это не масштабы возрождения из пепла
В Китае в 2018 году установленная мощность ветроэнергетики выросла на 20,6 ГВт
Согласно отраслевой статистике, в 2018 году в КНР было установлено 20,59 ГВт ветровых электростанций, а установленная мощность ветроэнергетики достигла 184 ГВт, что составляет 9,7% от общей установленной мощности электрического сектора страны. В 2016 и 2017 годах прирост ветроэнергетических мощностей не превышал 20 ГВт.
В прошлом году ветроэнергетика выработала 366 млрд кВт*ч, что эквивалентно 5,2% общей выработки электроэнергии, на 0,4% больше, чем в 2017 г (в 2016 году доля ветроэнергетики КНР в выработке составила 4%).
Среднее число часов полной утилизации ветроэнергетических мощностей (full load hours) в 2018 году составило 2095 (КИУМ — 23,9%), на 147 часов больше, чем в 2017 году.
Вынужденное ограничение выработки (curtailment) составило 27,7 млрд кВт*ч (7%), на 14,2 млрд кВт*ч меньше, чем в 2017 г, в котором доля таких вынужденных потерь составляла 12,1%.
Другими словами, отрасль работает всё более эффективно.
В 2018 году регионами с самым высоким КИУМ были Юньнань (2654 часа), Фуцзянь (2587 часов), Шанхай (2489 часов) и Сычуань (2333 часа).
Среди провинций с наибольшими потерями лидирует Синьцзян на северо-западе страны, где доля curtailment составила 23%.
Напомним, в Китае суммарная установленная мощность солнечных и ветровых электростанций превысила 350 ГВт. Их суммарная доля составила примерно 19% от установленной мощности энергосистемы.
РФ давно прошла точку невозврата. С современной политикой, что внешней, что внутренней, ни о каком росте речи быть не может. Вся эта показушность нужна только для отвлечения внимания - это как гангрену кремом увлажняющим натирать. Детей развлекли, конечно хорошо, но это не масштабы возрождения из пепла
назову год 2015...
Причина удаления:
Перемещённое сообщение не будет удалено, только эта копия.
Используйте эту форму для отправки жалобы на выбранное сообщение (например, «спам» или «оскорбление»).
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
